每年3月,于城市軌道交通行業,有著不同尋常的意義。中國城市軌道交通協會每年一度的“年會”從不缺席,與之而來的是城軌交通行業嶄新權威的發展成果、振奮人心的突破創新,還有從不回避問題的態度和推動行業進步的決心。
恰如3月漸升的溫度,又似初春向陽的態勢,城軌交通的春天,不經意間總溫暖著每一位關心、關注行業的人們。
截至2018年底,中國大陸地區共有35個城市開通城市軌道交通運營線路185條,運營線路總長度5761.4公里。進入“十三五”三年來,累計新增運營線路長度為2143.4公里,年均新增運營線路長度714.5公里。毫無疑問,這是一份足夠驚艷的成績單,更是一份鼓舞人心的成績單。在眾說紛紜的輿論環境下,唯有實實在在的發展,才能正視聽、提士氣,才能讓城軌交通發展壯大的初心,不被外力所侵擾。
與數據相伴相生,行業越來越具活力的創新舉措正成為一股清流,灌溉著快速穩定發展的行業土壤。3月15日的無錫,3月19日的北京,票務互聯互通和全自動運行現場會相繼成為關注焦點,一大原因就在于城軌交通的發展不再是慣性思維中的跑馬圈地,而是與時俱進甚或引領時代的創新前行。
為促進中國城市軌道交通行業的科技進步,推動科技創新和成果轉化,根據《國務院辦公廳印發關于深化科技獎勵制度改革方案的通知》(國辦函【2017】55號文)關于鼓勵社會力量設立科學技術獎健康發展的有關精神,中國城市軌道交通協會于2018年度開始面向全國城軌行業設立城市軌道交通科技進步獎,今年年初被正式納入國家科學技術獎勵工作辦公室發布的《社會科技獎勵目錄》。城市軌道交通科技進步獎的頒發現場,當我們感受到:當已經習慣于視創新為靈魂,切實做到自力更生、自信自立,那么在繼往開來的道路上,我們將不再負重前行。
作為我國城軌交通行業的首個團體標準體系,《中國城市軌道交通協會城市軌道交通團體標準體系研究》的正式發布,確立了城軌交通團體標準體系的建設框架,提出了發展規劃思路,對于城軌交通標準化工作和團體標準發展壯大具有重要意義。無規矩不成方圓,標準體系之于一個行業的重要性不言而喻,今天邁出的每一步堅實,無不為行業強起來注入了強大的保護力與支撐力。
城軌交通的春天,就這樣悄然暖開了一朵朵鮮艷的花。
國家發展改革委近日印發《2019年新型城鎮化建設重點任務》的通知,根據重點任務安排,2019年我國戶籍制度改革的力度繼續加大。在此前城區常住人口100萬以下的中小城市和小城鎮已陸續取消落戶限制的基礎上,城區常住人口在100萬—300萬的大城市,要全面取消落戶限制;城區常住人口在300萬—500萬的大城市,要全面放開放寬落戶條件,并全面取消重點群體落戶限制。
聯想到國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中提出的“推進城區常住人口300萬以上的城市軌道交通成網”,城軌交通行業炙熱的夏天,也不遠了。
你若盛開,蝴蝶自來。