道路橋梁與渡河工程專業創新實踐型人才培養模式研究

于玲 劉杰 包龍生

摘要：針對社會對道路橋梁與渡河工程專業創新實踐型高素質人才的需求，以沈陽建筑大學道路橋梁與渡河工程專業為例，結合學校自身條件設施，在現有教學體系、學生自學和創新能力培養、實驗教學模式和實習管理模式四個方面對我校道路橋梁與渡河工程專業創新實踐型人才培養模式進行了創新與改革。旨在建立一個相對完整的、客觀的能夠將學生培養成創新實踐型人才的“四創”培養模式，提高學生的自主學習能力和創新精神。

關鍵詞：道路橋梁與渡河工程專業；創新實踐；培養模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）41-0105-03

一、引言

隨著建筑行業的需求和一些生產領域的技術含量的不斷提高，道路橋梁與渡河工程專業辦學規模不斷壯大，截至2012年底，全國設置道路橋梁與渡河工程專業的學校有656所，近2000多個專業點，在校生人數80多萬人。道路橋梁與渡河工程專業作為高等教育體系的一部分，為我國經濟發展和社會進步，培養了大批工程技術人才。然而，在我國現行的本科教育體制下，道路橋梁與渡河工程專業本科生工程實踐能力的培養還是一個相對薄弱的環節。結合沈陽建筑大學專業建設的實際情況，筆者對近年來道路橋梁與渡河工程專業本科生缺乏創新實踐能力的研究，發現現有教學體系單一，忽略學生自學和創新能力培養，實踐教學體系和實習管理模式不夠完善等問題，并針對這些問題提出了相應的解決措施，學校要建立適合現代當代社會發展的新型教學體系，注重理論與實際相結合提高學生自主學習與創新意識，優化實踐教學體系，加強實習基地建設與實習規劃管理。

二、道路橋梁與渡河工程專業創新實踐型人才培養模式存在的問題

道路橋梁與渡河工程專業是一個綜合性較強的專業，目前道路橋梁與渡河工程專業辦學規模也在不斷壯大，隨著經濟建設步伐的不斷加快，道路橋梁與渡河工程專業教育及人才培養存在的問題也日漸凸顯，這些問題主要體現在以下幾個方面：

（一）教學體系單一

目前，普通高等院校的道路橋梁與渡河工程專業普遍的現狀都是單一的教學體系，雖然近幾年有一些改動，但變化的幅度仍然有限。現有的課程體系與培養模式中，理論教學占用了大量的課時，而實踐性教學環節相對薄弱，學生創新實踐能力嚴重滯后于社會需求，距時代發展的需要更是相去甚遠，因此，如何改革道路橋梁與渡河工程專業教育體系，以提高學生自主創新能力，是一個緊迫的、不可回避的現實問題。

（二）忽略學生自學和創新能力培養

道路橋梁與渡河工程專業是實用型工科專業，需要該專業學生需要較強的創新實踐能力，然而現有的教學方法均是以教師課堂講授為主，缺乏與學生的交流互動；考試內容固定，多年來均用一套考試大綱，這就讓學生的思維方式產生惰性，平時不聽課不思考，期末背背考試大綱背背往年考試題，得過且過。嚴重忽視了對學生自學能力和創新實踐能力的培養。

（三）實踐教學體系不夠完善

1.實驗教學學時偏少，實踐教學環節與理論課程安排缺乏良好的銜接。理論課程強度大，實驗課程嚴重被壓縮，如表1所示，專業基礎課、專業課以及專業實踐學分所占百分比分別為33.94%、52.30%、13.76%，并且，專業實踐課程的考核方式全部以考察的方式進行，可見，專業實踐課程的重視程度遠遠不足。

2.實踐課程分布不合理。由于實驗教師師資力量不夠與實驗設備不充足，致使實驗課的課程安排拖沓，不能完美地做到“趁熱打鐵”，及時地利用實踐來加強學生對理論知識的理解與記憶；課程設計和專業實習大多集中在大三下學期和大四上學期，與學生找工作、考研時間沖突，導致大部分學生不夠重視，如圖1為各學年實踐課程分布情況。

（四）實習管理模式

目前，我校道路橋梁與渡河工程專業實習一般是憑教師或學生個人關系聯系實習單位，學校和學院在這方面能為學生提供的實習機會少之又少，學生得不到良好的實習環境；另外，學校對實習的安排僅在暑假的一個月內完成，時間偏短，學生往往只參與部分工程或工序，實際動手機會較少，學校對實習的考核也非常簡單，僅通過檢查實習證明、實習日記和實習總結完成考核，導致學生對實習重視程度不夠甚至不參與實習。

三、道路橋梁與渡河工程專業創新實踐型人才培養模式優化措施

隨著道路橋梁與渡河工程技術的不斷發展，各種新材料、新工藝、新技術層出不窮。創新能力是道路橋梁與渡河工程行業的核心競爭力，創新型人才是建筑產業現代化的關鍵。筆者認為，應從以下幾個方面優化道路橋梁與渡河工程專業創新型人才的培養模式。

（一）建立適合當代社會發展的新型教學體系

道路橋梁與渡河工程專業的教學方法與教學體系的合理與否對創新型人才的培養質量起著至關重要的作用，只有根據社會發展的需求合理地對教學體系進行改進才能培養出符合社會需要的人才。筆者認為，建立適合當代社會發展的新型教學體系應從以下幾個方面入手：其一，廣泛調研。與用人單位緊密聯系、實時溝通，在原教學基礎上考慮近期和未來市場需要，動態調整教學體系，并在學習中加強對學生這方面能力的培養，提高學生的就業競爭力；及時與在校學生以及畢業生溝通聯系，了解畢業生在實際工作中能力的匱乏，及時查缺補漏，在制定新的培養方案中予以考慮。其二，豐富教學方法。充分利用多媒體教學，在PPT課件中大量融入工程實例、施工現場的照片、動畫、視頻等，可以大大提高學生的學習熱情，幫助學生加深對施工過程、施工工藝的理解。

（二）注重理論與實際相結合提高學生自主學習與創新意識

1.理論知識與工程實例相結合。在教學過程中，加大專業教師課堂上講授專業實踐知識的力度，明確要求任課教師在課堂上多結合工程實例進行講解，同時，為了讓學生享受更高的實踐教學水平，學校應鼓勵相關教師到專業相關的企業單位進行實踐能力的培養與鍛煉，提高教師自身業務素質，并盡可能多地將所見所學帶到課堂上。

2.課堂教學與實地參觀教學相結合。積極組織學生現場參觀見習，加強參觀見習的師資投入與監管力度，以往組織學生見習參觀往往僅由一名到兩名教師帶隊，施工現場場地條件有限，管理力度不夠，造成只有小部分的學生能夠跟得上老師的思路。因此，可適當地增加現場參觀見習的帶隊教師數量，學生通過現場觀察與教師的詳細講解，在感性認識的基礎上將理論與實踐緊密結合起來，大大調動學生的學習興趣。

（三）優化實踐教學體系

1.加設實驗課課時。傳統教學觀念中，由于理論課程進度的需要，大大地壓縮了實驗課的學時，對于一些偏向實踐型的課程是遠遠不夠的，課時被壓縮，實驗教師的授課內容也就被壓縮，學生的參與度不高，動手的機會也就非常少，筆者認為，應有側重點地對實踐性高的課程加設實驗課課時。

2.開設應用軟件教學課程。如Midas、橋梁博士、ANSYS有限元計算軟件等道路橋梁與渡河工程專業常用軟件，目前只有學生大四做畢業設計時才開始接觸，并且僅通過畢設教師指導學習，由于各種原因，近年來畢業設計這一教學環節越來越流于形式，畢業設計質量越來越低，僅通過畢業設計未能提高學生的軟件應用能力和創新實踐能力，應提前做好準備，將軟件的學習列入平時的教學環節中。

3.加強課程設計管理。本校道路橋梁與渡河工程專業課程設計大部分集中在大三下學期，有些課程的理論課程早在大二甚至大一就已經完成，理論學習與實際應用嚴重間斷，并且，大三時期，學生往往把重心都放在找工作與考研上，造成課程設計并不能起到提高學生實踐能力的作用。應適當調整課程設計時間，避開學生找工作與考研的壓力期，盡可能地與理論講授時間緊密結合，從而提高教學質量，達到良好的教學效果。

（四）加強實習基地建設與實習規劃管理

1.實習基地的鞏固與聯系。學校可以依托特有的行業背景，與施工及設計單位建立長期的合作關系，組建持久的教育實習基地，以交通學院為例，交通學院現與中鐵九局、遼寧省交通規劃設計院、沈陽市勘察測繪研究院、北京超圖軟件股份有限公司、ESRI沈陽分公司等企業有長期穩定的合作關系，可以與這些公司簽訂協議，成立較為完備的實習基地體系，并在企業設立實習崗位。相關實習經驗能夠開拓學生的視野，其想法也更具“創意”和“創新”性。

2.實習管理。我校道路橋梁與渡河工程專業實習時間是在大三下學期的暑假期間進行，實習時間短，實習監管力度不夠。可結合該學期課程安排，適當提前和增加實習時間，避免與學生找工作、考研發生沖突，應加強考核制度，改變以往僅通過實習證明、實習日記和實習總結的考核方式，加強實習答辯力度，對于造假實習證明、實習成績不合格的學生要堅持原則不留情面，增加學生對實習的重視程度。

四、結語

筆者認為，只有根據學校自身特點，突出地區特色，對培養體系設置及培養方案做出調整，以基礎及專業基礎課程為根本，以工程應用課程為主導，課堂教學與實踐環節緊密聯系，才能有效培養道路橋梁與渡河工程專業學生的創新思維，培養出基礎扎實、綜合素質高、適應經濟發展、符合人才市場需求的道路橋梁與渡河工程專業創新型、實踐型的優秀人才。

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