鐵路站場軌頂橫向移梁、架梁施工

鄂秋麗

摘要：我國一些使用多年的鐵路站場，在車站周邊已經形成了大量的居住點，居民出行在橫穿鐵路時，汽車通行可以采取站外立交或平交的方式通過鐵路，但步行穿過鐵路則受到步行距離長、安全隱患大等多方面的影響，對居民出行造成不便。因此，一些車站需要增加橫穿整個站場的人行天橋，以滿足群眾出行要求。本文通過對鐵路站場軌頂橫向移梁、架梁施工的過程，進行總結，希望對此類施工提供幫助。

關鍵：鐵路站場;封鎖;軌頂橫向移梁

引言

目前，鐵路既有站場增加橫穿整個站場的人行天橋，以滿足居民出行橫越鐵路的要求。在施工期間，架梁施工由于影響正常的鐵路運輸，必須在鐵路封鎖期間內完成;而此類人行天橋梁體的長度一般較長，架梁機械一般分別位于鐵路兩側，梁體就位（即梁體位于兩側架梁機械中部位置）必須在封鎖期間內進行。為節省施工時間，梁體一般為提前預制停留于站外，如何整體進入作業地點并滿足架梁要求，是整個施工的重點。本文以嵯崗站人行天橋架梁施工為例，將整個封鎖施工進行說明。

工程概況

因呼倫貝爾市嵯崗鎮新建石油專用線引入既有車站，站內新增兩條到發線（5、6線），既有人行天橋拆除并新建。主體墩臺施工完成后，即進行架梁作業。人行天橋鋼梁共3跨，其跨度為：4.30+14.00+38.00m。鋼梁由2榀平面桁架組成，桁架上弦之間設鋼屋面梁和鋼水平支撐體系，桁架下弦之間設鋼樓面梁和鋼水平支撐。

按鐵路部門批復的封鎖施工天窗，于封鎖當日凌晨1：00—5：00，封鎖站內全部線路，進行架梁施工。

封鎖前期，38m鋼梁完成拼接并停于站臺外側，同時站臺外側及站臺面鋪設運梁便線軌排。封鎖期間，38m鋼梁須橫切全部線路，于既有線軌頂移至兩側站臺間停于既有線路上方，而后吊車吊起鋼梁，以進行架梁作業。

施工重點及特點

本次封鎖施工的重點是利用封鎖時間，首先于既有線軌頂鋪設橫切既有線的運梁便線軌排，梁體就位后再進行架梁，最后拆除便線恢復既有線行車。鋪設的便線需滿足梁體運輸要求，站內線路一般正線軌面高于兩側到發線高度，鋪設的便線必須保證水平、穩固，且便于拆除。

工藝原理

本工法的主要原理是：以既有線線路結構（軌道、砼枕及道床）作為臨時移梁便線的直接受力基礎，同時在封鎖期間作好便線承載面的鋪設、組裝，而后鋪設便線軌道，梁體在移梁過程中的重力荷載直接通過承載面，傳至既有線線路結構，抵消梁體因自身重量及體積過大，不能靠近既有線的困難條件，使梁體最大限度靠近架梁地點，施工機械直接在架梁地點吊裝、架梁。見移梁示意簡圖：

具體施工過程

1.前期準備

封鎖前期，先于站外搭設枕木平臺及軌排。便線軌排設移梁小車，最后將鋼梁架于移梁小車上。準備枕木墊方及袋裝碴石，用以封鎖期間找平便線軌排。。

2.便線軌排下承載面鋪設

封鎖期間，人工整平線間碴石，同時在各線砼枕中心放置袋裝碴石，與既有線路軌面一平。作業期間，注意袋裝碴石堆碼整齊、穩固，頂面高度與軌面一致，確保軌排不致懸空。鋪設碴石墊層寬度不得小于2.6m，且頂面平整，不得出現橫向斜面，防止便線軌排在移梁過程中因自身重載發生滑移。

3.鋪設便線

使用汽車吊首先將已組裝好的便線軌排吊至既有線以上，人工聯結軌排接頭，聯結全部便線。

3.1便線縱向坡度控制

施工封鎖前期，于計劃移梁地點實測既有線路軌面高度。由于嵯崗站內既有上、下行正線軌面高度高于兩側到發線，即中間高、兩側低。封鎖前應重點考慮便線縱向順坡。便線坡度盡量控制在10‰為宜，如高差過大，則應考慮在封鎖前鋪設軌排內順坡，防止因坡度過大而增加卷揚機工作荷載，移梁過程中發生機械故障。

3.2便線下承載面平整度控制

便線下承載面直接影響便線的鋪設質量。在計算好便線坡度后，調整便線軌排坡度。軌排鋪設期間，便線中心與標記統一。

3.3便線鋪設后移梁前的檢查

便線鋪設完成后，使用道尺對便線各部尺寸進行檢查，如發現水平、軌縫過大立即處理，不得未經處理即移梁。軌縫應控制在0～5mm范圍內，水平在4-6mm范圍內。嚴格控制軌縫，防止大軌縫造成卡輪。

4.便線整理

便線軌排聯結完成后，對此段便線線路進行起撥道作業，作業人員按既有線已標準好的中心撥直便線，同時對線路進行找細，保證水平、軌距、便線方向等各部尺寸達到安全移梁條件。線路找細期間，于現場備好木墊板，如發現便線水平不良，及時整理軌排，保證移梁安全。

站內封鎖區段內，既有正線I、II道高于兩側到發線，便線鋪設后找細期間注意對便線的順坡，對枕下空吊部份應楔入墊板。移梁前對此段新鋪便線線路進行全面檢查，便線不穩固不得移梁。

5.移梁

鋼梁拖運使用2臺50T承載力小平車，梁體中心與平車中心對齊，防止偏心引起鋼梁傾覆。將鋼梁的下橫梁GL-2與平車邊梁之間用U型卡具固定，防止鋼梁串動。

鋼梁拖運使用3T慢動卷揚機拖拉，配備使用φ17.5鋼絲繩260m，10T單輪滑車2個。鋼梁封鎖期間移動距離35m，使用地錨2和卷揚機拖運38m鋼梁至吊梁位置。

6.吊裝鋼梁、架梁

移梁就位后，使用架梁機械吊裝梁體，完成架設。作業人員于橋上進行焊接作業，基本完成架梁施工，而后拆除便線，恢復線路通車。

7.完成后拆除臨時便線，恢復既有線，達到開通行車條件。

人工清除線間袋裝碴石及軌排下方木墊板，清理現場障礙物，監控人員確認達到開通條件后，結束封鎖，開通線路。

安全注意事項

便線軌排使用鋼軌的選用。便線使用鋼軌選擇相同長度的兩根鋼軌搭配組合，選取接頭斷面平整無掉塊的鋼軌，如確實有掉塊傷軌，則應使用斷軌機切割選擇。同時機械鉆孔螺栓孔，嚴禁使用氣焊抽孔。

軌排組裝后，封鎖前必須對軌距進行檢查，防止軌距過大、過小卡死移梁車輪或造成車體脫軌，鋼梁偏載傾倒，發生安全事故。

便線下承載面的受力部位應選擇在既有線道床及鋼軌面，盡量不使砼枕直接承受便線及梁體的荷載，防止因受力過大造成砼枕損壞。

結論

通過對此項站內架梁施工的記述，在站內線路封鎖停用的情況下，較大長度梁體的進場完全可以采取此項施工技術，不僅施工投入較小，且工藝較為簡單，充分利用既有軌道設備作為承載平臺，鋪設臨時便線即可將梁體由站外橫移至站內，并完成架梁施工，對鐵路運輸的影響低至最小。可以說此項施工技術是可行的，具備一定的參考價值。

參考文獻

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