蘇州市大氣環境現狀與問題分析

姚宇坤 喬月珍 劉逸瑤 劉倩

摘要：分析了蘇州市大氣環境現狀，以及重點行業大氣污染防治面臨的主要問題，從調整能源結構、產業結構、加強交通行業大氣污染防治等方面提出了大氣環境污染防治對策建議，為持續改善蘇州市大氣環境質量提供參考。

關鍵詞：大氣環境;PMz.s;空氣質量

中圖分類號：X53

文獻標識碼：A

文章編號：1674-9944（2019） 24-0098-03

1 引言

蘇州市，是國家歷史文化名城和風景旅游城市，國家高新技術產業基地，長江三角洲重要的中心城市之一，位于江蘇省東南部，長江三角洲中部，是江蘇長江經濟帶重要組成部分[1]。近年來，全市大氣環境質量得到有效改善，空氣質量優良率不斷提升，為經濟社會發展和居民的生產生活提供了良好的發展環境。但是，由于蘇州市人口密集，工業經濟體量巨大，交通運輸規模不斷增長，造成蘇州市大氣復合污染特征越發明顯，空氣質量主要污染物指標中細顆粒物（PM2.5）、臭氧和二氧化氮（NO2）年均濃度均存在不同程度的超標，在持續改善大氣環境質量方面依然面臨著諸多挑戰[1]。

因此，本研究基于2013～2018年蘇州市設區市的8個國控大氣觀測站點（南門、彩香、軋鋼廠、上方山、相城區、吳中區、蘇州新區、蘇州工業園區）的PMz.。、PM10、N02、S02、C0和03等6種主要污染物的監測數據，依據《環境空氣質量標準》（ GB3095 - 2012）和《環境空氣質量評價技術規范（試行）》（ HJ663 - 2013），對蘇州市區各站點的大氣環境質量現狀及演變趨勢進行評價并對原因進行分析，常規大氣污染物濃度數據來源于國家生態環境部網站[2]，VOC數據來自于現場采樣與實驗室分析結果。同時，結合蘇州市大氣污染重點行業現場調研工作，提出重點行業所面臨的主要問題，從能源、產業結構調整、全行業達標排放以及交通行業整治等方面提出持續改善蘇州市大氣環境質量的對策建議。

2 蘇州市大氣環境現狀

2.1 空氣質量逐步改善，但達標壓力較大

2013～2018年蘇州市區的PM2.5、PM10、NO2、S02年均濃度及CO日均濃度的第95百分位數（CO -95%）呈逐年下降趨勢，分別從2013年的70 μg/m3、95μg/m3、53 μg/m3、31 μg/m3、1.9 mg/m3，下降至2018年的42 μg/m3、67μg/m3、48 μg/m3、8 μg/m3、1.2 mg/m3，較2013午評價值分別下降了54%、29%、9%、74%、37%。與這5種污染物的年變化情況相反，蘇州市區的03濃度呈上升趨勢，03日最大8小時平均濃度的第90百分位數（O3-8h-90%）從2013年的144 μg/m3（低于國家二級標準限值160 μg/m3），上升到2018年的173 μg/m3，上升幅度達到20%。與國家二級標準相比，2018年蘇州市區的PM2.5、N02和03年均濃度仍分別超標了20. 0%、20%和8.1%。SO2、C0-95%在2013～2018年均達到了國家二級標準，PM10 2017～2018年均達到了國家二級標準。從歷年改善幅度情況來看，PM2.5、PM10、NOz近年來降低幅度已經放緩，但PM2.5與N02超標率仍較高。

3.2 污染物空間差異顯著，核心城區機動車污染突出

2013～2018年，蘇州市區各國控站點的6項污染物濃度排名年際變化較大，但近3年來市區污染物濃度較高站點較為固定。彩香、蘇州新區、吳中區、相城區站點各項污染物濃度排名均很突出。彩香、南門站點PM2.5濃度排名較為靠前，彩香、蘇州新區站點PMio濃度排名較高，蘇州新區、吳中區的03濃度排名較為突出，相城區的NO2、S02及CO濃度排名較為突出。

2013—2018年蘇州市區各國控站點的N02/SO2比值逐年增加。2018年增加幅度最大，由2017年比值為3左右突增至6以上。從市區各國控點的NOz /SO2比值看，2018年蘇州工業園區、上方山N02/S02比值相對較小，而吳中區、相城區、彩香的N02/S02比值較大，這些站點受周邊機動車排放影響較為顯著。

2.3 全市污染物濃度季節差異顯著

根據2013～2018年蘇州市區PM2.5月均濃度變化，蘇州市每年秋季11月及冬季（12、1、2月）PM2.5超標污染最為嚴重，7～9月PM2.5超標污染最輕。PMio濃度的月變化情況與PM2.5類似，在1月及12月PMi。超標污染最為嚴重，其次2～5月和10～11月有輕微超標，而在6～10月PMlo超標污染最輕。蘇州市區NO2濃度在秋季11月、冬季1月和12月、以及春季3～4月較高，超標污染較明顯，其余月份的NO2濃度較低。與顆粒物的季節變化相反，蘇州03超標污染主要出現在春季（4～5月）、夏季（6～8月）及早秋（9～10月）。

2.4

VOCs組份復雜，二次污染問題突出

通過對蘇州市2018年7～10月份5個監測點位（南門、環科所、實驗中學、相成區環保局、醫藥大廈）環境空氣VOCs（106種）樣品采集和分析檢測[3]，結果表明蘇州市各站點VOCs化學組成以烷烴和OVOC為主。國控點周邊VOCs濃度異常點位以加油站、汽修企業為主，工業區VOCs濃度異常點位以溶劑使用企業為主。二次無機離子SNA約占水溶性離子和含碳顆粒物的74%，二次污染對蘇州市PM2.5貢獻較大。

3蘇州市大氣污染防治面臨的主要問題

3.1 自然因素

近年來，蘇州市年相對濕度大于90%的出現頻率明顯增加，小雨及中雨日數呈現波動式上升趨勢，大雨日數基本保持不變。邊界層高度普遍低于周邊城市和江蘇省平均。氣象條件對全市的大氣污染擴散存在一定的不利影響。

3.2 能源與產業結構

近年來蘇州市產業結構調整進度有所加快，但能源結構以煤為主以及產業結構總體偏重的情況尚未根本扭轉，能源及煤炭消費總量大，能源利用效率不高短期內難以改變。蘇州市規模以上工業企業能源及煤炭消費居全省首位，單位GDP能源消費量處于全省中等偏上水平。電力、鋼鐵、化工等重點企業的能源及煤炭消費量較為突出。盡管近年來蘇州市產業結構持續優化，三產比重僅次于南京和無錫，但二產比重仍然處于高位，遠高于全省平均水平。

3.3 區域污染傳輸

利用WRF- Camx空氣質量模型開展PM2.;傳輸貢獻來源解析研究，分析長三角以外區域、安徽、上海、浙江及江蘇其他12個地級市對蘇州的貢獻。結果顯示，蘇州市冬季受長距離輸送影響顯著，夏季以局地污染為主受蘇南地區影響顯著。根據傳輸貢獻來源解析結果，冬季其他區域的長途輸送和蘇州本地排放貢獻分別占比約30%和57%。典型傳輸過程上方山、相城、彩香站點濃度變化顯著。

3.4 臭氧超標短期內改善較難

由于蘇州市企業數量多，行業齊全，涉及NOx和VOCs排放的企業分布廣，在全省各市中排放量名列前茅。根據臭氧污染特征分析結果，市區吳中站點03可能處于VOCs控制區。區域背景點常熟虞山森林公園處于NOx，VOCs協同控制區。甲苯、間對二甲苯、乙烯及丙酮是蘇州VOCs的關鍵物種。當前蘇州市臭氧污染防治方面剛剛起步，尚未找到快速、有效的管控路徑。臭氧仍有進一步上升風險，亟需加強前體物NOx與VOCs的控制。

4 對策與建議

4.1 調整能源結構，控制煤炭消費總量

嚴格落實煤炭消耗總量和強度“雙控”機制。新上耗煤項目實施煤炭減量或等量替代，非電行業新增耗煤實施減量替代。電煤占煤炭消費比重保持在65%以上。

持續推進熱電整合，加快供熱管網建設，充分釋放和提高供熱能力。蘇州市區按照《蘇州市區熱電聯產規劃（2017～2020）》，常熟、昆山、張家港、太倉按照各地熱電聯產規劃，加快推進區域熱力管網工程建設，淘汰管網覆蓋范圍內的燃煤鍋爐和散煤;加快整合工業園區（工業聚集區）現有熱源點，擴大熱力供應范圍。

4.2 調整產業結構，減少污染物排放

嚴禁新增鋼鐵、焦化、電解鋁、鑄造、水泥和平板玻璃等產能。嚴格執行鋼鐵、水泥等行業產能置換實施辦法。除公用燃煤背壓機組外不再新建燃煤發電、供熱項目。禁止新建35蒸t/h及以下的燃煤鍋爐。原則上不再新建天然氣熱電聯產和天然氣化工項目。對現有天然氣熱電聯產企業列出清單，秋冬季嚴格實施以熱定電，納入“壓非保民”清單。對新增“煤改氣”項目，要堅持增氣減煤同步，以氣定改，在簽訂供氣合同的前提下，有序實施。新建天然氣項目必須建設低氮燃燒與燃氣機組實施深度脫氮。嚴格審批新建煤氣發生爐項目，實施減量置換。新建高耗能項目單位產品（產值）能耗要達到國際先進水平。布局敏感高值區內嚴禁布局新污染項目[4-6]。

4.3 推進工業領域全行業、全要素達標排放

建立覆蓋所有固定污染源的企業排放許可制度，持續推進工業污染源全面達標排放，加大超標處罰和聯合懲戒力度，未達標排放的企業一律依法停產整治。全市范圍內二氧化硫、氮氧化物、顆粒物、VOCs全面執行大氣污染物特別排放限值。超低排放改造限期未完成的企業一律停產。

涉VOCs排放企業按照《揮發性有機物無組織排放控制標準》（GB 37822-2019）要求，以VOCs物料儲存、VOCs物料轉移與儲存、設備與管線組件VOCs泄露、敞開液面VOCs逸散以及工藝過程五大環節為重點，控制無組織排放，廠區內無組織排放執行非甲烷總烴特別排放限值，對控制措施達不到標準要求和排放不達標企業實施停產與限期治理。

4.4 加強交通行業大氣污染防治

優化車輛結構，合理控制機動車總量，研究載客汽車限行、限購措施可行性。

堅持“油路車企”統籌，推進老舊柴油貨車淘汰和高污染車輛治理，建立完善公安交管、環保、交通運輸、質監、住房城鄉建設等部門聯合執法的常態化工作機制，大力實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸、清潔油品專項行動。嚴格實施重型柴油車燃料消耗量限值標準，不滿足燃料消耗量限值要求的新增車輛禁止進入道路運輸市場。強化在用車排放檢驗和維修治理，完善排放檢驗與維護（I/M）制度。

嚴厲打擊生產銷售機動車環保不達標等違法行為。嚴格新車環保裝置檢驗，在新車銷售、檢驗、登記等場所開展環保裝置抽查，保證新車環保裝置生產一致性，

參考文獻：

[1]許英，歐陽芳，蘇州創新生態系統的現狀、問題與對策[Jl.產業經濟，2019（33）：12～13.

[2]劉林瑤，牟子平，秦惠平，等.蘇州市空氣質量現狀及其影響因素評析[J].蘇州科技大學學報（自然科學版），2018，35（3）：64-69.

[3]中華人民共和國生態環境部.全國城市空氣質量實時發布平臺[EB/OL]. http：//106. 37. 208. 233： 20035/.

[4]陳長虹，蘇雷燕，王紅麗，等，上海市城區VOCs的年變化特征及其關鍵活性組分[J].環境科學學報，2012，32（2）：367-376.

[5]姚宇坤，趙秋月，劉倩，等.徐州市鋼鐵企業大氣污染影響評估[J].環境監控與預警，2018，10（6）：24-27.

[6]李立忠，朱璐，金焰，等，黃石市大氣顆粒物的特征分析[J].中南民族大學學報（自然科學版），2017（4）：14—16.

收稿日期：2019-11-11

基金項目：國家重點研發計劃項目（編號：2016YFC0207607）

作者簡介：姚宇坤（1985-），男，碩士，工程師，主要從事大氣環境監控、預警、數值模擬研究。

通訊作者：喬月珍（1987-），女，碩士.工程師，主要從事揮發性有機物、大氣環境管理方面的研究。