空中交通管制員職業(yè)緊張及其影響因素探索

沈久翔

摘 要：空中交通工具在人們的生活中使用越來越頻繁，同時(shí)其安全性也受到了人們的越來越關(guān)注，因此，空中交通管制就顯得有尤為重要。空中交通管制員是空中交通安全管理和控制的主要實(shí)施者，由于空中交通過程中存在諸多的安全影響因素，這就對管制員工作造成了很大的壓力，管制員需要時(shí)刻保持工作的高度緊張。基于此，本文就針對空中交通管制員職業(yè)緊張及其影響因素進(jìn)行分析，希望為空中交通管制工作提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：空中交通；管制員；職業(yè)緊張；影響因素

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）17-0229-02

空中交通管制是空中交通使用過程中必要措施，其對維護(hù)空中交通的安全以及提高安全飛行的效率具有重要意義，因此，這就對空中交通管制員提出了很高的要求。為了保證安全飛行，維護(hù)空中交通的秩序，就需要空中交通管制員時(shí)刻保證高度緊張，這也造成了他們的職業(yè)緊張，在空中交通管制中需要面臨諸多的安全影響因素，這也正是造成空中交通管制員職業(yè)緊張的主要因素。

1 空中交通管制概述

所謂的空中交通管制就是指空中交通工具管在天空以及地面活動(dòng)進(jìn)行中，所受到的管理和調(diào)控，對于現(xiàn)代化空中交通的管制工作來說，主要可以分為空中交通管制以及飛行情報(bào)等[1]。空中交通管制員是進(jìn)行空中交通管制的主要實(shí)施者，他們主要是來維護(hù)空中交通過程中的正常秩序，從而為安全飛行起到有效的保障作用，而對于管制員的崗位內(nèi)容來說，其也可以分為多種管制類型，主要的包括塔臺(tái)管制以及區(qū)域管制。對于塔臺(tái)管制來說，其管制的工作區(qū)域主要在機(jī)場區(qū)域最高的位置，主要的工作內(nèi)容就是進(jìn)行空中交通工具的滑行出發(fā)、起飛與著陸等管制和協(xié)調(diào)。對于管制員來說，其主要的任務(wù)就是對空中交通情況進(jìn)行了解和掌握，進(jìn)而作出相應(yīng)的指揮和協(xié)調(diào)命令，由于現(xiàn)階段空中交通業(yè)的快速發(fā)展，航班的數(shù)量也在不斷增加，為了保證空中交通工具的安全飛行，空中交通管制發(fā)揮著重要的作用。

2 空中交通管制員主要的工作任務(wù)

2.1 接管席位

在空中交通管制中，最基本的管制工作就是接班任務(wù)，同時(shí)也是管制工作中十分重要的內(nèi)容，在空中交通工具工作之前，第一件事就是要做好其交接班工作。對于其交班前的工作來說，是從簡報(bào)內(nèi)容開始的，進(jìn)而通過相關(guān)空中交通管制員來進(jìn)行工作信息的更新，主要包括工作的頻率、機(jī)場的跑道和程序變化等情況實(shí)現(xiàn)集中的掌握，并對后續(xù)的工作起到提供依據(jù)的作用。對于這些工作信息的收集，主要是通過相關(guān)交接人員通過班會(huì)的方式來進(jìn)行口頭描述，進(jìn)而對這些信息進(jìn)行記錄和統(tǒng)計(jì)，來促進(jìn)空中交通管制員能夠更好的開展進(jìn)一步的工作。經(jīng)過長期的空中交通發(fā)展，交接班會(huì)以及接管席位工作一種都是其最基本的工作內(nèi)容，沿用至今，其對空中交通工具的安全飛行具有重要的保障作用[2]。

2.2 解決沖突

在空中交通管控中，會(huì)面臨者諸多的管控沖突，對于空中交通沖突來說，不僅僅包括對空中交通工具的空中飛行過程，同時(shí)還包括其地勤方面的內(nèi)容，比如，對其機(jī)場中的線路進(jìn)行調(diào)配等。在進(jìn)行沖突的解決過程中，首先需要對其潛在沖突進(jìn)行分析和考慮，這也是去工作的前提和基礎(chǔ)，在這個(gè)過程中空中交通管制員需要具有良好的知識(shí)技能水平以及綜合素質(zhì)，從而來對可能存在的問題與沖突進(jìn)行有效的預(yù)判，并提前進(jìn)行一定工作預(yù)案的制定，來將一些存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行及時(shí)的消除，避免出現(xiàn)安全事故。通過分析和研究，如果并沒有發(fā)現(xiàn)存在潛在的飛行沖突，則管制員的就需要將工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到監(jiān)控任務(wù)中，來保證飛行航行的安全進(jìn)行，空中交通工具的安全飛行一般都對機(jī)場空中交通管制員的航班綜合監(jiān)控具有很強(qiáng)的依賴性，隨著我國航班的數(shù)量逐漸增加，機(jī)場區(qū)域的分配就面臨著很大的壓力，而良好的區(qū)域分配也是其管理中的重要內(nèi)容，通過良好的區(qū)域分配，才能夠有效的保證空中交通工具在機(jī)場的招錄和管理中不會(huì)發(fā)生占道與碰撞的事故的情況[3]。

2.3 規(guī)范操作

在空中交通的管制中，需要相關(guān)管制員具有規(guī)范的操作，這也是保證其安全飛行和管理的必要前提。在空中交通管制中，一般都存在慣性違章的情況，而這些慣性操作是比較方便和實(shí)用的，同時(shí)他們還具有一定的隱蔽性以及傳遞性，在被大家認(rèn)可的同時(shí)，一般也不會(huì)出現(xiàn)什么安全問題，比如，陸空的通話存在不規(guī)范、其呼叫的航空器沒有公司的名稱、在工作負(fù)荷比較大時(shí)習(xí)慣走“捷徑”、沒有認(rèn)真填寫其進(jìn)程單、必要活動(dòng)沒有進(jìn)行通報(bào)以及提前進(jìn)行管制的移交等。另外，在空中交通管制中，還需要避免情景違章的出現(xiàn)，這類違章情況一旦發(fā)生，一般都會(huì)直接造成相應(yīng)的不良后果，面對這樣的情況，就需要相關(guān)管制員做好對規(guī)范管制操作，同時(shí)還需要發(fā)揮他們各自的監(jiān)督作用，對于管制工作中存在的問題，要及時(shí)的進(jìn)行錯(cuò)誤的指出，并對值班人員的不規(guī)范情況和態(tài)度等要進(jìn)行提醒，從而來實(shí)現(xiàn)全面的規(guī)范操作，為空中交通工具的安全飛行奠定良好的基礎(chǔ)。

3 空中交通管制員職業(yè)緊張分析

3.1 造成空中交通管制員職業(yè)緊張的原因

對于職業(yè)緊張來說，其主要針對那些職業(yè)工作中的人員來說，過度的職業(yè)緊張就造成了其客觀需求與個(gè)人適應(yīng)能力的失衡狀況，進(jìn)而對他們的生理以及心理上產(chǎn)生很大的壓力。在實(shí)際的工作中，表現(xiàn)職業(yè)緊張的情況也比較正常，其一方面可以有效的促進(jìn)人們提升工作的效率，但是另一方面，若是其工作人員表現(xiàn)出過度緊張狀況，會(huì)產(chǎn)生一定負(fù)面的影響。如果長時(shí)間的處在一種過度緊張的情緒中，人就會(huì)逐漸的表現(xiàn)出疲勞感，進(jìn)而導(dǎo)致他們出現(xiàn)一定的不正常情緒和心理疾病，而在空中交通的管制中，造成管制員出現(xiàn)職業(yè)緊張也是比較常見，他們產(chǎn)生職業(yè)緊張的主要因素包括工作的環(huán)境、工作的目標(biāo)、心理素質(zhì)以及生活的狀態(tài)等，由于管制員工作的環(huán)境以及工作的內(nèi)容是存在很大的特殊性，特更加容易引起管制員的職業(yè)緊張。如果管制員在工作中產(chǎn)生很大的職業(yè)緊張，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致他們的心理狀態(tài)發(fā)生變化，空中交通管制員所面臨壓力非常大，在進(jìn)行工作中需要他們時(shí)刻保持專注度，并及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行信息的接受和判斷[4]。

3.2 空中交通管制員職業(yè)緊張的影響

由于空中交通管制員工作內(nèi)容和工作性質(zhì)的特殊性，他們在工作中不可避免的需要面臨過度的職業(yè)緊張壓力，但是，如果長期的處在過度職業(yè)緊張的狀態(tài)下，就會(huì)產(chǎn)生巨大的精神壓力，并且在一些地方的空中交通管制員的使用中，在存在加班的情況，這又對他們的身體造成了很大的壓力，進(jìn)而導(dǎo)致他們的出現(xiàn)健康問題，有些空中交通管制員人員為了緩解這種職業(yè)緊張的情況，可能會(huì)存在工作逃避的情況，進(jìn)而出現(xiàn)工作態(tài)度不是很認(rèn)真或者缺乏良好的工作激情的情況，同時(shí)，空中交通管制人才也是比較稀缺的，這也加重了現(xiàn)有管制員的工作壓力，但是，在這種現(xiàn)狀下，管制員還需要保持準(zhǔn)確的決策以及判斷，而一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤就會(huì)產(chǎn)生不可想象的后果[5]。

4 緩解空中交通管制員職業(yè)緊張的途徑

4.1 加強(qiáng)培訓(xùn)教育，提升職業(yè)認(rèn)同感

近年來，我國航空事業(yè)的發(fā)展十分迅速，但是，盡管航空事業(yè)得到了快速增長，其相關(guān)航空人才的培養(yǎng)卻還是比較缺乏的，并不能為航空事業(yè)的發(fā)展提供充足的人才資源。雖然民航局也是針對空中交通管制員的培養(yǎng)專門頒布了相應(yīng)教育教學(xué)的大綱，但是，在一些地方的管制員的培養(yǎng)中還是采取以老帶小的方式進(jìn)行人員的培養(yǎng)，由于空中交通管制工作具有很強(qiáng)的特殊性質(zhì)，也造成了他們綜合素質(zhì)的缺乏。另外，由于空中交通行業(yè)的快速發(fā)展，對管制員的需求也增加了不少，這也造成了人才隊(duì)伍需求和培養(yǎng)之間存在很大的差距，進(jìn)而會(huì)使用讓新手提前上路的措施，因此，這也一定程度的增加了管制員的職業(yè)緊張感，在他們還沒有累積足夠的理論以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)時(shí)候，就面對大量嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮桨喙苤苾?nèi)容和任務(wù)，這也就會(huì)很導(dǎo)致他們產(chǎn)生一定的緊張情緒，則就需要加強(qiáng)對他們的培訓(xùn)教育，尤其是對于一些高校人才的培養(yǎng)中，其學(xué)生對空中交通管制崗位的認(rèn)識(shí)不足，對其前景并不看好，對職業(yè)認(rèn)可度也不夠，進(jìn)而就會(huì)導(dǎo)致他們尋求別的崗位，同時(shí)還可能由于學(xué)院培養(yǎng)和實(shí)際需求產(chǎn)生脫節(jié)，在學(xué)生進(jìn)入工作后其能力仍然存在問題，還需要繼續(xù)進(jìn)行培訓(xùn)，則這就需要做好學(xué)院的教育培訓(xùn)工作，為其后期工作的開展奠定良好的基礎(chǔ)，比如，中國民航大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院以及南京航空航天大學(xué)等，需要對他們的教學(xué)模式進(jìn)行規(guī)范化、系統(tǒng)化以及專業(yè)化的優(yōu)化和創(chuàng)新，從而來加強(qiáng)學(xué)生理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，來增加在校期間學(xué)生要和實(shí)際崗位的接觸實(shí)踐，可以使用一些模擬器來開展一定的管制訓(xùn)練，也可以通過人工智能以及人類管制員相結(jié)合的方式來加強(qiáng)學(xué)生的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的有效結(jié)合，來提高他們的綜合素質(zhì)[6]。

4.2 及時(shí)開展心理咨詢與疏導(dǎo)

為了保證空中交通管制員具有良好的綜合素質(zhì)，更好的投入到工作中去，首先就需要他們具有良好的身體素質(zhì)，因此，需要加強(qiáng)他們的運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練，來提高他們的體質(zhì)水平，這也是提高他們應(yīng)對壓力的能力以及緩解工作緊張的有效途徑，另外，還需要及時(shí)的開展一定的心理咨詢和疏導(dǎo)，需要時(shí)刻對管制員心理健康進(jìn)行關(guān)注，來對他們的不良心態(tài)進(jìn)行及時(shí)的掌握和糾正，從而來提高他們的工作狀態(tài)，也可以增強(qiáng)他們的抗壓能力以及緩解工作緊張。

4.3 合理配置排班，優(yōu)化班組資源

由于空中交通管制的人員比較缺乏，在實(shí)際的工作中就會(huì)一定程度的加大他們的工作量，加班情況也是頻繁發(fā)生，面對這樣的情況就會(huì)導(dǎo)致他們出現(xiàn)身心疲乏的情況，這就需要做好對其人員的調(diào)配工作，來保證基層人員具有合理的休息時(shí)間，可以采用扇區(qū)運(yùn)行的實(shí)時(shí)負(fù)荷來調(diào)配管制員的上崗時(shí)間，在人員數(shù)量有限的情況下，充分使用現(xiàn)有人員來實(shí)現(xiàn)高效的工作，同時(shí)還需要加強(qiáng)各個(gè)班組之間的交流和溝通，促進(jìn)他們工作能夠更好地交接和完成，提高工作的質(zhì)量。

5 結(jié)語

綜上所述，空中交通管制工作對航空事業(yè)的發(fā)展具有重要的作用，為了實(shí)現(xiàn)良好的空中交通管制工作效果，就需要充分的對相關(guān)管制員的職業(yè)緊張具有全面了解，進(jìn)而采取有效的措施來進(jìn)行緊張的緩解，這也是安全航空需要一直重視的內(nèi)容。

參考文獻(xiàn)

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[3]金騫.民航空管中的人為影響因素以及風(fēng)險(xiǎn)分析[J].科技與創(chuàng)新，2017，（7）：43.

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[5]孫金鵬.基于空中交通管制員壓力與行為差錯(cuò)的分析研究[J].管理學(xué)家，2014，（19）：166-167.

[6]劉強(qiáng).空中交通管制員壓力分析與行為差錯(cuò)分析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場，2015，（4）：87.