水泥路面碎石化技術(shù)在桂柳高速公路中的應(yīng)用

滿新耀

(廣西交通投資集團有限公司，廣西 南寧 530001)

廣西是中國高速公路水泥路面通車里程較長的幾個省份之一。自2009年開始，柳州至南寧高速公路、南寧至北海高速公路陸續(xù)進行了水泥路面加鋪改造，均采用了更換破碎水泥路面板之后加鋪瀝青面層的技術(shù)方案。

近年來，共振碎石化、多錘頭碎石化等就地碎石化技術(shù)在中國水泥混凝土路面改造工程中使用較多，與更換水泥路面板相比，就地碎石化通過施工機械將水泥板破碎成塊后用做路面基層或墊層，因無需對舊路進行開挖處理、廢棄材料少，舊水泥板的就地再生利用率一般可達80%以上，是一種節(jié)能環(huán)保的水泥路面改造方案。為了進一步積累工程經(jīng)驗，有必要針對廣西的特點，研究碎石化技術(shù)在廣西地區(qū)的應(yīng)用。該文以桂柳高速公路水泥路面改造工程為依托，在換板率高、病害嚴重的路段開展就地碎石化技術(shù)的研究和應(yīng)用。

1 桂柳高速水泥路面碎石化結(jié)構(gòu)設(shè)計

桂柳高速公路原水泥路面為雙向四車道，設(shè)計年限30年，路面結(jié)構(gòu)為：15 cm天然砂礫墊層+18 cm水泥穩(wěn)定砂礫基層+24 cm水泥混凝土面層。通過路況調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該高速公路K1 147+000～K1 149+411路段病害較重，雙向共有破碎板925塊、裂縫板2 111塊、板角斷裂3 436塊，PCI評分為82分，斷板率為7.39%。為探索和研究水泥混凝土路面加鋪改造技術(shù)，分別在該路段上、下行線開展共振碎石化技術(shù)和多錘頭碎石化技術(shù)研究。

共振碎石化技術(shù)可將持續(xù)產(chǎn)生的高頻低幅振動能量，通過……