這個8月，和雪談談未來

涂純明

相信《汽車雜志》的老讀者或是稍微關心輪胎市場訊息的朋友都知道，德國馬牌輪胎在2016、2017年好像“絕地求生”里拿到三級裝備包的戰士，一連推出了許多第六代全新產品，筆者也曾一一為大家解析、介紹過CC6、UC6、MC6……這些輪胎，它們比起第五代產品來說性能進化幅度驚人，讓我眼前一亮。

重磅火力幾乎2016、2017年都上了，2018年總不能閑著啥都不作吧？就整車與汽車后市場運行規則來說，2018年當是德國馬牌進行品牌推廣的時機，關于這點我是深信不疑的。但我沒想到德國馬牌居然這么大手筆請了國內一眾經銷商與媒體朋友前往新西蘭，走入以冰雪環境為主的“科技體驗日”活動，這就很讓我好奇他們到底想要傳達啥訊息？

不多說，我第一次的8月玩雪行，走起……

別忘了，大陸集團還是汽車電子高手

新西蘭和中國時差不多（僅四小時），但彼此卻位在地球南北兩端，也因此正當國內朋友被炎熱酷暑烤得焦頭爛額之際，我在南緯45度的新西蘭南島皇后鎮，這相當于我國東北地區的緯度上，感受著零度以下的過冬節奏。阿嚏！從國內到新西蘭，30多攝氏度的溫差變化搞得我人都快“拉缸”了，還好新西蘭的自然風光、純凈環境真的不愧其名，來到這里我的鼻炎似乎不藥而愈！正因如此，相信德國馬牌輪胎選在新西蘭辦“科技體驗日”肯定少不了要在環保議題上做文章，不然估計新西蘭政府也不肯了……

除了介紹以栽種地理適應性更高、成長周期更短的蒲公英提煉物替代天然橡膠，避免橡膠資源過度消耗這個話題以外，在筆者和德國馬牌輪胎打交道多年以來，此行我遇到了一個前所未聞的新說法——大陸集團執行董事會成員兼輪胎事業部總裁Nieolai Setzer表示，未來要著重把輪胎科技與汽車電子技術并行合作發展！

在此先給大家科普一下——其實德國馬牌輪胎只是隸屬大陸集團（Continental）旗下一份子，與汽車電子事業是同門兄弟，也因此大陸集團是全球少數既涉獵橡膠、輪胎事業，也踏足汽車電子的企業。而我聽過許多次德國馬牌輪胎的高層對中國媒體說輪胎產品、說市場、談未來，卻從來沒有聽過他們談到汽車電子那一塊，就好像兩兄弟老死不相往來，技術、資源沒有共享，這在汽車科技化的時代里其實是很可惜的。

但如今，德國馬牌輪胎要給輪胎加上集團的汽車電子技術了，為了環保、為了可以預見的自動駕駛時代，這些電子技術叫做ContiSense、ContiAdapt！

ContiSense+ContiAdapt+變色龍胎紋=未來

CondSense是將一傳感器安裝在輪胎內側，借以感應輪胎滾動時的胎壓、胎溫數據……久兜媽爹！這跟汽配城里面買的那種胎壓報警器有差別嗎？其實一開始我也跟你一樣質疑ContiSense，但后來我才知道，這個傳感器跟一般胎壓感應完全不同，它是來自大陸集團自家汽車電子事業部的作品，能夠感應輪胎磨損狀況（胎溝深度），甚至搭配獨特摻有金屬感應材質的胎體原料，開肩感應輪胎變形量、路況、輪胎破損……功能，絕對算是黑科技的一種。

至于ContiAdapt就更神奇了，這是一款可以控制輪圈寬度，也就是一般輪國標示的“J”值，以及可以控制輪胎氣壓的技術。好！將ContiSense與ContiAdapt兩種新科技結合起來，能夠變出什么花樣呢？等等，還有一項德國馬牌的當家新招要加入——變色龍胎紋……

變色龍胎紋是將輪胎截面設計成三塊責任區域，其中中央部位較多排水溝設計，負責提供濕地行車抓地性;兩邊胎塊較大，提供干地行車所需抓地力;胎肩部位胎體較軟且設計有排雪溝，可提供雪地行車所需抓地力。

以上三者結合變出的招數就是：

高胎壓+寬胎距+全胎面=降低滾動阻力換省油（節能模式）

高胎壓+窄胎距+中央部位胎面=提高雨天行車安全性（濕地模式）

低胎壓+寬胎距+胎肩部位=提高冰雪、越野路面抓地力（牽引力模式）

低胎壓+窄胎距+胎面兩邊=提高行車舒適性（舒適模式）

當然，根據德國馬牌方面技術人員表示，這些功能雖然可以手動控制，但結合車載電腦自動控制也行，前提是結合其它例如像大陸汽車電子的路況偵測攝像頭、車輛G值傳感器，甚至ContiSense本身也能變身為大數據收集器，結合GPS、車聯&物聯網絡將各種環境條件參數傳至云終端，未來其它車輛行駛至該地時只要結合自我偵測機構與云終端數據，就能讓ContiAdapt控制車輪自動根據路況靈活應變，間接等于為未來的自動駕駛提供了更安全可靠的行車條件。

輪胎也有小改款

說回千里迢迢來到新西蘭的重點一一冰雪試駕，德國馬牌在這處白雪皚皚、名為SHPG的山頂冬季測試場設置了三個體驗環節，第一項是拿安裝夏季胎、全季輪胎，以及德國馬牌在國內北方許多地區都熱銷的冬季輪胎CVC6（ContiVikingContact 6）作橫向對比。其實這種測試筆者做過很多次，差距之明顯毋庸置疑，雪地胎憑借更軟的胎體換取更緊貼冰雪路面，以及更多鋸齒溝槽排水抓冰，無論起步、制動、過彎循跡都會比夏季胎、全季胎好很多，是故對此測試阿涂就不多說了！

第二種測試就是我未曾經歷過的玩雪方法——兩輛大眾高爾夫，同樣安裝CVC6輪胎同時繞著一樣的圓形軌跡跑，最后其中一輛會追上另外一輛……呵呵！一個人駕駛技術好，另一個不行唄！

其實不是，因為這兩輛車是會互換駕駛人來開的，如果總是某一輛車能夠追上另一輛，原因就會歸結到一個焦點——兩車用的輪胎有所不同！是的！德國馬牌在此告訴我，就算是同樣型號的輪胎，也會在不同出廠批次上稍稍修改內部配方，說白點就好像車輛的中期小改款，拉拉皮、加加配置提高產品吸引力，難怪之前阿涂用過兩套德國馬牌MC5輪胎，也發現后來用的那套輪胎胎噪更低、抓地更好！

鑲釘胎會進中國嗎？

第三項體驗測試的是德國馬牌鑲釘輪胎IceContact 2，個人對于這款產品抱持特別好奇的態度，畢竟目前德國馬牌輪胎在中國尚未正式引進這款產品。

其實對于鑲釘胎來說，個人已在很多次的冬季測試中接觸過，要說感到多新奇自然說不上，不過我還真沒遇過像IceContact 2這般采用“橡膠復合釘”的產品，它的胎釘是以橡膠包裹鋁合金中心釘體制成（一般都是全金屬釘體），對此德國馬牌輪胎也尚在申請專利中，筆者算是比嘗鮮更新鮮的接觸了他們家最前沿的冬季胎科技了！

為什么要采用這種設計的胎釘呢？話先不多說，直奔高爾夫測試車去玩玩冰上金卡納，相信答案自然就有了……

這是一個包括有繞樁、U形彎、緊急制動的綜合挑戰路線，但其實打從車輛起步那一刻，我就開始有點感覺“橡膠復合釘”的不同之處，因為在我的印象中，鑲釘輪胎雖然在冰面上會有更好的抓地力，但你要說完全不滑那也是不可能的事，是故面對冰面車輛起步狀況時，一般安裝鑲釘胎的驅動輪難免還是會伴隨著打滑、防滑警示燈亮、鏟雪……等狀況才能讓車逐步由靜而動、提高車速。安裝了“橡膠復合釘”的IceContact 2對比我印象中試過的鑲釘胎，明顯將這段打滑的過程縮短了，不過我還不能完全確定這是否是輪胎厲害，直到繞樁……

憑借冰面駕駛的經驗，我知道繞樁在此是一項鍛煉手臂的活，因為免不了要狂轉方向盤搭配油門精細控制來修正車身動向。不過，第一趟以40km/h車速通過時，我居然沒有遇到任何需要狂轉方向盤的機會，就好像平常我在廣州作繞樁測試一樣輕松。第二趟我再以45km/h車速進入樁桶陣，這時后輪會開始有些外滑狀況出現，但沒想到前輪的牽引力居然如此強大，稍踩一下油門，搭配方向盤舵角柔順的往外滑反方向轉一點，一下就把車身動態拉回來了。說真的，如果不考慮場地、天候……等不同客觀因素，這般的冰面駕駛穩定性我還真沒遇過，可見“橡膠復合釘”的冰面抓地力確實是有一套的。

經過測試，我更理解“橡膠復合釘”的設計理念——由于鑲釘胎的胎釘在輪胎滾動時是會向受力反向側微微變形的，軟質橡膠剛好可以配合這份變形量讓中心釘更深入插進冰面，同時釘體外圍的橡膠也能起到貼住冰面的效果。從這般力學角度來想，就能理解德國馬牌輪胎的“橡膠復合釘”確實是個很妙的設計。

只不過，目前筆者還沒有得到確切訊息，無法得知具備“橡膠復合釘”的IceContact 2是否會被引進中國大陸市場銷售，只希望此行還有那么多共同參與活動的經銷商朋友慧眼識英雄，為這款鑲釘胎說說好話，說不定德國馬牌輪胎會將其付諸實現，這樣國內消費者就多一道冬季駕車的安全保障了！