寶馬X5 M行李艙蓋開(kāi)啟故障

文：于志勇

關(guān)鍵詞：行李艙蓋、自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)、熔絲、驅(qū)動(dòng)裝置卡滯

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)寶馬X5 M運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型代號(hào)E70，行駛里程7.5萬(wàn)km。用戶反映該車行李艙蓋用遙控器不能自動(dòng)完全開(kāi)啟。

故障檢查：寶馬E70使用的是電動(dòng)行李艙蓋操作裝置，為主軸驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)。上部行李艙蓋可通過(guò)按動(dòng)按鈕自動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉，下部行李艙蓋仍舊為手動(dòng)打開(kāi)。后行李艙蓋的開(kāi)啟角度可通過(guò)中央信息顯示器（CID）上的一個(gè)菜單分5擋設(shè)定，行李艙蓋這時(shí)只打開(kāi)到一個(gè)設(shè)定的角度。在汽車已開(kāi)鎖的情況下，打開(kāi)行李艙蓋有3種方式：按壓行李艙蓋外側(cè)的按鈕；按壓中央控制臺(tái)上的按鈕；按壓遙控器按鈕約1 s，行李艙蓋自行打開(kāi)至調(diào)整的開(kāi)啟高度。如要自動(dòng)關(guān)閉行李艙蓋，按壓行李艙蓋內(nèi)側(cè)的按鈕或按住遙控器的按鈕。

接車后維修技師首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，分別驗(yàn)證此車3種行李艙蓋開(kāi)啟方式。

(1)按遙控器開(kāi)啟按鈕，行李艙蓋立刻解鎖并上行開(kāi)啟，但無(wú)法舉升至正常高度，只能開(kāi)啟200 mm左右。

(2)操作車外行李艙蓋外側(cè)按鈕，故障現(xiàn)象與使用遙控器開(kāi)啟現(xiàn)象相同。

(3)用車內(nèi)中控臺(tái)處的行李艙蓋開(kāi)啟按鈕，卻發(fā)現(xiàn)行李艙蓋可以開(kāi)啟到正常高度。

使用診斷儀對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試，讀取到故障碼如下：002F29——增壓空氣冷卻系統(tǒng)，功率降低的運(yùn)行；009319——KOMBI左燃油液位傳感器；009CB5——FRM蓄電池過(guò)度放電；00A2C7——HKL內(nèi)部HKL按鈕照明，斷路；00A6E4——JBE左燃油液位傳感器；00D031——ICMCAN，信息（QMVH，13E）錯(cuò)誤，ICM接收器，QMVH發(fā)射器。

從故障碼來(lái)看基本與目前故障沒(méi)有關(guān)聯(lián)，而且都是當(dāng)前不存在的。執(zhí)行故障碼刪除程序，所有故障碼都可以刪除。現(xiàn)在是有故障現(xiàn)象，但是沒(méi)有故障碼，反復(fù)驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障碼始終無(wú)法生成。

分析故障原因有以下幾種可能。

(1)行李艙蓋兩側(cè)主軸驅(qū)動(dòng)裝置出現(xiàn)損壞。

(2)行李艙蓋提升裝置控制單元（HKL）軟硬件故障。

(3)行李艙蓋鎖塊故障（該鎖塊有自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)功能，而且結(jié)構(gòu)是分開(kāi)的）。

(4)接線盒電子裝置（JBE）軟硬件故障。

(5)供電、搭鐵及其線路等故障。

維修人員打算先更換行李艙蓋左右主軸驅(qū)動(dòng)裝置和行李艙蓋鎖塊，但與客戶溝通，得知此車故障已經(jīng)持續(xù)半年有余，在修理廠檢查過(guò)幾次都沒(méi)有查出來(lái)。近期到4S店換了鎖塊和主軸驅(qū)動(dòng)裝置，故障依舊。

仔細(xì)驗(yàn)證故障和分析，既然車內(nèi)開(kāi)關(guān)可以正常控制行李艙蓋主軸驅(qū)動(dòng)裝置完全舉升，并且沒(méi)有主軸驅(qū)動(dòng)裝置初始化故障，那么主軸驅(qū)動(dòng)裝置本身和HKL控制單元硬件問(wèn)題以及主軸驅(qū)動(dòng)裝置線路問(wèn)題就基本可以排除。因?yàn)橥粋€(gè)執(zhí)行元件在不同的信號(hào)輸入之后產(chǎn)生不同的動(dòng)作，就應(yīng)該先考慮輸入信號(hào)和信號(hào)處理的問(wèn)題。

隨后重點(diǎn)查看行李艙蓋鎖塊數(shù)據(jù)流和狀態(tài)，果然發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)端倪。讀取行李艙蓋鎖塊數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)下部鎖可以正常變化，而上部鎖在行李艙蓋關(guān)上后仍然顯示在“敞開(kāi)”狀態(tài)。打開(kāi)行李艙蓋，人為假鎖行李艙蓋鎖塊，數(shù)據(jù)流顯示“關(guān)閉”狀態(tài)，正常（圖1）。

人為假鎖后數(shù)據(jù)正常，說(shuō)明鎖塊和線路以及JBE控制單元正常。那為什么行李艙蓋正常關(guān)閉后，卻顯示“敞開(kāi)”呢？仔細(xì)查看發(fā)現(xiàn)行李艙蓋關(guān)閉后，行李艙蓋與車身間隙過(guò)大（圖2）。此間隙標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：20℃的物體溫度間隙尺寸為3.8±0.8 mm。

進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，無(wú)論行李艙蓋處于開(kāi)啟還是關(guān)閉，自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)鎖栓始終在最下部位置（圖3）。而此位置會(huì)造成行李艙蓋鎖只鎖了第一道鎖，無(wú)法鎖到第二道，造成行李艙蓋始終處于打開(kāi)狀態(tài)。

根據(jù)電路圖（圖4），首先測(cè)量自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置插接器X1211的2號(hào)端子供電。在操作行李艙蓋開(kāi)關(guān)時(shí)，2號(hào)端子始終是0.0 V，說(shuō)明自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)供電有故障。該供電來(lái)自右后配電器上的F135熔絲和K207繼電器。

圖1 行李艙蓋數(shù)據(jù)流

拆開(kāi)右后飾板，找到后部配電器，并找到F135熔絲和K207繼電器位置，發(fā)現(xiàn)F135位置并沒(méi)有熔絲（圖5）。重新安裝熔絲，自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置仍然不工作，進(jìn)一步測(cè)量發(fā)現(xiàn)熔絲上下兩個(gè)金屬插片都沒(méi)有12.0 V電壓供電。

圖2 檢查后行李艙蓋間隙尺寸

圖3 自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)鎖栓下部位置

圖4 自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)電路圖

根據(jù)電路圖分析，如果F135失去了供電，可判斷后部配電器內(nèi)部有故障。分解后部配電器，對(duì)電路板進(jìn)行測(cè)量，驚奇地發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)135熔絲的輸入端不是直接連著電路板上的30電源線，而是連接至K207繼電器的輸出端，K207的輸入端是直接連在30電源線上的，顯然線束安裝有誤（圖6）。

重新安裝后部配電器，在控制行李艙蓋開(kāi)啟時(shí)，測(cè)量熔絲端電壓，本以為應(yīng)該有12.0 V電壓輸出，誰(shuí)知電壓只有3.3～3.5 V，這個(gè)問(wèn)題真是一波三折啊。3.0 V電壓是怎么回事？是繼電器觸點(diǎn)燒蝕了還是熔絲盒接觸不良？測(cè)量錯(cuò)誤或者是哪里短路了？種種猜測(cè)，一時(shí)不知從何處下手。

圖5 后部配電器

重新整理思路，突然想到當(dāng)電機(jī)損壞時(shí)，系統(tǒng)啟動(dòng)瞬間電壓下降很大，會(huì)導(dǎo)致其他設(shè)備供電電壓過(guò)低故障。于是，立刻拔掉自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置插接器，再次測(cè)量F135熔絲在行李艙蓋開(kāi)啟時(shí)的瞬間電壓，此時(shí)12.0 V顯示正常。

到此，又找到了一個(gè)故障點(diǎn)，自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置異常。為了找到具體故障點(diǎn)，決定分解自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置（圖7）。分解后，將電機(jī)與傳動(dòng)齒輪分離，單獨(dú)進(jìn)行供電試驗(yàn)，電機(jī)工作正常。接下來(lái)檢查鎖栓傳動(dòng)裝置，用手轉(zhuǎn)動(dòng)右側(cè)白色驅(qū)動(dòng)輪，發(fā)現(xiàn)有卡滯現(xiàn)象。處理齒輪卡滯后，重新組裝驅(qū)動(dòng)裝置，反復(fù)試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)裝置工作正常。恢復(fù)車輛狀態(tài)，驗(yàn)證后行李艙蓋舉升功能正常。

故障排除：重新安裝自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)F135號(hào)20 A熔絲，試車故障排除。由于驅(qū)動(dòng)裝置偶爾卡住，建議一同更換行李艙蓋自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置。

圖6 F35及K207繼電器內(nèi)部電路板

圖7 自動(dòng)軟關(guān)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)裝置