越熱越High

劉嘉俊

在城市高樓往下隨意拍一張照片，就有數十臺別克汽車錄入到儲存卡，這個品牌是中國城市用車的其中一條老根，是前三代都在城市里生活的“城里人”。如今上汽通用別克，它確實達到同級別里數一數二的車廂豪華感，緊跟時代的配置，摩登的外觀，以及一個沉穩且商務的品牌格調。

不拘于城市的別克，也舉辦了多次環游中國的活動。寓意明顯，別克希望我們媒體轉告給消費者，它們也能風塵仆仆、給予你詩和遠方……

西游記火焰山所在地吐魯番，能看到的除了絡繹不絕的旅游大巴和幾百米就出現一輛的五菱宏光警車外，還有成群結隊的偽裝測試車。這里全年平均有99天氣溫高于35℃，28天氣溫高于40℃。他們選擇這里，當然是沖著高溫而來。在暴曬區，就算一臺靜置的汽車，它的某些零件都能被加熱到上百攝氏度的高溫。

除了“晾臘肉”，整車熱區適應性試驗包含19種試驗規范，包括附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評估、長途、直線性能、蛇行、洗車、沙石漿路、停走、砂石路連接道、揚塵、限速坎、山路、駕駛評估連接道、低速怠速、怠速及附件等。在如此高溫下頻繁差工況使用兩年不出問題（相當于一般用戶10年以上的使用強度），才達到別克SUV上市的條件。

請移步至“按摩區”吧，路程達60公里的砂石路測試讓我在2019年之前都不想再車震了。習慣性地先抑后揚吧，此次活動全程駕駛2018款昂科威，穿越越野車才會走的路，客觀來說，這并不是昂科威的強項。但同時一個雞湯道理又擺在眼前，在弱處上努力，往往提升幅度都是驚人的。

別克底盤的隔音和厚實感之強，家喻戶曉，但沒想到在這種砂石路上竟然還能大展身手。新昂科威全框式副車架與車身八點式連接，提供了堅固的懸掛體系和底盤剛性，防止在砂石路面的極限操控對車身造成的沖擊，懸掛運動時很多情況下感覺不到一般承載式車身該有的松散感。我以50km/h的速度通過，底盤傳進之砂石敲底盤的聲音非常低沉細微，猶如雨滴點點罷了。

2018款昂科威帶有CDC全時主動液力減震系統，能夠自己按照路況去改變懸掛軟硬。不過我勸大家嘗試手動調Sport模式去刨砂石路，會有更舒適的感受。更緊繃的底盤，車身搖擺幅度減少了些許，懸掛運動產生的噪音也相對降低，給到我一種更實的駕駛感受。

在調成Sport模式后，我也興沖沖地嘗試過在砂石路上作漂移，但發現僅裝上公路胎的昂科威卻抓地力十足。智能全路況四驅系統會根據路況實時分配前后輪及左右后輪動力;ESC/TCS系統也會與四驅系統完美配合，對車輪實時選擇性制動，大大提升車輛在砂石等低附著路面上的行駛穩定性和制動性。想知道這堆看不見的東西是否起作用？當我長按ESC十秒后（關閉80%），在砂石路漂起來，比蘇運瑩的野子還要野。

當然在新疆，更多的是路況很好又筆直的公路，在這樣的路況下，新昂科威就是移動的睡房，座椅比我家的沙發還要豪華舒適，開啟了ACC，高達400牛米扭矩的發動機，鑲接上順滑如絲的9AT，就算上了120km/h，轉速也被壓在1500rpm左右，如大學教室般適合睡覺，沒有一杯特濃咖啡，還真不敢開這車跑長途。

別克有云：“無挑戰，不強大。”相對于沙漠上的行駛，平路砂石路算老幾，多數人認為，就以昂科威的接近角和離地間隙，沖沙漠就是找死。港真啦兄Dei（粵語），就算開著牧馬人，選不好路線的話，后果只有下車鏟沙。

放氣吧，增大輪胎接觸面積吧！撿塊尖尖的石頭戳戳輪胎氣嘴針放氣，把后輪胎壓減至1.1，前輪1.3左右（前輪不宜放太多氣，避免氣壓過低導致轉向時脫圈）。盡管如此，四個輪子在沙漠中依然猶如刀片，時刻在打滑。對，就是湯姆追捕杰瑞的那種抓地力……

關閉ESP，調到Off Road模式，此時我就讓昂科威智能全路況四驅系統在越野時掌握主動權。當前輪出現打滑趨勢時，昂科威通過電腦控制后橋兩個多片離合器，將前后輪50：50以及左右后輪0：100間適時主動分配，控制車身姿態。

出現前輪懸空或打滑狀況時，四驅系統及時根據實際情形，通過限滑差速器在0.12秒內快速將左右輪的轉速差合理分配，對附著地面的輪胎施加更大的扭矩。當時我只需要深踩油門不松油，細膩地線性地控制好方向盤（不宜大幅度快速打方向盤，不然會給自己挖坑）。最后，我不敢相信自己這么輕松地就走完教練定好的路線了。

其實，花二三十萬去收一臺LC76，過剛說的路況就像過家家般容易。但不要忘了，昂科威就是城市SUV，它內飾、空間、安全、科技配置，以及公路上的動態性能都告訴你，它是無需置疑的“城”場老手，我欽佩它的是，本來不需要它干的事情，都插手給干了。

消費升級導致產品升級，儼然是種良性循環，別克了解現在的精英中青，是一群努力工作、積極生活的大孩子，工作時的嚴謹模樣和玩樂時的嘻哈瘋笑是可以共存的;2018款昂科威的“強大”，就如精英中青般強大。