上汽大眾轎車故障2例

文：戴曉明

案例1

關鍵詞：發動機控制單元

故障現象：一輛2010年產上汽大眾帕薩特轎車，搭載2.0 L發動機和自動變速器，行駛里程19萬km。用戶反映該車行駛中偶爾有熄火的現象，熄火后可以重新起動發動機。

檢查分析：筆者試車確認故障存在，詢問用戶得知，該故障只是偶爾出現，而且是在不久前大修發動機之后出現的。

筆者連接該車專用故障診斷儀檢測發動機控制單元，發現有故障碼“P0321——發動機故障性能，間歇式”存在。筆者分析，熄火后可以正常起動，說明蓄電池儲電性能良好；怠速下測量發電機輸出電壓為14.02 V，說明充電正常；檢查發動機轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器及點火線圈均正常；檢查燃油油壓，正常；在發動機工作時檢測噴油器的供電電壓為14.01 V，正常。經過以上檢測，判斷故障與供油及點火系統無關。在不同車速下進行加速試驗，發動機狀況良好，未發現其他故障現象。但長時間試車時熄火故障依然會出現。

根據以往維修經驗，筆者找來了一輛同型號車輛，準備替換發動機控制單元。就在對比兩輛車的發動機控制單元編碼時，發現了異常。故障車發動機控制單元的編碼為04001，而正常車輛的編碼為04031。

針對這一疑點，筆者咨詢了上汽大眾4S店的技術總監。得知該款帕薩特車型，無論匹配的是手動變速器還是自動變速器，其發動機控制單元的型號均是一樣的，不同點在于控制單元的編碼。自動擋車型的發動機控制單元編碼為04031，手動擋車型為04001。結合該車剛剛大修發動機分析，應該是大修后維修人員沒有對控制單元進行正確編碼，導致控制程序與變速器不匹配，這才出現了偶發熄火的問題。

故障排除：使用專用診斷儀將發動機控制單元的編碼改為04031，試車故障排除，幾天后回訪，故障也未再出現。

案例2

關鍵詞：空氣流量計、噴油器、氧傳感器

故障現象：一輛上汽大眾桑塔納志俊轎車，搭載排量1.8 L 的AJR發動機，行駛里程39萬km。用戶反映該車冷起動困難，起動后怠速時發動機抖動嚴重。

檢查分析：筆者試車確認故障確實存在，但熱車后發動機抖動有所改善。連接診斷儀檢測，發現多個故障碼：00553——空氣質量計斷路/對地短路；01250——氣缸2噴油閥斷路/對正極短路；00525——氧傳感器沒有信號（圖1）。讀取數據流發現怠速時的噴油脈寬不穩定（圖2）。

圖1 故障碼說明

圖2 噴油脈寬數據

本著先易后難的思路，首先檢查了空氣流量計及其線束，未發現異常；檢查2缸的火花塞、高壓線及高壓點火單元等，均正常；檢查2缸噴油器供電電壓為13.40 V，正常。隨后筆者對2缸噴油器進行了微波清洗，并拆下氧傳感器進行了清洗，裝復試車，發動機抖動問題明顯改善。再次讀取故障碼，發現氧傳感器和2缸噴油器的故障碼消失，說明以上部件故障已排除，但空氣流量計的故障碼依然存在。

根據故障碼，筆者拆解進氣系統進行深入檢查，發現空濾器很臟，可能已經很長時間沒有更換了，因此導致其后面的空氣流量計的金屬熱膜也出現了臟污的情況（圖3）。

故障排除：使用清洗劑清洗空氣流量計后，發動機數據流回復正常，試車故障排除。

圖3 空氣流量計臟污