初探暗挖地鐵車站雙側壁導坑法施工技術

摘 要：施工技術的選擇直接影響著施工質量，隨著地鐵車站的廣泛建設和使用，雙側壁導坑法施工技術也受到了更多的關注。尤其是為了保證施工的質量，使用雙側壁導坑施工技術能夠有效提高結構的安全性，排除其他因素的干擾，提高整體的施工效率。因此本文集合暗挖地鐵車站雙側壁導坑法施工技術進行了探討。

關鍵詞：暗挖地鐵車站；雙側壁導坑法；施工技術

前言

隨著城市化進程的不斷加快，人們常常面臨交通堵塞等問題，生活質量和工作質量都會受到影響。而地鐵可以有效解決交通擁堵等問題，地鐵交通的優勢在于速度快、污染小，所以廣受歡迎。在我國的地鐵車站建設過程中，選擇合理的施工技術具有重要的意義。但是在一些城市繁華的地段不能為了建設地鐵而阻斷交通，所以地鐵的建設常常選擇暗挖的方法，為了保證暗挖的質量，常用的是雙側壁導坑法施工技術。

1 暗挖地鐵車站雙側壁導坑法施工方案

本文研究的車站位于某市一處丘陵區，設計為局部暗挖、局部明挖的10米寬島式站臺車站，車站總長度為150米，暗挖段為100米，寬20米，使用雙側壁導坑法進行施工，等待明挖段施工完成后開始進洞。在洞口可以使用超前大管棚支護作為輔助進洞措施，初期支護可以使用型鋼鋼架支護，使用濕噴工藝進行混凝土噴射，二次襯砌則使用整體鋼模型襯砌臺架分層澆筑施工。

2 雙側壁導坑法施工

2.1 大管棚施工

為了確保洞口的施工安全，本次施工選擇使用超前大管棚進行輔助支護，洞口處的情況主要是埋深淺、巖層差，所以具有較大的安全隱患，為了避免出現質量問題以及安全問題，需要做好相應的防護措施，在施工過程中也需要引起注意。

2.2 施工工藝

在管棚施工的過程中，可以按照以下流程進行。施工導向墻、管棚鉆機鉆進、安裝管棚體、鉆桿退回、接管棚、頂進安裝至設計長度、下一根管棚鉆進、固定管棚、注漿。這一順序的安排主要是為了提高整體結構的穩定性。

2.3 開挖洞身

根據施工面積選擇科學的施工工藝，在施工過程中可以發現其跨度較大，因此可以分為九個部分進行施工，每層都使用雙側壁法施工，每部使用上下臺階法施工。在施工的過程中，需要人工與機器相互配合，在分部開挖的過程中，要注意使用臨時隔墻，從而保證施工的質量[1]。

2.4 注漿錨桿施工

2.4.1.錨桿施工

在鋪管的過程中使用無縫鋼管，管前加工為尖錐狀、管尾部加工螺紋，管壁按照梅花形布置小孔，尾部需要置于鋼架腹部和鋼架焊接，可以增強其支護能力，管尾外側可以纏麻筋并且與鉆孔口緊密貼合，避免注漿外漏。

2.4.2.錨桿注漿

使用水泥錐玻璃進行雙液注漿，在注漿之前，鋪管和開挖面的連接處需要噴初支厚度的止漿墻，避免出現跑漿問題，在施工過程中也要注意做好封閉工作，防止出現漏漿問題。在注漿過程中，需要先注無水孔，然后再注有水孔，假如出現了跑漿的問題，則要注意選擇間隔注漿的方式。注意檢查注漿情況，如果不合格需要進行補注，保證注漿達到一定強度即可進行開挖。

2.4.3.型鋼鋼架支護及濕噴混凝土施工

型鋼鋼架需要采用冷彎分段制作，經過試拼以后，可以到現場進行安裝。鋼架受力，因此在施工的過程中，必須要保證其安全性，要根據相關規范進行操作。噴射混凝土使用的是潮噴工藝，需要結合科學的比例進行作業，保證混凝土的質量。確保混凝土噴射足夠密實，要保障其粘結性。

2.4.4.車站主體工程施工

在車站主體施工的過程中，需要根據以下順序進行。首先，在中部底板、柱、和中板施工的過程中，需要在中梁上設置臨時豎撐，并且拆除底部的臨時鋼架。其次，在進行兩側底板以及中板施工的過程中，要注意設置臨時豎撐同時拆除中層臨時鋼架。第三，側墻和站廳兩側的底板施工，需要拆除臨時橫撐。第四，站廳層側墻以及部分拱部施工拆除頂層臨時鋼架，在第二次襯砌模筑施工和內部結構施工。

3 施工過程中的隧道開挖

（1）在開挖導洞的過程中，需要合理把握其尺寸，要結合現場的情況確定步距并且形成平行作業，注意減少干擾，在掘進的過程中，要從前到后依次開挖，從而可以形成平行作業。

（2）注意保證左右導洞作業的獨立性，在施工過程中，由于會對土體造成一定的干擾，所以要時刻查看質量監控的信息，注意對左右導洞的步距進行合理的調整。中導洞和左右導洞之間的步距要避免對左右導洞的開挖造成影響，因此需要在左右導洞的仰拱封閉成環以后進行拱部掘進，才能進一步保證施工的安全性。

（3）在兩側導洞施工的過程中，必須重視對圍巖的保護，尤其是在隧道左右兩側導坑交錯開挖前進，不可以選擇同時開挖的方式，否則會留下一定的安全隱患。在開挖以后，需要立即做混凝土初噴的工作，如果使用的是兩層鋼筋網，則要選擇分層噴射混凝土的方式，從而可以提高其密實度。

4 臨時支撐鋼架

在開挖的過程中，需要建立一個臨時支撐鋼架系統，而且要注意對支撐鋼架結構進行嚴格的質量控制，確保其焊接的穩定性，提高受力能力。等待初期支護全環封閉之后，圍巖變形基本穩定，因此可以對其進行測量并且進行拆除其中的支撐。

結論

隨著技術的不斷發展，在暗挖地鐵車站的過程中，使用雙側壁導坑法進行施工具有明顯的效果，尤其是可以進一步解決沉降等問題。在施工過程中要注意早支護、快速反饋，可以有效的提高結構的安全性，減少安全隱患。在施工過程中要注意質量控制，施工監測可以發揮巨大的作用，對今后的車站類施工有一定的借鑒意義。

參考文獻

[1]張玉蘭，葉云金，顧鑫，陳俊屹.暗挖地鐵車站雙側壁導坑法施工技術[J].施工技術，2018，47（13）：103-107.

[2]于金龍，李文光，李滿，黃林，郭志強.巖石地層地鐵車站雙側壁導坑法施工技術研究[J].山西建筑，2018，44（03）：182-184.

作者簡介：

路小飛，男，1989年4月28日生，畢業于沈陽建筑大學土木工程專業，本科學歷，研究方向：建筑工程，籍貫：遼寧盤錦，民族：漢。