互通單車道設置左或右側硬路肩功用量化分析

胡祖敏，魯海軍，武賢慧

(1.中交第二公路勘察設計研究院有限公司, 湖北 武漢 430074；2.中國公路工程咨詢集團有限公司 路橋設計研究院分公司; 3.長安大學 建筑工程學院)

關于高速公路左側硬路肩寬度，美國規范有具體規定，四車道1.2～2.4 m，六車道以上3 m，載重汽車達到250輛/h時，取3.6 m(其他大多國外規范未見設置)。相關參考文獻對左側硬路肩主要功能定性為救援，左側硬路肩和行車道之間通常以黃色實線分割，不允許停車，為防止在左側硬路肩上行車或超車的情況發生，在路緣帶設置振動帶以提示駕駛員。

設置了左側硬路肩，高速公路任意行車道左右兩側均有一個車身寬度資源，可供車輛緊急情況下化解“容身之錯”，左側硬路肩設計思想與中國傳統哲學思想“悔道”極其相似，預防交通事故發生，同時對事故后有較好的救援、疏通之用。國外高速公路事故率是一般公路的30%～51%，日本高速公路每百公里事故率是普通公路的1/3～1/2,而美國僅為1/10。目前各種文獻資料對主線采用左側硬路肩設置有相關論述，但在互通中的應用尚未開展，故開展互通單車道設置左側硬路肩的分析很有必要。

1 互通區域采用左側硬路肩的設計思想

互通單車道硬路肩在中國目前采用是右側，與主線標準一致，但功用不同。互通區域主干線較一般路段，有大量離散的矢量體發生較顯著變化(包括速度大小和方向)?；ネ▍^域通過設置三角段、變速車道、輔助車道、集散車道等道路路面資源，以及交通標識、標志等，提供這些矢量體轉換安全硬件措施，依然事故率較一般路段高，有些甚至是事故黑點路段。……