“互聯網+”模式下共享單車的問題淺析

彭 方，張 騰

（三江學院商學院，南京210012）

一、我國共享單車的現狀

隨著優步、滴滴打車的興起與巨大的成功，共享經濟的發展模式受到了整個社會的廣泛關注，吸引了大量的社會資本的投入。共享單車是互聯網與傳統自行車相結合而產生的一種新的交通方式，為居民的出行帶來了極大的便利。其低碳、環保的出行方式也是深受年輕人的追捧。此外，由于中國經濟的高速發展導致眾多行業出現產能過剩的情況，人們對于擁有的信息和資源無法充分利用，所以共享發展成為大勢所趨。

共享單車與傳統單車相比沒有固定的停靠點，使用起來方便。而且價格還很便宜，只需交納一部份的押金，之后基本上都是每半小時一元，押金也可以隨時退回。從解鎖到支付只需一部手機全部都完成。這種簡便、快捷的方式深受年輕人的喜愛。很多商家也察覺出單車市場的巨大發展勢，2016年開始各路資本不斷涌入單車市場，各種品牌的單車也出現在街頭，顏色各異形成了一道亮麗的風景線。但是2017年開始，單車市場逐漸進入飽和狀態，很多盲目投放的企業進入破產階段。大量的單車造成了城市街道的擁擠，還有大量的單車被占為己有，甚至棄置荒野。隨著很多單車企業的倒閉，很多用戶的押金難以退回。不僅如此押金的去向與保管等問題也是亟待解決

二、我國共享單車存在的問題

（一）基本設施不夠完善，后臺管理系統待優化

在基本設施方面，摩拜單車的造價最貴，官方稱一千元的制造成本，雖然質量很好，但也是所有共享單車里最重的。摩拜單車采取無鏈式傳動裝置取代傳統鏈條傳動，實心輪胎取代充氣輪胎，后輪車鎖處內置了芯片、電路板、GPS組成了一個系統，這些都讓單車變重了，在騎行了一段路程之后，會覺得很耗費體力。另一款很受歡迎的OFO小黃車，官方稱制造費用為三百五十元，非常輕便，很多人認為是所有單車中騎著最舒服的。OFO有一款車型是需要手動在手機上輸入車牌號然后獲取密碼，在車子座位底下的密碼鎖上輸入才可以開鎖，這一款車型不僅麻煩還不安全，每一輛車都有其固定的密碼，所以有些人就利用這個漏洞把共享小黃車變成了私有小黃車。而且用戶在開鎖的時候經常出現錢已經付但是車卻沒有開鎖的情況，或在鎖車的時候明明已經把鎖鎖上了但是系統仍然在計時，這時用戶必須點開網站手動鎖車，這是由于單車的網站系統維護不夠，導致用戶的體驗感極差。

（二）價格戰激烈，企業經營入不敷出

當今共享單車的主要資金來源為融資和投資，大部分收入源為單車租金。以科技感及質量、配置較好的而且成本適中的最新款摩拜單車為例，一輛單車的成本1000元，一天租用4到5次，每次租金為一到兩元，一年租用的時間為三百天左右，大概需要一年的時間左右才能收回成本。并且和南方相比，北方的冬季過于寒冷，這會極大程度的阻礙人們使用單車，嚴重地減少單車的使用次數。同樣，南方夏天的氣溫過于炎熱，也會對單車的使用產生不利的影響，從而使單車的使用量、收入等產生季節性的趨勢變化。

并且，單車的使用受天氣狀況的影響也較為顯著。例如，當刮風下雨的時候，人們除非不得已，一般是很少利用自行車作為出行工具的。還有就是共享單車本身的壽命很短，人為毀壞嚴重等帶來昂貴的自行車損折舊費。而且由于競爭激烈多家企業實行周末免費騎行甚至更優惠的活動這更加劇了收支不平衡的現象。所以，研發共享單車的企業若想長久的經營下去，一定要找到適合自己的各個方面的盈利模式。

目前，共享單車的損壞率居高不下，每天都有成噸被損壞的共享單車運往維修廠，維修的速度比不上損壞的速度。街頭依次排放的共享單車被稱為“街頭新垃圾”。

（三）亂停亂放嚴重

在一些共享單車已經投放的城市中，自行車道和自行車停放區域的建設還未到令人滿意的地步。沒有明確規范停車地點，現在在上海、南京等城市的地鐵口、人行道邊、綠化帶、建筑工地等地方充斥著各式各樣的共享單車。如此的停放方式方便了自己，卻麻煩了別人，甚至給城市造成了“添堵”的現象。近期共享單車的投訴量飛漲，根據上海市消保委最新發布的投訴數據表示，2018年1至4月，共受理共享單車投訴二千六百多件。

三、促進我國共享單車良性發展的建議

（一）完善基礎設施優化后臺管理系統

共享單車進入市場末期，消費者對其的新鮮感會降低，能否切實增加單車本身的功能性和和實用性、通過優化用戶體驗來增加消費者滿意度成為企業留住消費者的關鍵。

首先，完善基礎設備：一是企業本身在追求低成本單車的同時必須保障單車的質量，定期對單車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險；二是積極通過自己在環保、交通方面的貢獻來爭取政府方面的資金支持，來給共享單車的基礎設施如單車停放區域、公路單車的建設提供支持；三是針對城市共享單車總量過剩和部分路段高峰期單車供不應求的現象，要根據單車的數量與區域人口的比例，科學的投放單車，充分的做到共享單車大數據的挖掘，合理的規劃停車區域，實現信息的暢通和車輛快速調配。

其次，共享單車平臺本身要繼續努力，發現并改進車輛管理和維護中存在的問題。共享單車的經營者更要不斷改進技術，承擔起與其相應的社會責任。

（二）線上線下相結合形成跨領域多方面的盈利模式

顯然，單憑單車租金是不能實現共享單車企業的盈利，企業可以采用線上線下O2O的商業模式，尋求更多的“盈利點”。

線上注重與社交網絡、電商平臺的合作，通過與社交網站合作提升品牌知名度，App上推送廣告、硬件銷售、出售大數據挖掘等經濟副產品等方式獲得盈利。

線下通過在單車集中停放區域、單車車身的廣告投放獲取贏利，將共享單車由出行領域擴大到旅游領域、健身領域。景區規劃與共享單車騎行相結合，為景區增加旅游價值的同時對共享單車進行推廣盈利，實現雙贏；為客戶推出個性化增值服務，提供單車出行線路策劃、團隊組織、提供保障一站式服務。

（三）政府部門出面，完善相關制度

政府應站在將共享單車納入城市公共交通體系的高度，從政策上完善配套措施，加強對共享單車的監管與維護，為共享單車創造更好的運行環境，為市民創造更好的騎車出行環境和社會氛圍。作為共享經濟的代表，共享單車在出現短時間內取得了一定的成績：具有可持續發展、自主創新模式的共享單車，力求向更低的成本和為客戶提供更高的用戶體驗的方向發展；實現環保效益、交通效益、使用效益、可持續發展效益等多方面效益的“共贏”，共享單車在各大城市迅速普及并且得到市民廣泛的認可，為共享經濟的發展注入了新的活力，所以，共享單車的前程可謂光明。但其快速發展的背后，仍存在不可避免的一些問題約束其發展。因此，在制度體系、基本設備、盈利模式三個方面綜合考慮并采取相應改進對策，探索更加清晰的商業模式，是共享單車贏得長足發展的必由之路。

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