中歐班列對中東歐地區貿易潛力影響的統計學分析

劉毓奇 孫宇

摘要：基于2013年9月27日我國在哈薩克斯坦提出的構建“一帶一路”的發展戰略，以及“一帶一路”戰略中中歐班列項目的蓬勃發展，中歐班列途徑的中東歐沿線國家經濟得到了快速發展。本文基于中東歐國家在中歐班列影響下的貿易發展現狀，結合中歐班列沿線歐盟國家數據，利用貿易引力模型，通過與實際貿易額對比得出中東歐各國的貿易潛力指數，得出結論中歐班列極大地增強了中東歐各國的貿易潛力，并對如何更好地利用這一潛在貿易能力提出合理的建議。

關鍵詞：國家貿易;發展潛力

一、政策概述

2013年9月，中國國家主席習近平在訪問哈薩克斯坦時提出“共同建設絲綢之路經濟帶”這一倡議。“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“海上絲綢之路的簡稱”，它將充分依靠中國與有關國家已有的雙多邊貿易機制，借助既有的，行之有效的區域合作平臺，高舉和平發展旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信，經濟融合，文化包容，利益共同體，命運共同體和責任共同體。

中歐班列是在“一帶一路”的倡議下應運而生。中歐班列是由中國鐵路總公司提出構建的，按固定的車次，線路等條件開行的，往來于中國與歐洲一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。

二、中歐班列發展現狀

亞歐大陸有世界75%的人口，地區生產總值約占世界總額的60%，中間廣大腹地經濟發展潛力巨大，特別是一帶一路沿線國家資源稟賦各異，經濟互補性強，合作空間廣。中歐經貿關系是世界上規模最大、最具活力的貿易關系之一。而近幾年迅猛發展的經陸路“歐亞大陸橋”開行的集裝箱編組快速貨運班列，縮短了中國與歐洲國家之間的運輸距離和時間，對于促進中歐貿易發展，服務國家“一帶一路”倡議，加強我國與歐洲以及中亞國家的貿易往來，拉動我國內陸地區的經貿發展意義重大。

中歐班列在我國國內主要分為東、中、西三大通道：其中東通道由內蒙古滿洲里（黑龍江綏芬河）口岸出境，接入俄羅斯西伯利亞鐵路通達歐洲各國，主要面向東北、華東、華中等地區客戶，經京滬、哈大等鐵路干線運輸。中通道由內蒙古二連浩特口岸出境，途經蒙古國與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，通達歐洲各國，主要面向華北、華中、華南等地區客戶，經京廣、集二等鐵路干線運輸。西通道一是由新疆阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經哈薩克斯坦與俄羅斯西伯利亞鐵路相連，途經白俄羅斯、波蘭、德國等通達歐洲各國;二是由阿拉山口（霍爾果斯）口岸出境，經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國通達歐洲各國，或經哈薩克斯坦跨里海，進入阿…塞拜疆、格魯吉亞、保加利亞等國通達歐洲各國;三是由吐爾尕特（伊爾克什坦）口岸出境，與規劃中的中吉烏鐵路連接，經吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國通達歐洲各國。

三、研究方法

（1）模型簡介

引力模型的思想和概念來源于物理學中牛頓所提出的萬有引力定律，Beckerman憑首覺發現地理位置越相近的國家之間貿易流動規模越大的規律。最早將引力模型用于貿易研究的是Poyhonen，獨立使用引力模型研究了雙邊貿易流量，并得出了結果：兩邊雙邊貿易規模與兩國經濟總量成正比，與兩國之間的距離成反比。Lineman在引力模型里加入了人口變量，認為兩國之間的貿易規模還與人口數量有關，人口多少與貿易規模成正相關關系。

基本的貿易引力模型如下：，x_ij表示i國與j國之間的貿易引力，Y_i、Y_j分別表示i國與j國的經濟指標，A是回歸系數，D_ij表示i國與j國之間的距離。對于基本的引力模型，由于其中涉及到的變量較少，不能保證全面性及準確性，因此，我們在這里所構建的模型是對原有的基本貿易引力模型進行修改后的模型。

（2）模型構建

2.貿易引力模型構建：

ln y_it=β⁰+β₁EU+β₂CEE+β₃lnPOP_it+β₄lnGDP_it+β₅lnOPEN_it+β₆lnPGDP_it

+β₇lnD_i+β₈lnLPI_it+β₉train_it本文研究對象32個國家包括兩類國家，一類為中東歐國家，一類為歐盟國家。

（3）模型結果分析

運用stata對數據進行分析。利用F檢驗和hausman檢驗，選擇隨機效應模型。在處理掉缺失值，消除多重共線性后得到結果如圖1顯示，其中，EU變量、GDP變量在模型中顯著。

模型自變量對中國和中東歐國家的影響：

1.GDP對中國對該國的出口有顯著的推動作用。模型中的系數為0.8103，說明32國的GDP每增長1%，就會促進中國對中東歐的出口增長0.81%。

2.歐盟成員國的身份有顯著影響。由下表顯示可得，同為中東歐國家，開發了中歐班列的波蘭、捷克、匈牙利和斯洛伐克，其歐盟成員國的身份有利于中國出口。

3.人口增長對中國出口作用微弱。模型中的回歸系數為-0.97，說明研究國家的人口每增加1%，中國對其出口額減少0.097%，這與預期符號相反，但與他們現實中人口愈來愈少的情況符合。

4.人均收入差異對中國對中東歐出口的作用微弱。

將模型的回歸結果代人后獲得出口的擬合值，將理論出口額與實際出口額進行比較后獲得開通中歐班列國家的貿易潛力。若理論出口額/實際出口額>1，是“出口過度”;若理論出口額/實際出口額<1，則是“出口不足”。

由表顯示，在2012-2017年間，中歐班列逐漸發展，在16個中東歐國家中，開行班列靠前的波蘭、捷克、匈牙利和斯洛伐克的貿易潛力仍有提升空間，且呈上升趁勢，其歐盟成員國的身份也有利于其貿易潛力的提升。

（4）模型缺陷

1.中東歐班列的實際開行班數因網上數據公開以及我們的搜集渠道不足，在不得已的情況下，我們只能以公開的運行周期估計理想開行班數，再加以統計計算。

2.其他變量的實際數據也因網站的公開情況而多有不足，造成模型的計算誤差。

四、結論與建議

根據上述分析可以明確得出：參加大型地區經濟組織的國家貿易潛力較強，同時，中歐班列的開通對于我國的進出口貿易的確存在著極大的促進作用，由此表明此類國家的貿易潛力較強，且仍然有開發的空間。對此，我們提出如下建議：積極與中歐班列沿線國家建立雙邊友好的貿易關系，拓展出口貿易范圍，充分利用出口不足的貿易潛力，促進我國的進出口貿易發展。

參考文獻

[1]趙永波，郭森.中歐班列對亞歐國家貿易潛力影響研究[J].人文雜志，2017（03）：29-36.

[2]侯敏，鄧琳琳.中國與中東歐國家貿易效率及潛力研究——基于隨機前沿引力模型的分析[J].上海經濟研究，2017（07）：105-116.