芻議路面墊層施工技術及質量控制

楊軍

摘 要：路面墊層作為公路路面結構的重要構成部分，對公路的穩定與安全起著至關重要的作用。為此，必須充分了解路面墊層的作用，做好各項準備工作，規范施工工藝，才能進一步提高工程施工質量。

關鍵詞：路面墊層；質量控制；作用

1 路面墊層的作用

路面墊層是指基層或底基層與路基之間的結構層次，主要起擴散荷載應力和改善路基水溫狀況的作用，以保證面層和基層的強度、剛度和穩定性不受土基水溫狀況變化而造成不良的影響。墊層往往是為蓄水、排水、隔熱、防凍等目的而設置的，所以通常設在路基處于潮濕或過濕以及有翻漿的地段。在地下水位較高的地區鋪設的能起隔水作用的墊層稱隔離層，在冰凍較深地區鋪設的能起防凍作用的墊層稱防凍層。此外，墊層還能擴散由基層傳下來的應力，以減小土基的應力和變形，而且它也能阻止路基土擠入基層中，從而保證基層的結構性能。

2 公路路面墊層施工準備

1）材料準備。施工前，需要將足夠的砂礫和碎石準備好，對拌合站準備的各種原材料，實驗室要認真檢測，嚴格控制原材料質量，確保其符合施工要求。

2）下承層準備。施工以前，首先要測量路基高程、寬度、壓實度等，嚴格驗收路基平整度、縱橫坡度以及完成等檢驗指標，在確定上述指標與施工要求相符合后，需要清理干凈路基頂面的草根、白色垃圾等雜物，在路基表面進行灑水濕潤，同時利用壓路機進行2—5遍的碾壓，所使用壓路機型號為18t以上的。

3）測量放線。技術人員要每間隔10m恢復一個中心樁，并根據設計要求進行邊側高程控制樁的布置，同時設置出中心線，在對各個控制樁上的掛線數據計算時要將擬定的松鋪系數與墊層設計高程和頂面實測高程相結合；為了確保施工不會影響到控制樁，需要在攤鋪寬度50cm以外設置控制樁，避免控制樁丟失或受到破壞。

3 公路路面墊層施工工藝

3.1 拌和及運輸

通過自卸車將路面墊層混合料汽車運輸至現場，要對卸料的距離進行嚴格控制，防止卸料點的混合料過多或過少，如果具有較遠的運輸距離，需要將一層帆布覆蓋在級配料上，避免水分和熱量流失；然后通過自動找平的平地機進行攤鋪；最后通過振動壓路機進行碾壓最終成型。砂礫破碎后需要滿足三個檔的要求，一是15mm以上，二是5—15mm，三是1—5mm。通過自卸車進行混合料的運輸，采用推土機和路拌機共同完成混合料的拌制。拌和時，控制混合料含水量在最佳值的基礎上，高出1%—2%左右，從而確保攤鋪和碾壓混合料過程中水分損失情況得到有效彌補。在拌和完成混合料以后，攤鋪作業需要通過平地機及時完成。

3.2 攤鋪

墊層混合料在經過路拌法拌和以后，需要通過自動找平功能的平地機進行連續攤鋪，在平地機前方要保持有2—3車滿載混合料的自卸汽車，確保施工不會因待料而中斷。攤鋪面積根據鋪筑層厚度和壓實干密度進行計算，在路基面上按照合理距離卸載混合料。在攤鋪過程中，大面積的細平工作需要施工單位組織人力配合平地機完成，使卸載車卸料時產生的離析有效消除。在攤鋪級配碎石底基層時，碎石墊層厚度按170mm一次完成攤鋪，控制攤鋪加密橫斷面長度在150mm以下，縱橫斷面的掛線找平按設計坡度及標高進行。完成攤鋪后，路面的路拱和坡度要與設計要求相符合，同時對接縫處加強注意，確保其順適平整。

3.3 碾壓

碾壓施工需要在混合料攤鋪以后立即進行，碾壓過程中，需要在攤鋪好的混合料全寬范圍內采用振動壓路機碾壓成型。在對直線段進行碾壓時，需要從路肩向中央分隔帶碾壓；在對曲線段進行碾壓時，需要從內側路肩向外側路肩碾壓。本次碾壓要與上次的輪跡保持1/2的重疊，后輪需要在兩段接縫處以外，路面全寬通過后輪壓完后，可視為一遍。施工人員需要在一定時間內將混合料碾壓到相應的密實度，另外要確保輪跡不明顯，路面兩側進行2—3遍的碾壓。嚴禁壓路機在碾壓過程中急剎車，更不允許在完成碾壓后壓路機調頭行駛，以防破壞鋪筑層表面。在碾壓過程中，要注意觀察路面的潮濕度，如果表層水分快速蒸發，需要將水灑至表面，保持濕潤度。如果有松散、起皮、裂縫等現象出現在碾壓過程中，需要及時進行處理。施工過程中，技術人員需要對標高和平整度進行跟蹤控制，對混合的配合比、含水量等指標進行取樣檢測，并對壓實度進行跟蹤檢測，將相關數據詳細記錄。如果在攤鋪混合料途中遇到特殊情況，中斷超過2小時，就需要將施工縫設置在路基墊層。

3.4 養生

在上述施工后，需及時進行路面養生，灑水時需要將透水土工布覆蓋在路面，一直到上層結構施工前都不允許對其暴曬，要將其覆蓋。養生時間必須大于7d，除了灑水車在施工路段行駛不限速以外，需要進行交通封閉，要將行駛車輛的速度控制在每小時15km以下，不允許在施工路段進行急剎車，同時車輛的行駛要在全寬范圍均勻分布。

4 公路路面墊層施工質量控制措施

1）目前在公路施工中，路面墊層工程存在很大的質量問題，其中材料問題是重要的一方面。當材料質量滿足要求，顆粒級配合理，則壓實后其彈性模量與強度滿足應力需求。石材的選取是首要的工作，應選取質量優異的沙礫與碎石，碎石需要在原有石材經機械破碎處理后除塵備用，那些含灰塵量大的碎石應避免使用，且原石材的強度、剛度也應滿足相應的需求。不同的材料其結構、性能是完全迥異的，其用途也不同。選取材料后則應合理調整顆粒級配，使組合材料具備一定的黏性，制約顆粒在水、熱等外界因素作用下的膨脹。為了提高組合材料的滲透能力與凍脹系數，級配結果最好形成嵌擠型骨架結構，該結構的孔隙率較大，且相對穩定，有利于排除積水，防止發生凍脹，從根本上降低了土壤中水分與路面的毛細、虹吸現象，保障路面的耐久性，提高公路路面的使用壽命。

2）墊層施工通常采用機械+人工的作業方法，如經過篩分的碎石進行墊層攤鋪時首先需要攤鋪機鋪設，壓路機進行壓實，人工進行最后的小范圍修平。需要注意的是在使用機械攤鋪前應對作業面上所有的廢棄土料、雜物進行清理，并澆水保濕，在攤鋪時盡量保持混合料攪拌均勻，避免出現離析現象。當采用平地機與推土機聯合作業進行攤鋪時，首先應采用推土機對作業面進行清理，其次應用平地機配合對作業面進行整平，完成后繼續進行碾壓。

需要注意的是影響壓實程度的因素有壓實功、含水量及攤鋪厚度，所以在壓實機械及攤鋪厚度一定的情況下在道路上澆灑一定量的水，增大顆粒之間的黏性，促進墊層迅速成型，當墊層鋪筑完成后，應晾曬一段時間，將墊層中摻雜的多余水分盡量排干凈。公路路面在完成施工投入運營時，若出現彎沉或翻漿現象，很大程度上都是由于路基出現問題導致的，通常需要采用換填法進行處理，將破壞掉的墊層與土方挖掉，且開挖暗溝排除基礎的積水。

5 結束語

綜上所述，近年來，隨著社會的不斷進步，我國快速提升的科學技術水平使公路建設得到了突飛猛進的發展。在公路工程中，墊層施工作為路面施工的重要內容，其施工水平的高低直接影響到整個公路工程的質量好壞，因此施工單位需要嚴格按照施工規范規定，遵循施工案例具體情況，做好路面墊層施工準備工作，規范施工流程，采取行之有效的質量控制措施，進一步提升工程質量，延長工程使用壽命。

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