城軌交通的春天

每年3月，于城市軌道交通行業，有著不同尋常的意義。中國城市軌道交通協會每年一度的“年會”從不缺席，與之而來的是城軌交通行業嶄新權威的發展成果、振奮人心的突破創新，還有從不回避問題的態度和推動行業進步的決心。

恰如3月漸升的溫度，又似初春向陽的態勢，城軌交通的春天，不經意間總溫暖著每一位關心、關注行業的人們。

截至2018年底，中國大陸地區共有35個城市開通城市軌道交通運營線路185條，運營線路總長度5761.4公里。進入“十三五”三年來，累計新增運營線路長度為2143.4公里，年均新增運營線路長度714.5公里。毫無疑問，這是一份足夠驚艷的成績單，更是一份鼓舞人心的成績單。在眾說紛紜的輿論環境下，唯有實實在在的發展，才能正視聽、提士氣，才能讓城軌交通發展壯大的初心，不被外力所侵擾。

與數據相伴相生，行業越來越具活力的創新舉措正成為一股清流，灌溉著快速穩定發展的行業土壤。3月15日的無錫，3月19日的北京，票務互聯互通和全自動運行現場會相繼成為關注焦點，一大原因就在于城軌交通的發展不再是慣性思維中的跑馬圈地，而是與時俱進甚或引領時代的創新前行。

為促進中國城市軌道交通行業的科技進步，推動科技創新和成果轉化，根據《國務院辦公廳印發關于深化科技獎勵制度改革方案的通知》（國辦函【2017】55號文）關于鼓勵社會力量設立科學技術獎健康發展的有關精神，中國城市軌道交通協會于2018年度開始面向全國城軌行業設立城市軌道交通科技進步獎，今年年初被正式納入國家科學技術獎勵工作辦公室發布的《社會科技獎勵目錄》。城市軌道交通科技進步獎的頒發現場，當我們感受到：當已經習慣于視創新為靈魂，切實做到自力更生、自信自立，那么在繼往開來的道路上，我們將不再負重前行。

作為我國城軌交通行業的首個團體標準體系，《中國城市軌道交通協會城市軌道交通團體標準體系研究》的正式發布，確立了城軌交通團體標準體系的建設框架，提出了發展規劃思路，對于城軌交通標準化工作和團體標準發展壯大具有重要意義。無規矩不成方圓，標準體系之于一個行業的重要性不言而喻，今天邁出的每一步堅實，無不為行業強起來注入了強大的保護力與支撐力。

城軌交通的春天，就這樣悄然暖開了一朵朵鮮艷的花。

國家發展改革委近日印發《2019年新型城鎮化建設重點任務》的通知，根據重點任務安排，2019年我國戶籍制度改革的力度繼續加大。在此前城區常住人口100萬以下的中小城市和小城鎮已陸續取消落戶限制的基礎上，城區常住人口在100萬—300萬的大城市，要全面取消落戶限制；城區常住人口在300萬—500萬的大城市，要全面放開放寬落戶條件，并全面取消重點群體落戶限制。

聯想到國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中提出的“推進城區常住人口300萬以上的城市軌道交通成網”，城軌交通行業炙熱的夏天，也不遠了。

你若盛開，蝴蝶自來。