可持續發展視角下的農產品低碳物流發展研究

王雨婷，劉佳俊，王旭瓊

（浙江越秀外國語學院國際商學院，浙江紹興312000）

農產品因其特殊性，在流通過程中存在較強的負外部性、流通效率較低、流通成本較高、安全問題突出、損耗難以控制等問題，近年來越來越受到社會各界的關注，互聯網技術的快速發展為解決農產品低碳化流通中的難題提供了新的解決思路。

一、研究背景及意義

（一）研究背景

國外對農產品物流研究集中在農產品物流運輸效率、成本降低等問題，后期開始關注綠色環保物流技術改進及物流對環境的影響。John·Crowe(1901)在美國政府報告《農產品流通產業委員會報告》中，首次論述了影響農產品配送成本的各種因素和費用，揭開了認識農產品物流的序幕。L.H.H.Weld分析了物流在創造產品市場價值、時間價值及場所價值中的重要作用?？ňS納圖運用定量研究的方法，建立了總成本—價值二維模型，強調應通過減少重復作業、降低物流成本來提高農產品物流的經濟效益。Van Der Vorst考察了食品供應鏈的物流成本產生的原因，提出供應鏈成本主要源于供應鏈周圍環境的不確定性，信息溝通體系的整合會對降低物流成本有明顯促進作用。

國內農產品物流研究起步較晚，側重以理論指導農產品物流實踐，并就區域范圍內農產品物流模式進行了實證分析。胡小平、尹志超通過實證研究認為流通費用是決定農產品競爭力的一個關鍵因素；杜小芳認為農產品的配送方式影響到農產品經營效益，利用生鮮農產品物流精益生產(JIT)配送獲得的整體效益高于傳統配送；周歡等認為，從根本上解決農產品的安全問題，需要構建基于Internet的農產品安全監控信息平臺是我國農產品供應鏈信息化技術的發展方向。孫迪迪等著重提出了農產品物流優化對策，包括加強農超無縫對接、增強組織化程度和標準化建設等。汪旭暉、張其林通過分析農產品電商，提出了線上線下融合的農產品O2O模式，認為可以大幅提高農產品流通效率。唐建榮等對我國農產品低碳物流進行了SWOT分析，并借助于改進后的CLPV矩陣分析模型，為農產品物流有效發展提出了相應的戰略選擇。李明、王靜等研究了國內外農產品物流發展的模式，國外主要有東亞、北美、西歐模式，國內主要有市場主導、政府主導、政府扶植三種模式。杜明軍認為，未來的物流企業將面對一個全面范圍的低碳經濟環境，企業的生產運營也將面臨一個能源資源使用更為稀薄和碳排放量更為嚴格的市場環境，通過市場引導或政策規定企業必須減少或承擔其對社會環境所產生的負效應。

（二）研究意義

2016年，我國農產品電商交易規模達到二千二百億元，僅阿里平臺完成農產品銷售超過一千億元，同比增長幅度均超過40%，農產品物流需求急劇增加。與此同時，我國綜合冷鏈流通率為19%，而美、日則分別為90%、98%，農產品流通仍處于粗放式發展階段，缺乏科學統籌規劃，需大量建設、使用冷藏設施設備，運輸、包裝、儲存、流通加工、裝卸搬運及信息處理等環節管理粗放、物流效率低下，能源消耗大幅增加，嚴重阻礙了社會、經濟的可持續發展。另一方面，中國在2009年世界氣候峰會上承諾，到2020年實現單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%～45%，非化石能源占一次能源消費的比重達15%。物流的主要環節交通運輸作為主要碳排放源之一，是溫室氣體減排、緩解氣候變化的重要領域。2013年，交通能源消耗占全社會能耗比例已經提高到8.35%，在各行業中增速最快，國務院已把交通運輸業確定為節能減排的重點行業之一，將在“十三五”期間著重推進交通運輸低碳發展，加大對地方節能減排考核力度。在農產品物流的巨大需求和低碳驅動的外部制約下，我國農產品物流業面臨巨大挑戰。

農產品物流作為物流業的重要分支，有著廣闊的發展前景。農產品低碳物流可以降低能源消耗、減少其污染物的排放特別是運輸車輛尾氣排放，不僅可以為物流企業節約運行成本，帶來直接的財務效益，也是降低供應鏈成本、提高行業服務增加值、提高社會經濟效益的關鍵環節，其發展符合可持續發展戰略、產業結構調整、資源整合等發展方向，也是物流業結構調整、向高級化發展的必由之路，可為整個經濟系統的合理運行以及社會系統的和諧發展提供有效的基礎性支撐，是社會可持續發展的重要保障。

二、農產品物流發展現狀

（一）農產品物流發展呈現區域不平衡

中西部地區農產品非常豐富，電商的興起推動了農產品銷售，但由于經濟發展的不平衡性,物流企業、物流設施、物流活動高度集中在交通發達的東部地區，中西部地區在經濟、消費、觀念等諸多方面存在著一定差距，農產品物流市場發展緩慢，流通體制不完善，物流難以支撐農產品市場的井噴式需求。

（二）主體多元化、缺乏龍頭企業

農產品物流主體有國有商業企業、供銷社、民營企業、股份制企業等各類企業，農村生產經營大戶、專業協會、專業合作社等。龍頭企業數量過少，眾多的參與個體和組織規模小、層次低、離散性強、聯合性差，組織化程度低，缺乏競爭力。缺乏具有實力的核心企業協調各方利益。

（三）基礎設施不完善

第三方物流發展嚴重滯后，缺乏相對專業的、大規模的、能夠覆蓋整條供應鏈的第三方物流企業，基礎設施建設嚴重落后，冷庫容量及冷鏈車輛等設備無法滿足冷鏈需求，冷庫及冷鏈車輛的發展速度嚴重滯后。

在新形勢下，農產品低碳物流提高了倉儲、運輸、配送、加工、包裝等物流環節的效率及集約化運作水平，確保了農產品的質量安全，提高了農產品的品牌競爭力與企業形象，還可有效規避農產品國際貿易的綠色壁壘。同時，減少能源消耗與碳排放量，在降低物流成本，保證農產品的質量與服務水平的前提下，減少對生態環境的污染破壞，實現農產品物流經濟效益、社會效益與環境效益的有機統一。

三、主要影響因素分析

農產品低碳物流是在農產品流通過程中以可持續發展為原則，通過產業結構調整、技術與新能源研發等手段，減少能源消耗與碳排放量，在力求降低成本，保證農產品質量與服務水平的基礎上，減少對生態環境的污染，強調農產品物流的社會與環境效益。

影響制約農產品低碳物流發展的因素主要有：

（一）硬件因素

農產品物流設施、設備投入不足，從數量上難以滿足日益增長的需求。節能環保型車輛、倉庫比例過低，不僅難以確保農產品的質量與新鮮度，而且浪費了大量能源，由此造成農產品保鮮儲藏比例僅為20%，加工比例不足10%。GPS貨物跟蹤、RFID標簽等信息技術在農產品物流行業中并未得到廣泛推廣和應用，貨源組織不力，空載、空返率居高不下，無效碳排放增多。

（二）軟件因素

“互聯網+”背景下，農產品物流信息化建設仍比較滯后，信息設備配備不夠齊全，沒有形成健全的信息網絡，供需信息難以有效傳遞及共享，農產品流通存在盲目性。農產品流通信息系統功能很少，各企業之間信息化程度差距較大。很多企業尚未意識到信息化的重要作用。個別企業擁有自己的生產系統或信息發布網站，供應鏈中企業之間缺乏統一的信息平臺，降低了農產品物流中信息流動、資金流動、實物流動的效率。

（三）管理因素

對農產品物流的規劃管理力度不足。農產品物流各運輸方式間信息交流與功能協調較弱，對農產品物流的低碳化運輸缺乏統一的戰略目標，力量分散，溝通銜接不良。相關部門對農產品物流活動監控管理不到位，規劃協調程度低，權責劃分不清。同時，地方低碳環保投入及實施力度不足。近年來，各地政府對低碳、環保認識提高，但片面追求經濟增長等因素，農產品物流相應的節能減排的政策、執法監督體系、審核制度與激勵措施仍不完善，對農產品低碳物流的扶持力度不足，造成了農產品物流高能耗、高排放、低效率的局面。

四、國外發展低碳物流經驗及啟示

荷蘭、英國、美國、加拿大及以日、韓等國，雖然國情不同，農產品流通模式也各有特點，但都非常重視食品安全流通及物流業對環境的負面影響，因此在發展農產品低碳物流的理念、政策頂層設計、企業運營管理等方面有可借鑒的經驗。

（一）政府大力扶持、高效管理

在農業方面投入巨資，統籌安排物流基礎設施規劃，并組織方案論證，投入資金。因此，農產品物流基礎設施網絡發達，設備先進，可實現低碳化運行。政府通過立法、審核認證，協會及企業通過建立標準體系、管理體系、產品召回等各個環節，建立較完善的農產品物流體系。就運作流程、管理及質量建立統一的行業標準，同時進行宏觀調控及市場化管理，以法律和財政經濟政策造成供求均衡和價格穩定條件。

（二）信息化程度高

以市場為中心，形成全方位的信息網絡對保障農產品的供應品種、數量和價格形成上起到了十分重要的作用。信息內容包括農產品交易品種、拍賣定價、交易時間和提貨地點以及該類產品主產地相關信息、市場流通費用等。信息通過網絡、電視廣播、報紙雜志等傳播媒介，最大限度地實現信息資源的社會共享。同時，在行業協會的引導和支持下，使用條形碼等追蹤農產品的銷售、物流情況。近年來基于質量安全的食品供應鏈的高新技術回溯(tracing)系統確保企業掌握市場變化，對農產品在供應鏈流入、流出進行有效管理。

（三）注重高效流通模式及產業鏈整合

歐洲國家信息網絡發達，農產品貿易、物流非?；钴S。以公益性的批發市場為主，在眾多農業合作組織的扶持下，農民為會員建立了多品種的生產、加工、銷售一體化的網絡。日韓農產品生產、物流集約化程度不高，因此建立了以中心批發市場為核心的農產品物流體系，生產總量的80%-90%流入批發市場然后供應給消費者。美國有完善的社會化服務體系，物流規?；?、專業化、社會化程度高，農產品大多由農場主經產地市場或中央市場批發商銷售給工廠，直接銷售的很少。

五、對策及建議

（一）健全法律法規，完善政策措施

加快完善針對農產品物流節能減排的法律法規，確立科學、合理的獎懲措施，引導、約束物流企業的行為，為發展農產品低碳物流提供法律依據；規范農產品物流行業的行業標準與職業道德要求，逐步納入國家的法律體系。穩步推行能源價格改革，形成能反應資源稀缺程度、供求現狀與治理成本的價格機制；針對農產品物流的節能減排實行財政、稅收等激勵措施，對使用低耗、潔凈的能源技術、運輸工具等方式的物流企業進行減免或補貼，或針對能耗與碳排放量征收碳稅，充分發揮經濟杠桿的調節作用，以企業為主體推進農產品物流低碳化發展。

（二）優化能源結構，使用新技術

注重太陽能、風能等新型能源和可再生資源的研發和應用，積極應用于農產品流通運輸過程中，減少對能源的消耗，降低農產品的流通成本。其次，采用大功率輸電技術，減少煤電運輸，發展水運和鐵路作為物流干線網，改善農產品物流中以公路運輸為主的運輸方式，科學統籌，合理地聯合運輸，堅持開發清潔能源，逐步代替化石能源。

（三）優化流通模式，加強供求對接

大力發展電商大平臺為基礎的網絡銷售，實現固定網點集中分布、流動網點作為補充，以中小型網點為主，以縣城為中心，集鎮網絡為骨干，聯系鄉村分散網點并與農產品采購網絡結合的新型三級流通格局。強化共同配送，拓寬和規范農產品零售市場渠道，以農超對接為突破，實現超市農產品銷售等新型業態。

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