高橋快馬

嚴紹健

我不太好說這部CC是一臺旅行車，因為在SUV、跨界風潮的影響下，單純的旅行車除非在特定地區仍有一定消費貫性，其市場容量已經讓位給具備更多功能性的車種。增高離地間隙以增強通過能力，裝備四驅系統以提升主動安全與路面適應性，是很多車廠漸漸提升旅行車功能性與吸引力的方法。

將旅行車與SUV跨界，是不少車廠已經造得很成熟的一種衍生車型，V90CC的提升相對簡潔，而且跨入的界限也不深，它更接近一臺旅行車，相比起同樣將旅行車與SUV跨界，斯巴魯傲虎被單獨分出來一個車系，銷量也比同平臺旅行車要受歡迎。而V90CC不過是一臺離地間隙高了一些的旅行車，車型特征比起V90也沒有太多變化，因此它還是歸于V系列的名下。

由于V90CC這類車型在本地市場非常罕有，因此這種視覺上的獨特性也顯出這臺車的與眾不同。事實上這臺車真的是設計上的比例感非常舒服，簡潔而又有一種獨特的美感，修長、低扁、氣質出眾。即使離地間隙拉高，但也并未減輕太多美感，反而更為獨特，在斯文當中多了一分運動氣質。

如果大家有留意旅行車的發展，會發現現在流行并不那么古典的旅行車了。V90CC就是如此，以往的旅行車品種單一，太注重功能性，如以前的Volvo旅行車，很大型，像個方盒子一樣，車尾箱大大的，造型上車尾像是多出來一個大箱子。這臺V90CC則是一種較現代設計的樣子，尾箱的設計并不那么大，稍微小巧一些，車身造型比例也更合理而更有美感。

雖然載物量減小了一些，但那是和以前比，其實裝載能力并不比同級別MPV差，而且功能性更專注，論實用性和空間表現，這類旅行車仍是獨一無二的。

但尾箱小了，相對又獲得了以下較突出的優點：尾箱容量減小，車身較短，重量減小，操控靈活性會高些，甚至跟同型號房車沒多大分別;由于車尾負荷減輕，因此不需要額外設計一套能承受較高負重的后懸掛，用原本房車版本的懸掛就行了，最重要的，行車舒適性能保持原本房車的水平。近年很多旅行車的設計，都是這樣的類型。

的確，很簡單但又很細微的變化，造就了這類車型多方面的優點，加上拉高離地間隙的跨界設計，這類車多方面的優點就顯現出來了，這也是我認為Volvo將這臺車引入國內市場而不是純種V90的原因。

1.8噸多的車重，254匹馬力，350Nm扭力，是一個很正當合理也具備了快車實力的動力系統，車胎選用235mm規格，相對扭力表現也是合理的配搭。較不同的是，作為進口車型，V90CC保留了純正的歐化的行駛風格，懸掛彈性很強，路面回饋豐富，車身質感較為扎實，行車質感還是很歐化的。但是由于重心增高了，懸掛行程也相對較為長一些，因此行車時不僅路面反饋較多，而且有種搖曳感，行經爛路時懸掛有點生硬。

駕駛風格比起XC60之類在國內的版本也有較大不同，無論轉向、油門，都沒有XC60那么輕盈省力，駕駛溝通與質感還是很合乎駕駛人所想，這也是比較合我胃口的較有駕駛質感的調校。

V90CC有一套非常好的動力系統，這套2.0T與8AT的動力系統，發動機與變速箱暢快和諧，運轉順暢性與精致度很高，1500-4800rpm的扭力區間，加速感強而順暢，變速箱合拍度也很高，易用性與力道被調校得很自然，開起來我沒有什么意見，總之就是全速域扭力不缺乏，加速感也很好，踩油門就有反應，開起來很得心應手，還有，駕駛質感也很好。

提供的幾項駕駛模式，除了經濟、舒適和動態以外，增加了V90CC車型的越野選項，動態模式下換--擋邏輯與轉向手感會感覺更運動化一些。

操控上，轉向比例是合理的從左至右3圈，操控感也是合理的歐洲風格的高級感，這是結合了它的扎實的車架與回饋的基礎上的。唯一要試的是它的操控安全性，由于有全時四驅的加持，V90CC有近似中性的轉向風格，行駛時動態穩定性也是一流，前述的懸掛表現其實支撐力是很良好的，車尾的重量我刻意地左右模擬繞樁逼出它的重心轉移，循跡表現也是很積極的，車尾雖有外甩，但是程度相當輕微的，幾乎與房車版相當。

前懸掛的雙叉臂式，讓這臺車的轉向表現有一種看不見的變化，Volvo在這方面做著普通消費者難以看見的功夫。它的高級駕駛感也很大程度依賴這副很花心思的底盤與懸掛上，轉向不足與過度幾乎很少出現，除了V90CC車型會有較多的因為較高重心產生的側傾與重心轉移，這是預計之內的事，但在易于駕駛與操駕能力上，V90CC穩定而有合理的動態反應，日常使用其實要比同級MPV來得靈活自如。

V90CC是Volvo脫離了中國趣味的有誠意的汽車，也是難得的歐洲風格，市場上很少有這樣一臺表現很具水準的跨界旅行車。如果你想選購一臺純正歐式調校又想兼顧一定路面通過性的旅行車，V90CC一定適合你。關鍵的是，它長得真的很漂亮。