新時代下一款合格的代步工具

陳家誠

自從4月份廣州宣布將實行所謂“開四停四”限行政策（這好像是我聽說過的最復雜的限行政策，不過只限非本地車牌）之后，粵A指標的價格水漲船高，個人競價均價在6月份已突破5.7萬元，要知道3月份的均價還只是2.7萬元。搖號搖了近2年仍一無所獲的我只能默默點擊系統里“延長申請有效期”的按鈕，繼續和72萬人聽候上天的安排。

而我的一位朋友絲毫不慌，不久前入手了一輛傳祺GE3，作為一款純電動新能源車，在廣州自然可以走綠色通道，直接上新能源牌，丟下我一個苦苦掙扎。有錢人買特斯拉或許只是當買了一件新潮大玩具，但在拍牌貴、搖號難、油價高的大環境下，加之政策上的推動，新能源車對普通市民的吸引力越來越大了。

再插播一個可能很多人尚未注意到的小細節：雖然都是叫傳祺，但GE3的正式名稱是“廣汽新能源傳祺GE3”，也就是說廣汽傳祺和廣汽新能源目前是廣汽集團旗下兩個獨立的子品牌，廣汽新能源的產品還包括傳祺GS4 PHEV、GA3S PHEV。

日常代步沒問題

傳祺GE3的底盤舒適性做得不錯，后扭力梁懸掛只有在遇到比較大的坑或減速帶才有明顯的彈跳。132kW最大功率、290N·m最大扭矩的電機拉動這臺超過1.6噸重的小型SUV妥妥夠了，電動車的輸出特性使GE3擁有同價位汽油車難以媲美的直接又連貫的動力輸出，而且GE3的電門絲毫不賊，后段才會把動力逐漸釋放出來。只是GE3的剎車同樣比較軟，踩到尾段才有明顯的制動力，方向盤像游戲方向盤那樣不夠自然和順手。

盡管車長不到4.4米，GE3仍有不錯的乘坐空間，短小的車身在城市里穿梭更加靈活。總體來講，傳祺GE3對于一般消費音來說，是很容易上手、駕駛起來很輕松的一款車，作為城市通勤工具，足矣。

使用方不方便得講條件

其實我更想說的是GE3的實際使用感受。47kWh的電池組官方聲稱最大綜合工況續航為310公里（8月底將有一款電池容量擴大至57kWh的車型上市，綜合工況續航410公里），城市才是它的主要活動場地。拿到車的這個星期一直在城市里行駛，實際續航里程在280公里左右，算是一個不錯的表現，對于大多數人來說都不需要頻繁地找地方充電。傳祺GE3有兩個充電插口，分別對應慢充和快充，只要有適用的快速充電樁，半個小時就能充滿80%的電量，快充技術的好處在手機上已充分體現。

我那位入手了GE3的朋友之所以不慌，另外一個原因是他家里有一個私家車位，買車后4S店免費為他裝了一個充電樁，使他能夠以最低的金錢成本為車輛充電（廣州階梯電價0.64元/度起，第三級也就0.94元/度），也不用花費多余的時間成本。公共充電樁收費一般在每度電1.5-2元之間，離我家最近的充電樁在2公里外一個商場的地下停車場里，汽油車們高抬貴手為我留了一個位置，發現一度電要價1.9元，充滿電就要近90元，按照280公里的續航來算，每公里“電費”0.32元，而且把車丟在那里數個小時，停車費也是一筆不少的成本。再者，不同地方的充電樁往往由不同的供應商提供，你可能得像用共享單車那樣在手機里安裝五顏六色的專屬APP。

所以，傳祺GE3這類新能源車最科學的使用環境是像我朋友那樣有固定的地方為車輛充電，一來費用低廉，二來能隨用隨充，不必為找充電樁而焦慮。不管是汽油車還是電動車，讓車主省心的才是好汽車。

誘惑和顧慮并存

駕駛輕松、上牌簡單、不燒油、不限行、免購置稅、大額補貼……傳祺GE3對于講求實用的消費來說確實足夠吸引，只要解決好充電的問題。現在不少朋友買車時都會考慮新能源車，但都會擔心充電太麻煩，猶豫之后還是選擇傳統汽油車。想要普及新能源車，政府部門還需繼續加快配套設施的建設，消除消費者的顧慮。