協同育人視域下機械電子工程 才培養改革與實踐*

管志光 浦恩帥 苗秋華 司文慧

摘? 要 以山東交通學院機械電子工程專業為例，介紹協同育人下的人才培養方案改革模式及產生的有益效果，并指出當前產學研存在的問題。

關鍵詞 協同育人;創新型人才;產教融合;機械電子工程

中圖分類號：G642.0? ? 文獻標識碼：B

文章編號：1671-489X（2019）23-0100-04

1 前言

中國高等教育承擔著培養堪當民族復興大任的時代新人的重要使命。自2014年起，教育部高教司組織國內外知名企業與高校開展產學合作協同育人項目，鼓勵企業通過自主立項并提供專項資金，資助高校開展專業綜合改革、課程改革等，推動人才培養模式改革，促進產學合作協同育人，著力培養適應產業發展需要的應用型、復合型、創新型人才。2018年上半年，產學合作協同育人項目共有952所高校與288家企業合作立項7377項，企業提供經費及軟硬件支持約42.79億元。2018年下半年，第二批產學合作協同育人項目申報指南中，共有374家企業支持項目16 151項，打造了多主體協同育人的長效機制，構建了產教融合、校企合作的良好生態。

山東交通學院是“山東特色名校工程”重點建設的應用型人才培養特色高校，教育部“應用科技大學改革試點戰略研究”項目首批試點本科高校。機械電子工程專業按照學校確定的“培養交通事業一線有成長力的工程師和管理者”的辦學定位，以機械工程、控制科學與工程等理論為基礎，以交通裝備制造業中機電一體化應用和現代工程機械控制技術為專業發展方向，培養適應在機械、交通、汽車等行業生產和管理第一線需要的應用型人才。但通過學生對教學反饋和機電類企業單位走訪，發現學生分析和解決問題的能力、自學創新能力、交流溝通能力、團隊協作能力需要加強培養。而當前培養模式中缺少企業參與，不能做到多學科交叉融合和滲透，也無法實現產教融合、協同育人。產學研用協同育人，是校企雙方基于各自或共同的目標需求，將資金、項目、技術等要素進行共享和重新組合的行為，與地方應用型本科高校的人才培養目標和定位相契合，是地方本科高校發展的必然之路[1]。因此，推進產學合作協同育人項目，有利于加快促進山東交通學院機械電子工程專業新工科建設，推動人才培養模式改革，培養適應產業發展需要的應用型、復合型、創新型人才。

2 協同育人特點

協同育人是教育部倡導的一種新型的高校人才培養模式，它通過推進政府、院校、行業和企業間的深度合作，把教學、生產、服務、應用與高等教育有機結合起來，從而改革人才培養機制、創新人才培養模式，有利于搭建高校與科研院所、企業之間深度合作的戰略平臺，培育跨學科、跨領域、跨系統的教學科研團隊，實現強強聯合、資源共享[2]。在協同育人推進過程中，高校、科研院所和企業要樹立開放合作、融合發展的觀念，著力打破體制機制壁壘，在培養目標、教學保障、資源共享、管理運行等方面建立協同機制，實現多方共贏。因此，協同育人具有如下特點。

協同性? 協同育人的人才培養方案由產學研合作共同體合作完成，產學研三方根據教育部要求和學校專業實際情況共同制訂人才培養方案，并參與學生培養過程的管理，且培養過程具有可追溯性，確保培養的人才滿足社會對應用型、創新型人才的需求。

應用性? 協同育人人才培養方案應注重提高學生實踐動手能力、科技創新能力和團隊協作能力，致力于培養社會需要的高素質應用型、技能型、復合型人才。學校在培養學生過程中，可與企業、科研院所引進和利用各種社會優質資源，有效緩解學校在實驗教學、畢業實習、畢業設計、師資、實驗設備等方面的不足，為培養高素質人才創造良好的條件。

共贏性? 協同育人人才培養方式強調產學研協同，企業和科研院所需要參與教學、實習等學生培養環節。由于協同主體的多元化，各方利益訴求相異，這就要求各合作主體為了各自目的和目標，發揮各自優勢，協同培育人才，形成優勢互補、資源共享、相互支持的利益共同體，在合作中實現共贏。

3 山東交通學院機械電子工程專業產學研用協同育人的探索

山東交通學院于2014年在原有機械電子工程方向的基礎上成立機械電子工程專業，并于2015年首次招生60人，2019年機械電子工程專業就業率為100%。機械電子工程專業結合學校“培養交通事業一線有成長力的工程師和管理者”的目標定位，在充分調研的基礎上形成機械電子工程專業的專業定位：機械電子工程專業是在山東交通學院機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、機械工程等本科專業基礎上，為適應我國機械電子工程行業快速發展對人才需求而開設的本科專業。專業按照學校確定的“培養交通事業一線有成長力的工程師和管理者”的辦學定位，以力學、機械、電氣、液壓等理論為基礎，以路、海、空、軌交通裝備制造業中機電一體化應用和現代工程機械控制技術為專業發展方向，培養適應在機械、交通、汽車等行業生產和管理第一線需要的機電一體化系統設計工程師、嵌入式控制系統設計工程師、機電產品檢測工程師等方面的應用型人才。但原有人才培養目標和方案還存在如下問題：

1）無企業、科研院所參與討論制訂培養方案，使現有培養方案與實際企業需求有脫節;

2）實踐、實習環節執行力度不夠，學生畢業實習、畢業設計等沒有達到預期目的;

3）學生參與教師、企業和科研院所項目較少，無法提高學生的實際動手能力。

構建“校企合作、協同育人”人才培養模式，可培養學生動手能力和迅速適應崗位需求的能力。因此，建立“校企合作、協同育人”平臺對人才培養模式的改革具有顯著的應用價值。

近年來，學校緊緊圍繞“培養交通事業一線有成長力的工程師和管理者”的辦學定位，堅持“立足交通、突出特色、強化素能”的辦學方針，以提高應用型人才培養質量為目標，不斷推進產學研用協同育人，實現學校發展與地方經濟社會發展的“雙贏”。為了實現這一目標，機械電子工程專業面向市場需求，成立產學研用合作教學指導委員會，共同制定人才培養目標與專業定位，審定培養方案及課程質量標準，形成專兼結合的校企雙導師教師隊伍。按照“夯實理論基礎，辦出交通特色”的工作思路，突出專業特色與企業需求融合、理論創新與實踐應用融合的辦學理念，構建以學習產出為導向、理實一體的課程體系，走出一條以“產”為方向、“學”為基礎、“研”為紐帶、“用”為目的的培養路徑，最終實現學生多元化發展、多元化就業。機械電子工程專業最新版人才培養課程體系拓撲圖如圖1所示。

本次修訂培養方案搭建了以“通識教育平臺、專業教育平臺、實踐教育平臺”為基礎，由通識教育模塊、學科基礎模塊、專業核心模塊、創新創業模塊、美學美育模塊等組成的理論課程體系結構，如圖2所示。該方案體系達到機械電子工程專業培養應用型、復合型、創新型高素質人才的目的。本培養方案較原方案有如下特點：

1）加入新工科課程，如人工智能基礎、增材制造技術

等;

2）加入創新創業課程，如機械創新創業基礎、機電產品創新設計等;

3）加入美育課程，如藝術導論、戲曲鑒賞等;

4）加入工程認證課程，如企業與項目管理、熱工基礎

等;

5）加入與企業需求聯系緊密的課程，如PLC技術及應用、組態軟件應用等;

6）壓縮較多專業課程學時，增加通識課程學時。

4 人才培養效果

通過本次培養方案的修訂，教師的教學能力和科研興趣有了極大提高。本年度，機械電子工程專業教師申報各類國家、省部級課題10余項，發表論文20余篇，完成“PLC技術及應用”等兩門課程的慕課，獲批教育部產學合作協同育人項目五項。本培養方案進一步激發了學生參與教師課題和學生大賽的興趣，培養了學生的創新能力、動手能力、解決問題和分析問題的能力，學生先后獲得各類國家、省級大賽一等獎10余項、二等獎20余項，取得較好的效果。2019年度機械電子工程專業共有五名畢業生在企業進行畢業設計，所有選題均為企業在研項目或亟待解決的問題。通過這種合作方式，學生的動手能力、解決實際問題的能力大大增強。

5 協同育人存在的問題

企業主體作用不明顯? 校企協同育人不僅聘請企業工程師、科研院所研究人員來學校為學生上課或開講座，或者組織學生到企業、科研院所參觀學習，而且開展如專業建設、教材編寫及人才培養方案制訂等更深入的合作。由于缺乏有效的保障機制、協同模式和交流溝通平臺，很多校企合作停留在表面，并不深入。因此要強化企業重要主體作用，支持引導企業深度參與高等學校教育教學改革。健全學生到企業實習實訓制度，吸引優勢企業與學校共建共享生產性實訓基地，充分發揮高等學校和企業的各自優勢，共同培養社會與市場需要的人才，為中國制造、中國創造培養更多高素質技能人才。

協同育人的體制機制不完善? 校企協同育人經費主要依靠企業的支持和投入，但企業很難得到合理的經濟回報。而且在學生在企業實習或畢業設計過程中，企業需要對學生的安全負責，會承擔更多的風險和法律責任。因此，高校、科研院所、企業和政府等應在評價機制、利益分配機制等方面制訂切實可行的政策和方案，達到多方共贏[3-4]。

6 結語

本文在協同育人視域下對山東交通學院機械電子工程專業人才培養方案進行改革和探索，旨在優化機械電子工程專業人才培養模式，為國家培養并輸出具有工程實踐和創新能力的新工程人才。通過不斷探索，產教融合、協同育人的人才培養模式日益發揮效果，學生的分析和解決問題能力大幅提高。

參考文獻

[1]石鈞，肖華清.地方應用型本科高校產學研用協同育人的探索與實踐：以湖北工程學院為例[J].大學教育，2018（1）：

144-146.

[2]韋杰，黃英姿.基于協同育人視角下的應用型本科人才培養模式創新探討[J].教育教學論壇，2018（26）：203-205.

[3]房三虎，張永亮，謝青梅.協同育人視域下高校應用型人才培養的改革與實踐[J].實驗室研究與探索，2016（4）：

219-222.

[4]吳奇，李瑞娟，金文，等.地方應用型本科院校校企協同育人的模式芻議[J].實驗室研究與探索，2017（9）：247-250.

項目來源：教育部產學合作協同育人項目（基金編號：201801294007）;山東交通學院“對接‘十強產業、人工智能+試點專業—機械電子工程”（基金編號：2018ZD03），“對接‘十強產業、人工智能+試點專業—機械設計制造及其自動化”（基金編號：2018ZD04），“新舊動能轉換視角下機械電子工程專業人才培養模式改革”（基金編號：2018YB15）。

作者：管志光，山東交通學院工程機械學院，副教授，博士，研究方向為機電信號檢測與診斷;浦恩帥，蘇州博達特機電科技有限

公司，工程師，研究方向為控制工程與智能控制（215313）;苗秋華、司文慧，山東交通學院工程機械學院，講師，研究方向為自動控制（250357）。