鐵路運銷公司調(diào)度管理改進(jìn)的保障

陳延生

摘 要：鐵路運銷公司為保證公司調(diào)度管理方案的實施到位，應(yīng)該準(zhǔn)備充足的發(fā)展資金以擴大規(guī)模、增加設(shè)備、引進(jìn)技術(shù)、吸引人才。積極爭取中央和地方財政金融對本公司發(fā)展的支持力度，擴大資金支持的覆蓋面，建立與公司業(yè)務(wù)擴展相適應(yīng)的資金支持體系。爭取各級各類金融機構(gòu)加大對鐵路運銷公司的信貸支持，優(yōu)先安排企業(yè)技術(shù)改造貸款和流動資金貸款。

1 資金保障

更重要的是，要確保一定的專項資金被用于油品和非油品的日常管理，尤其是應(yīng)有專門針對調(diào)度人員績效考核體系的改進(jìn)的開支。有的人容易誤認(rèn)為績效管理是人力資源部門的事情，與調(diào)度等業(yè)務(wù)部門無關(guān)。其實，人力資源部門只是績效管理的組織協(xié)調(diào)部門，而各級管理人員才是績效管理的主角。因此，必須要有一定的資金支持，用以為管理者能力素質(zhì)和企業(yè)管理水平的提高提供保障。

2 組織制度保障

制度是一個企業(yè)的游戲規(guī)則，許多不良行為的源頭，其實往往是公司中廣為人知并得以執(zhí)行的制度。要么制度制定得不夠科學(xué)，沒有可操作性；要么就是員工執(zhí)行力不強，制度無法得到落實。

在新的調(diào)度管理方案的實施過程中，鐵路運銷公司應(yīng)加強管理體系的優(yōu)化，加大行政部門的調(diào)整力度，將行政部門與事業(yè)部和生產(chǎn)廠實現(xiàn)充分結(jié)合。公司將目標(biāo)分解到各部門，各部門再分解到每一名員工；同時公司還將制定細(xì)致的實施計劃，公司高層責(zé)任人為并確保執(zhí)行到位。

具體來看，如何從制度層面對鐵路運銷公司調(diào)度管理方案的實施予以保障，需要在以下制度予以完善。

2.1、培訓(xùn)制度

好的培訓(xùn)制度不僅有利于被考核者通過科學(xué)先進(jìn)的工作方法、積極地工作態(tài)度取得理想的考核結(jié)果，而且也有助于考核者實施和推行績效考核制度。從鐵路運銷公司的實際出發(fā)，培訓(xùn)的內(nèi)容可以是多元化的，如不同崗位的相關(guān)工作知識與技能以及企業(yè)文化等。

2.2、信息反饋與溝通制度

考核前、考核中以及考核后每一個環(huán)節(jié)都離不開必要地的信息反饋與溝通，唯有如此，才能有效地推行績效考核并使最終的反饋結(jié)果對被考核者未來的工作改進(jìn)產(chǎn)生影響。

2.3、獎懲制度

考核的最終目的在于促進(jìn)員工和企業(yè)的提升和改進(jìn)，而并非僅僅在于考核本身。因此還需要與獎懲制度相結(jié)合。通過對績效考核優(yōu)秀的員工予以獎勵，對績效考核不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行警示，對重大事故責(zé)任人予以懲處，才能有效地保證企業(yè)下一周期的運行有實質(zhì)性的改進(jìn)。

3 成本核算體系和績效考核體系保障

鐵路運銷公司在進(jìn)行調(diào)度改進(jìn)的同事需要建立合理的成品油物流成本核算體系和科學(xué)的成品油物流績效考核體系。

3.1、物流成本本身具有隱含性與分散性等特點。鐵路運銷公司現(xiàn)行的成本會計和費用核算體系對物流過程中的費用沒有系統(tǒng)、全面地記錄和核算，僅對易于量化和統(tǒng)計的運輸、倉儲、配送等顯性成本進(jìn)行記錄和核算，而大部分隱性成本，如在途庫存、庫存占用、車輛滯納金等都得不到顯示，被混雜在顯性成本之中，這都將導(dǎo)致企業(yè)難以正確分析物流成本和及時實施有效的物流成本控制，影響物流效益的發(fā)揮。因此，正確把握和分析成品油物流成本的構(gòu)成與特點，加強對物流成本核算方面的研究，建立合理的成品油物流成本核算體系，是鐵路運銷公司的重要任務(wù)之一，因為合理的成品油物流成本核算體系是開展物流優(yōu)化工作的前提，是切實降低物流成本、增強企業(yè)市場競爭力的關(guān)鍵。

3.2、科學(xué)、完善的成品油物流績效考核體系，是加強銷售企業(yè)物流運營管理，降低配送成本的一項重要措施，同時也是建立企業(yè)約束與激勵機制，提升企業(yè)整體經(jīng)營管理水平，提高企業(yè)整體效益的必然途徑。鐵路運銷公司應(yīng)盡快構(gòu)建科學(xué)的成品油物流配送績效考核體系，通過科學(xué)的績效考核來衡量鐵路運輸調(diào)度效率，發(fā)現(xiàn)調(diào)度管理過程中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，為企業(yè)決策者調(diào)整和改進(jìn)成品油調(diào)度管理提供依據(jù)。

4 公共關(guān)系保障

公共關(guān)系是一種“關(guān)系”，即傳播溝通的關(guān)系。公關(guān)管理的地位：與資金、技術(shù)、人力資源并列為“四大管理支柱”。管理學(xué)大師彼得·德魯克曾說過，沒有什么公共關(guān)系，有的只是公開宣傳、促銷和廣告，因為“關(guān)系”的明確定義是一種雙向的過程。這一過程中，最大的困難不是對外宣傳公司的形象和管理，而是將外部的信息傳達(dá)給公司內(nèi)部這些被嚴(yán)重隔離起來的管理者們。媒介不再是公關(guān)的單一手段，但會變得越來越關(guān)鍵。非常需要有個中介人一樣的角色為管理者提供真實信息，今天的公關(guān)人員不愿意承擔(dān)這一職能，公關(guān)人員為之效力的管理者不喜歡聽他們不想聽的話。只有采取這樣一種公共關(guān)系思維，才能夠保障鐵路運銷公司調(diào)度管理方案的順利實施。具體的公關(guān)工作包括以下幾點：

4.1、與西安鐵路局的關(guān)系

積極參與西安鐵路局組織的大型活動，藉此保持良好關(guān)系。

4.2、與客戶的關(guān)系

鐵路運銷公司應(yīng)認(rèn)真研究了解客戶需求，與大客戶保持密切互動關(guān)系，為客戶全面進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計和技術(shù)革新，及時將本企業(yè)的可以公開的信息向客戶進(jìn)行溝通，形成相互信賴的良好關(guān)系，成為客戶的“外腦”和設(shè)備與服務(wù)提供商。

4.3、與銷售公司的關(guān)系

鐵路運銷公司要爭取得到銷售公司的支持，因此與銷售公司的關(guān)系也顯得至關(guān)重要。

4.4、內(nèi)部部門之間的關(guān)系

在企業(yè)中，由于各部門都有其具體的職責(zé)，部門之間存在明確的分工，因而在具體協(xié)作過程中，不可避免地會產(chǎn)生一些不一致的情況，這些不一致的表現(xiàn)，都或多或少地會制約企業(yè)的良性發(fā)展。組織中各部門之間的沖突是客觀存在的、不可避免的社會現(xiàn)象，并且是組織的本質(zhì)之一。同時適當(dāng)?shù)牟块T間的沖突也是必要的，過于和諧寧靜的組織缺乏生機和進(jìn)取的動力，適當(dāng)?shù)臎_突能使組織保持旺盛的生命力，善于自我批評和不斷創(chuàng)新。關(guān)鍵是要控制沖突的程度性。所以，鐵路運銷公司在限制破壞性的沖突的同時也要促進(jìn)建設(shè)性的沖突。

參考文獻(xiàn)

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