物流網絡協(xié)同演化路徑研究

（北京經濟管理職業(yè)學院 管理學院，北京 100102）

1 物流網絡協(xié)同演化內涵

物流網絡是基礎設施網絡、信息網絡和組織結構網絡疊加而形成的復雜巨系統(tǒng)，其產生、成長和發(fā)展時時刻刻都體現(xiàn)著協(xié)同的理念和特征[1]。

根據協(xié)同學基本原理，物流網絡從無序到有序轉換的關鍵在于物流網絡內部子網絡發(fā)生的協(xié)同作用，其強調子網絡發(fā)生變化時要素間的互相配合與耦合促進整個物流網絡通過協(xié)同運作形成的良性循環(huán)態(tài)勢[2-3]。

2 基于序參量的物流網絡協(xié)同動力建模

通過建立基于序參量的協(xié)同力學模型方法描述系統(tǒng)自組織程度的研究在國內早有出現(xiàn)，例如唐建民將序參量視為協(xié)同的相空間，通過對序參量形成的合力、速度和加速度方程的建立，確立了物流聯(lián)盟協(xié)同的程度和方向[4]。本文認為物流網絡的協(xié)同狀態(tài)ζ亦可以通過運動力學的方法建立動力學模型來描述。

根據上文研究，物流網絡協(xié)同的序參量由節(jié)點互動模式Fa、信息共享模式Fb和組織結構模式Fc構成三維相空間[5-6]，表示序參量的合力，M（X,Y,Z）代表物流網絡的協(xié)同程度（用動點表示），在序參量Fa、Fb和Fc的作用下，動點M所受力的大小、方向、加速度如下所示：

3 基于協(xié)同動力學的物流網絡自組織演化軌跡

從協(xié)同動力學的角度研究系統(tǒng)的演化，目前在不同行業(yè)與領域已經取得的研究成果有：王艷秋，苗建軍基于自組織理論的協(xié)同力指數，構建項目團隊協(xié)同力學方程，并將項目團隊發(fā)展劃分為組建階段、震蕩階段、規(guī)范階段、表現(xiàn)階段和解散階段[7]。朱曉霞構建了高校科技創(chuàng)新團隊自組織協(xié)同動力學模型，并結合生命周期理論將其演化過程分為孕育期、成長期、成熟期和衰退期[8]。張建坤，羅為東在建立房地產協(xié)同指標體系的基礎上，構建了房地產業(yè)協(xié)同演化模型。

研究也表明，經濟變量之間的關系可以用邏輯斯蒂方程進行表達。尼科里斯、普利高津以及鄧英淘都用邏輯斯帝方程描述系統(tǒng)的動態(tài)演化，本文將運用此方程描述物流網絡自組織演化的軌跡。運用邏輯斯帝方程的簡化形式將物流網絡協(xié)同軌跡簡化為：

式（1）表達的是物流網絡在任意時刻的增長速度，因此可以將其稱為物流網絡的演化速度方程。式中，μ稱為物流網絡成長速度的系數；若μ＞0，說明dx/dt＞0；M是物流網絡協(xié)同增長速度的極限值，在本文中M=1。

式（1）演變?yōu)椋?/p>

對成長速度方程（1）繼續(xù)求導，得到：

式（3）表明物流網絡協(xié)同在任意時刻成長的加速度。

因為0＜x＜1，故協(xié)同狀態(tài)演化曲線的拐點出現(xiàn)在x*=M/2，帶入式（2）得:

因此，物流網絡協(xié)同狀態(tài)曲線出現(xiàn)的兩個拐點分別是（0.965 4,0.211）和（7.814 3,0.789）。

運用MATLAB刻畫物流網絡協(xié)同演化軌跡（如圖1所示），基本過程如下：

圖1 物流網絡協(xié)同演化軌跡

4 基于生命周期理論的物流網絡協(xié)同演化路徑分析

目前，生命周期理論被廣泛應用于各個領域的研究，取得的代表性研究成果有：解學梅，隋映輝借鑒弗農的生命周期理論，將產業(yè)集群生命周期劃分為誕生期、成長期、成熟期和衰退期[9]。Edward使用“存在”、“擴充”和“枯竭”來劃分生命周期，并對各個生命周期演化的驅動力進行了研究[10]。Rechard Pounder使用斷續(xù)均衡模型將生命周期劃分為產生階段、收斂階段和重新調整階段[11]。綜上所述，生命周期理論可以用來研究經濟現(xiàn)象的演化路徑。

本文認為，同產品和企業(yè)具有產生、發(fā)展以及衰落的生命周期一樣，物流網絡間的協(xié)同狀態(tài)也是有生命周期的，根據前文模擬曲線的結果，物流網絡協(xié)同演化路徑（Co-evolution path of logistics sub-network）可劃分為孕育期、成長期、成熟期。

（1）協(xié)同孕育期。本階段處于協(xié)同孕育期，子網絡協(xié)同水平較低的狀態(tài)。一種表現(xiàn)是三種子網絡無任何疊加導致無協(xié)同效應。物流網絡中孤立地存在一些節(jié)點，單獨使用自有的基礎設施、自行購買或獲取內外部信息資源、各節(jié)點對協(xié)同的認識處于盲區(qū)，擅于或習慣于單打獨斗。另外一種情況是網絡中的部分節(jié)點意識到協(xié)同的重要性，起初愿意或希望與其他節(jié)點進行合作，物流網絡稍有協(xié)同。

（2）協(xié)同成長期。本階段整個物流網絡協(xié)同開始出現(xiàn)正效應端倪。網絡中開始出現(xiàn)點對點、點對面的協(xié)同，部分節(jié)點主動或自愿尋找基礎設施網絡資源互補、信息平臺先進而完備、協(xié)同目標一致的其他節(jié)點進行協(xié)同運作，此時現(xiàn)有物流網絡的子網絡已經開始有部分重疊。

（3）協(xié)同成熟期。本階段整個物流網絡協(xié)同開始出現(xiàn)明顯的正效應。網絡中網對網（基礎設施網絡、信息網絡和組織網絡）層面的協(xié)同得到廣泛的認可，網絡中的基礎設施資源達到完備和共享，開放性程度達到最大。

5 物流網絡協(xié)同演化路徑驗證

5.1 驗證方法和手段

案例研究是一種參考現(xiàn)有理論，使用多種資料調查現(xiàn)實世界中現(xiàn)象的實證研究方法，其適合回答“怎么樣”和“為什么”的問題。本部分內容需要驗證現(xiàn)實情況下物流網絡在子網絡協(xié)同狀態(tài)下的演變路徑，同時需要檢驗受子網絡協(xié)同狀態(tài)影響物流網絡結構的形成過程，屬于解釋性案例研究。本文根據研究目標，精心挑選蘇寧云商物流網絡為解釋性案例。

之所以選取蘇寧云商物流網絡為解釋性案例，其原因在于：（1）蘇寧云商物流網絡的三個子網絡真實存在且相互關聯(lián)；（2）三個子網絡處于快速變化的物流行業(yè)調整時期，且不斷發(fā)展，有助于深入剖析其協(xié)同狀態(tài)的演變過程；（3）三個子網絡協(xié)同過程中解釋不斷調整，有助于解釋子網絡協(xié)同狀態(tài)怎樣影響物流網絡整體結構狀態(tài)的演變。

5.2 典型案例驗證

本文通過對構成蘇寧云商物流網絡的基礎設施網絡、信息網絡和組織網絡協(xié)同狀態(tài)整理，發(fā)現(xiàn)三個子網絡協(xié)同狀態(tài)由低向高轉變，所對應的物流網絡整體結構也發(fā)生了變化。

（1）協(xié)同孕育期。此階段子網絡協(xié)同程度處于較為低級狀態(tài)（見表1）。

表1 協(xié)同孕育期

（2）協(xié)同成長期。本階段在基礎設施網絡協(xié)同方面，蘇寧開始推進第二代物流基地的建設，具體見表2。

表2 協(xié)同成長期

（3）協(xié)同成熟期。此階段蘇寧基礎設施網絡建設進入大跨越發(fā)展時代，進一步整合和共享物流倉庫資源，具體見表3。

表3 協(xié)同成熟期

6 研究局限性及實踐意義

本文的局限性在于結論的普適性問題。Eisenhardt認為如果在條件允許的情況下，通過多案例研究可以更好地提煉出理論，單案例研究更像是一個故事的描述，而多案例研究則能夠更好地完成理論構建。Sanders也建立了多案例研究的最佳數量是3～6個。但本文受限于搜集資料能力和渠道的限制，采用單一案例研究方法對研究結論進行描述和論證，導致結論的普適性受限。而且在案例的選擇過程中，典型性比代表性考慮的權重多些。因此，本文研究結論是否適用于所有企業(yè)物流網絡協(xié)同演化路徑仍有待用案例研究進行驗證。

本文研究的實踐意義在于協(xié)助企業(yè)掌握企業(yè)物流網絡的演化規(guī)律，更好地制定物流網絡發(fā)展策略。

（1）物流網絡協(xié)同孕育期。物流網絡創(chuàng)建初期，基礎設施搭建不夠健全，信息網絡不能滿足業(yè)務發(fā)展需要，組織管理模式不夠先進。因此，企業(yè)應積極搭建物流基礎節(jié)點、建立先進的信息管理系統(tǒng)和平臺、發(fā)展先進的人才管理模式和隊伍。

（2）物流網絡協(xié)同發(fā)展期。協(xié)同發(fā)展期具備進化的潛力，但也可能在競爭中受到外界的干擾而不能得到資源的補充，因此需要對基礎設施節(jié)點功能進行優(yōu)化、前瞻性地對信息網絡進行投資以及搭建更簡捷高效的管理隊伍。

（3）物流網絡協(xié)同成熟期。此階段處于發(fā)展高峰的物流網絡業(yè)務能力和行業(yè)地位已經達到較高的程度，基礎設施建設程度、信息平臺高效和靈敏程度以及組織管理程度的扁平化發(fā)展已經進入較高級的平穩(wěn)態(tài)，偶爾的業(yè)務丟失和失誤不會對協(xié)同狀態(tài)的發(fā)展產生影響。此時，企業(yè)應該注意過快的狀態(tài)演化而導致的狀態(tài)失衡而走向衰退。