我國跨境物流面臨的問題及對策分析

曹 倩

（廣東工貿職業技術學院，廣州510510）

目前，我國的跨境物流模式呈多樣化，主要包括：中國郵政（中郵小包、中郵大包）、商業快遞（FedEX、UPS、DHL、TNT）、專線物流、海外倉、邊境配倉、保稅倉等。這些跨境物流模式各有利弊，可以滿足不同客戶的多樣化需求，但是，這些物流模式也存在一些不足。據調查顯示，國內90%以上的跨境電商企業選擇中郵小包、部分企業會根據客戶的需求選擇商業快遞。因此，本論文主要從中國郵政小包、商業快遞等跨境物流模式展開進行分析。

一、我國跨境物流面臨的問題

（一）跨境電商物流成本高

跨境物流運輸包括賣家國內運輸、國際運輸和買家國內運輸三個階段，其運輸路線長，因此物流運輸費用比較高。以中郵掛號小包為例，一德國買家在速賣通平臺上下單購買一件8美元的襯衫，打包后重量為0.5kg，體積為30cm*20cm*10cm。通過計算得知，該包裹的運費為48.5元，其跨境運費相當于襯衫價格。如果選擇商業快遞，其物流成本會更高，由此可見，高昂的跨境物流運費不僅導致買家難以購買，而且讓賣家很難獲得利潤。如何降低跨境物流運費對促進我國跨境電商的發展具有重要的意義。

（二）跨境物流通關能力不強

跨境電子商務與國內電商不同，國內電商的貨物采用的國內快遞運輸，并且貨物不用出境，由買家下單到最后收到貨物快則2天，慢則一周。而跨境電子商務所涉及的是不同國家的人員通過互聯網平臺在線下單接單，在線完成支付，采用線下快遞的方式實現交易。這種在線交易的方式不僅節省了買賣雙方的時間，而且對買賣雙方信譽的建立具有一定的作用。但是，跨境電子商務的物流通關能力不強，所有在線下單的貨物，在出境之前，都需要經過商檢和海關的查驗、繳納稅費，等檢驗報告確認無誤并且順利報關后才能出境。對于一些比較敏感的違禁貨物，海關有權沒收。同時，在進入各國關境，也需要接受當地商檢、海關等部門的審查。由于各個國家的海關政策不同，對進出境貨物的要求也不一樣。有的國家海關申報手續煩瑣、申報時間長、費用支出也非常高，此外，海關對于申報不合格商品一律采取滯留方式，這樣就會致使消費者無法按時收貨。[1]

（三）跨境物流丟包率高

跨境電子商務是世界不同國家、地區的買家通過電商平臺購買相關的貨物。運輸路線長，時間久。國內電商物流可以實現包裹的全程追蹤查詢，但跨境物流，尤其是境外配送段，一旦出境就很難實現追蹤。例如：巴西客戶在速賣通平臺購買一條牛仔褲，從中國廣州發貨到巴西慢則需要60天時間。在這60天時間內，包裹不知道要經歷多少個國家和地區，而且，中郵平郵小包不提供在線查詢跟蹤服務，無法查詢到包裹的實際情況，丟包后賠償響應慢，且賠償概率不高。就如同前面所講，跨境物流運費之高昂，對買家來說，沒有收到貨物，就會在線申請賣家退錢或者要求再次發貨。這會大大影響客戶購物體驗，進而放棄網購，跨境電商企業將會丟失大量的客戶。對賣家來說，如果買家沒有收到貨物，要么再發一遍，要么退錢，這將增加賣家運營成本。

（四）跨境物流配送時效性慢

跨境物流時效性就是運達速度的快慢問題。在運價相同的條件下，時效性問題是影響賣家體驗優良的重要決定因素。對于物流企業來說，由于跨境電商的貨量比較大且買家分布在世界各地，其下單時間各異、頻率又高，各個環節比較分散，要協調起來具有一定的難度。因此，一旦出現節假日等消費高峰期，物流企業就會出現爆倉、癱瘓等現象，這不僅降低企業的信譽，也降低了客戶的體驗度。

就以阿里巴巴旗下的速賣通為例，一件發往歐洲國家的貨物運達時間為九十天左右，這意味著客戶從下單到收到貨物要等待三個月的時間。使用中郵小包發往歐洲國家大概需要四十到九十天左右的時間，使用專線物流基本上需要十五到二十五天左右的時間。商業快遞的時間大概一周左右，但是商業快遞費用高昂，一般商家難以承擔，國內的中小電商企業，90%會選擇中郵小包。

二、解決我國跨境物流面臨的問題

（一）建立海外倉

為有效降低跨境物流成本，提高客戶的下單率，我國跨境電商企業可通過建立海外倉儲的方式實現。海外倉儲就是貨物提前從本國出口，通過海運、空運等形式儲存在該國的倉庫，買家通過網上下單購買所需的物品，賣家只需要在網上操作，對海外的倉庫下達指令完成訂單履行。[2]在這個過程中，由于國內電商企業已經提前通過海運或空運的方式把貨物大批量運到海外，這將比單件貨物運輸不僅少了物流運費，也節省了商檢和清關費用。同時，貨物到達國外也是以貨車進行批量運輸，比每件從國內單獨快遞節省大量運費。由此可見，通過建立海外倉，可以降低物流成本，從而降低產品價格，面對同樣的商品，買家會選擇價格便宜的賣家，這有利于提高跨境電商企業的訂單量和客戶忠誠度。

同時，建立海外倉還有利于降低配送時間。海外倉通過賣家利用傳統國際貿易的海運或空運等物流通道提前發貨到海外的倉庫，買家下單后，賣家直接提示海外倉工作人員發貨。這樣就減少了從國內發貨到海外這段時間，大大減少了時間，提升了客戶體驗。

目前的海外倉模式包括跨境電商平臺自建的海外倉、專業物流公司建設的海外倉和跨境電商賣家探索建立的海外倉三種類型。跨境電商平臺自建海外倉屬亞馬遜的FBA倉最為典型。FBA為亞馬遜提供代發貨服務，包括倉儲、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍物流服務。專業物流公司建設的海外倉有飛鳥國際、出口易（CKI）、遞四方（4PX）等。例如：飛鳥國際是一家在英國注冊的物流公司，該公司主要針對廣大中國電商賣家需求，為賣家提供倉儲、分揀、包裝、派送等項目的一站式服務。賣家將貨物存儲到鳥系統英國倉庫，當買家下單時，可以在第一時間做出快速響應，及時進行貨物的分揀、包裝，并且從英國運送到其他歐洲國家不需要再進行二次報關，減少了清關時間和物流成本，并提高了配送時效。[3]而跨境電商賣家自己在海外建倉代表性企業有蘭亭集勢，2015年2月，該公司位于美國內華達州雷諾市的第一個北美海外倉正式投入運營。這種自行建倉需要大量的資金支持，當然也具備一定的優勢，不僅可以拓展海外市場，可以跟顧客進行直接接觸，充分了解客戶的需求并及時解決物流配送過程中出現的問題，從而不斷改善物流服務，提高客戶滿意度。

（二）完善通關環境，提高通關效率

由于跨境物流必須經過出口報關和進口報關環節，而國內沒有進出口經營權的企業從事跨境出口是無法自行報關，個別企業可以按照傳統貿易進行報關操作。但商檢、報關手續繁瑣其時效性又慢，這直接影響跨境電商企業的通關能力。在國內環節，如果通過政府手段協調海關、商檢等部門調整與優化相關業務流程，簡化相關手續。在國外，進出口兩國政府共同協商，制定有利于雙方經濟發展的通關制度、檢驗檢疫管理制度，更好地帶動雙方國家的經濟發展。同時，加快跨境電商綜合信息平臺建設，推動一體化監管，這不僅能實現雙方在海關、商檢、外管、電商與物流公司之間信息的互通，而且對于通關、商檢等業務的協同發展具有一定促進作用。也加快了單證的標準化和電子化進程，實現了跨部門的業務協同與數據共享。[4]提高了通關效率，也促進了中外經濟的共同發展。

2014年6月，廣東檢驗檢疫部門率先“破冰”著手與跨境電商平臺對接，通過數據統一，信息對稱，檢疫、海關和企業數據的完全統一，對數據進行監管，全流程監管貨物動態，從報關到報檢不用重復申報材料，大大加快通關效率。

（三）建立良好的物流信息系統，完善追蹤服務

跨境物流郵寄的包裹經歷的路線之長，環節之多，而物流信息平臺很難提供實時的跟蹤信息，或者延遲，且一些小語種國家提供的信息對接不暢通，這很容易導致包裹丟失。為減少包裹丟失率，提高優質的物流服務，需建立完善的物流信息追蹤服務，通過物流信息系統建立，客戶能夠準確獲得物品流通過程以及物品是否安全準確到達指定的地點等信息。同時，物流信息系統客戶端可以提供物品是否發運、在途中、到站以及簽收、貨品的達標率、破損率等相關信息。這對完善跨境物流企業的物流管理能力，特別是面臨一些應急預案和銷售旺季的爆倉現象具有重要作用。

三、結語

跨境物流是跨境電商企業發展的關鍵，是影響企業利潤的重要來源，要解決這些問題是一個比較漫長的過程。不僅需要政府等部門的政策支持，更需要企業不斷完善內部物流管理。同時，跨境電商企業根據自身實際情況，選擇合適的物流模式，盡可能減少包裹在途出現問題，提升自身的口碑。

[1] 蔣 花.我國跨境電子商務物流體系分析[D].北京：對外貿易大學，2015.

[2] 魯丹萍.跨境電子商務[M].北京：中國商務出版社，2015.

[3] 王 健，崔 敏.跨境電子商務導論[M].北京：中國商務出版社，2015.

[4] 張志武.跨境電子商務物流發展問題的研究[D].北京：對外經濟貿易大學，2015.