福建省三大汽車產業集群的形成與發展研究

吳飛凡

【摘 要】 福建省汽車產業集群經過多年的發展，雖然目前產業規模經濟效益并不是很高，但由于海峽兩岸經濟合作框架協議的實施使得福建未來汽車產業鏈的不斷延伸。本文通過分析福建省汽車產業集群的現狀和在面臨機遇與挑戰等多種因素之下，應如何把握機遇面對挑戰加快實施產業集群發展的步伐，總結得出在目前形勢下福建省汽車產業集群的發展戰略。

【關鍵詞】 汽車產業集群 現狀 機遇 挑戰

福建汽車產業經過二十多年的發展，已形成三大汽車產業集群，分別為閩中汽車產業集群（福州市及其周邊）、閩南汽車產業集群（廈門市及其周邊）、閩西汽車產業集群（龍巖市及其周邊）。其中，閩中汽車產業集群是以東南汽車、福建奔馳為核心，主要生產轎車和輕客;閩南汽車產業集群是以廈門金龍為核心，主要生產大中型客車;閩西汽車產業集群是以新龍馬汽車股份公司為核心，主要生產載貨車、專用車及“農村用車”。雖然近幾年在建設海峽西岸經濟區的大環境下，對福建汽車產業的發展有著一定的促進作用。但在世界范圍內，汽車產業競爭激烈的環境當中，福建汽車產業集群的競爭力相對較弱。因此，如何提高福建汽車產業的競爭力已經成為福建汽車產業今后發展的重心。

一 汽車產業集群概述

1.1汽車產業集群的定義

產業集群一般是指某一行業內的競爭性企業以及與這些企業互動關聯的合作企業、專業化供應商、服務供應商、相關產業廠商和相關機構聚集在某特定地域的現象。產業集群通常又可稱為“產業族群”、“塊狀經濟”、“產業綜合體”、“新產業區”、“空間集群”等。而所謂的汽車產業集群是指國際上或國內的汽車產業通過地域的鄰近性來獲得與促進分工效率，同時降低因頻繁交易而產生過高的交易費用，最終達到生產效率的最大化和資源配置的最優化的目的。國際上絕大多數國家的汽車產業都是通過汽車產業集群的方式迅速發展起來的。特別是世界上最早的汽車產業集群--美國底特律汽車產業集群以及對世界汽車產業影響非常大的日本豐田汽車產業集群。而我國目前也形成了多個規模較大的汽車產業集群，如長江三角洲汽車產業集群、珠江三角洲汽車產業集群、環渤海汽車產業集群、東北汽車產業集群、華中汽車產業集群和西南汽車產業集群等。

1.2汽車產業集群的效應

國內外的汽車產業之所以都是以汽車產業集群的方式發展起來主要是因為產業集群效應。而產業集群效應是通過集體效率表現出來的，凡是產業集群區域，都有著相鄰近的市場、相互聯系的信息網、大量專業化員工和互補產品以及接近公共服務機構，能夠獲得便利的公共服務等有利條件。這樣會提高社會資本形成與積累的便利性，促使區域內的各個企業社會分工深化、企業之間的聯系加強以及區域內的資源得到最大化利用和最優化配置，加快了企業的生產效率和節約了企業的生產成本。

二 福建三大汽車業集群發展現狀

在國內外的汽車產業都通過汽車產業集群的方式快速發展的大環境下，福建省國資委在2014年披露福建已經形成三大汽車產業集群，分別是以東南汽車、福建奔馳為核心的閩中汽車產業集群、以廈門金龍為核心的閩南汽車產業集群和以新龍馬汽車為核心的閩西汽車產業集群。

2.1集群內核心汽車企業的概況

（1）東南汽車

東南（福建）汽車工業有限公司，1995年11月23日設立于福建省福州市，由福建省汽車工業集團有限公司與臺灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建而成，是迄今為止經國家正式批準成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業，主要生產轎車和輕型客車產品。除此之外還推出東南DX3新能源汽車。

（2）福建奔馳

福建奔馳汽車工業有限公司是由戴姆勒股份公司、福建省汽車工業集團和臺灣中華汽車三方在福州成立的合資企業，具有臺資背景。成立于2007年6月，位于福建省福州市閩侯縣青口投資區內。主要生產商務車，是戴姆勒集團在亞洲及大洋洲的商務車生產基地。

（3）金龍汽車

廈門金龍汽車集團股份有限公司創立于1988年，是以大、中、輕型客車的制造與銷售為主導產業的上市公司。主要生產客車和輕客，近十多年來專注發展新能源汽車，例如有純電公交車、純電公路車、混動公路車。目前金龍汽車節能與新能源客車的產銷量已經達到2500多輛。

（4）新龍馬汽車

福建新龍馬汽車股份有限公司位于福建省龍巖市，成立于1997年4月是福建省生產資質最齊全的整車廠，是福建省三大新能源汽車整車生產基地之一，已被龍巖市政府列為培育“百億企業”的一號工程。現有產品覆蓋微客、MPV、SUV三大乘用車市場領域，銷往國內30個省級行政區，并外銷至秘魯、玻利維亞、埃及、北蘇丹、柬埔寨、加納、沙特等13個國家。

2.2 福建三大汽車產業集群的現狀

根據中國汽車工業協會數據顯示，2018年全國汽車總產量為2796.8萬輛，2018年福建省汽車產量為23.9萬輛，僅占總產量的0.85%。由此可見福建汽車工業的產量較小，整體規模還不夠大。而福建汽車零部件的發展也并不如意，如汽車關鍵零部件發動機、變速器等尚未形成完整的配套生產，使總體的規模經濟效益偏低，影響整個汽車產業鏈的生產和發展。

三 福建三大汽車產業集群面臨的機遇和挑戰

3.1 福建三大汽車產業集群的機遇

（1）政策的支持

2004年初，福建省委、省政府正式提出“建設對外開放、協調發展、全面繁榮的海峽西岸經濟區”的戰略構想，其中重點是提出了“將建設海峽西岸汽車制造業基地作為戰略重心”。福建省委、省政府的這一構想引起海內外的廣泛關注。在2005年黨的十六屆五中全會上通過的《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十一個五年規劃的建議》中明確指出：“支持海峽西岸和其他臺商投資相對集中區的經濟發展，促進兩岸經濟技術交流和合作。”并載入了中央文件。可見國家對于海峽西岸經濟區的建設十分重視和支持。因為海峽西岸經濟區與臺灣地區一水相隔，在全國區域經濟發展布局中處于重要位置。國家大力支持海峽西岸經濟區的建設，主要的目的是在于加強閩臺產業對接，促進經濟融合。

（2）市場需求的擴大

隨著中國汽車工業的不斷壯大，國內的市場需求呈現成倍的增長。據數據顯示，2011年度福建省民用汽車保有量為242.22萬輛，其中私人汽車保有量為191.57萬輛，民用轎車保有量為134.64萬輛，私人轎車保有量為118.08萬輛。而2017年度福建省民用汽車保有量為558.23萬輛，較2011年增長130%，其中私人汽車保有量為492.88萬輛，較2011年增長157%，民用轎車保有量為341.91萬輛，較2011年增長153%，私人轎車保有量為318.04萬輛，較2011年增長169%。由此可見市場的需求在不斷的擴大，這對于福建汽車產業的發展來說是一大機遇。

（3）新能源汽車的熱潮

隨著經濟發展與交通的完善，城市空氣污染問題日益嚴峻。面對如此嚴峻的環境問題，為控制公共交通污染排放，發展綠色環保的新能源汽車已經上升到國家戰略，成為未來發展的一大趨勢。福建三大汽車產業集群，抓緊這一發展機遇注重新能源汽車的研究和開發。據《福建省新能源汽車產業發展規劃（2017-2020年）》中數據顯示，將于2020年實現新能源汽車全產業鏈產值突破1800億元，形成福莆寧、廈漳泉、閩西北三大新能源汽車整車基地和寧德、漳州兩個動力電池基地及電機、電控等產業龍頭企業。

3.2 福建三大汽車產業集群所面臨的挑戰

（1）汽車行業的激烈競爭

目前，中國比較大的汽車產業集群有六個，這六大產業集群都擁有規模以上汽車及相關企業上萬家，特別是長江三角洲汽車產業集群、珠江三角洲汽車產業集群在地勢和產業結構上有著絕對的優勢。而其它一些地區的汽車產業近年來的發展速度也十分的快。這對福建汽車產業集群的發展造成了一定的威脅。

（2）產業集群的潛在問題

福建汽車產業集群的形成多數都是通過政府的優惠支持政策和省內的廉價勞動力來吸引各大企業形成空間上的聚集，從而形成產業集群。因此，政府的構成性要大于市場的生成性，因為多數企業都是在政府的引導下形成了產業集群。如此便會導致這種本身缺乏良性運行機制和產業關聯為基礎的產業集群很難形成高度的規模經濟效益。

四 結論

總的來說，福建省三大汽車產業集群的發展是機遇和挑戰并存，政府政策的支持、市場需求的不斷擴大和新能源汽車引發的熱潮這些可以促使福建省三大汽車產業集群進一步發展。同時，由于外在的來自于其他具有絕對優勢的汽車產業集群的競爭和福建汽車產業集群內在存在的問題，使得福建省三大汽車產業集群在發展上是挑戰大于機遇。因此，福建省三大汽車產業集群首先要對產業結構進行調整和變革，緊抓機遇，靈活發展才能應對各種挑戰，縮小與其它汽車產業發達地區之間的差距，借助海峽兩岸經濟合作框架協議等政策的實施，從而推動福建省汽車產業實現跨越式發展。