半柔性復合混凝土動態模量主曲線研究

沈路

(內蒙古交通設計研究院有限公司，內蒙古 呼和浩特 010000)

1 前言

中國現有路面結構大體可分為：瀝青路面和水泥混凝土路面。兩種路面結構具有各自的優缺點，瀝青路面具有平整度高、行車舒適和抗滑性能好等優點，但夏天易產生車轍、推移等病害，冬天尤其是北方地區易發生低溫開裂。水泥混凝土具有強度高、水穩定性強、抗車轍性能好等特點，但其在行車舒適性等特點上要差于瀝青混凝土路面。如何綜合兩種材料的優點，發揮兩者優勢，更好地服務路面結構組成，半柔性復合混凝土由此產生。

半柔性復合混凝土最早出現在法國，當時是為解決機場道面耐高溫問題。后來日本開始大力發展此項技術，日本道路協會制定了相應的技術標準。在中國，最早由林繡賢將其應用到城市交叉口、停車場、高速公路或機場道面的面層，并且試驗路觀察結果性能良好。后來張肖寧提出了半柔性復合混凝土中基體瀝青混合料和水泥膠漿的設計方法及半柔性復合混凝土的鋪裝技術。另外，長沙理工大學、長安大學、重慶交通大學都對半柔性復合混凝土開展了豐富的研究。由此，半柔性復合混凝土逐漸開始應用到了機場道面、市政道路及普通公路中。

然而，針對新版瀝青路面結構設計規范中面層材料的設計參數，半柔性復合混凝土屬于哪一種材料不得而知，需要對半柔性材料性能做更深入的探究。因此，該文在室內成型半柔性復合混凝土材料，采用UTM對材料做動態加載試驗，以此明確半柔性材料性質，為半柔性復合混凝土路面結構設計提供材料參數及性能指導。……