辯論式教學(xué)法在交通地理信息系統(tǒng)教學(xué)中的應(yīng)用

劉鍇 潘寶峰 張術(shù)琳

摘要：交通信息類課程融入辯論式教學(xué)法，調(diào)動(dòng)學(xué)生參與積極性，促進(jìn)學(xué)生掌握知識(shí)、獨(dú)立思考、應(yīng)用技能。課堂辯論的題目選擇、立論點(diǎn)的引導(dǎo)和準(zhǔn)備、課堂辯論流程設(shè)計(jì)、教師對(duì)辯論節(jié)奏和自由辯論的有效引導(dǎo)是提高教學(xué)效果的關(guān)鍵點(diǎn)。辯論式教學(xué)法促進(jìn)了學(xué)生參與教學(xué)設(shè)計(jì)，總結(jié)知識(shí)和發(fā)現(xiàn)問題，有效激發(fā)了專業(yè)學(xué)習(xí)的積極性和課外知識(shí)的學(xué)習(xí)熱情，同時(shí)對(duì)展現(xiàn)和提高學(xué)生語言表達(dá)和邏輯思維能力有顯著效果，是培養(yǎng)本科生綜合素質(zhì)的一種有效方法。

關(guān)鍵詞：辯論式教學(xué)；交通地理信息系統(tǒng)；教學(xué)設(shè)計(jì)；綜合素質(zhì)

中圖分類號(hào)：G6424文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：10052909（2018）03010604一、辯論式教學(xué)及理論背景

與“傳道、授業(yè)、解惑”的傳統(tǒng)教學(xué)模式相比，辯論式教學(xué)是在辯論中主動(dòng)獲取知識(shí)、提高素養(yǎng)的一種教學(xué)方式，即以辯論的形式進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，激發(fā)其創(chuàng)新思維。《周易》有云：“形而上者謂之道，形而下者謂之器。”

辯論式教學(xué)改變了傳統(tǒng)教學(xué)的兩大關(guān)系。首先是教師與學(xué)生的關(guān)系，傳統(tǒng)教學(xué)中教師作為領(lǐng)導(dǎo)者，學(xué)生只能被動(dòng)獲取知識(shí)，而辯論式教學(xué)將二者位置重新安排，即學(xué)生作為主體，教師成為組織者、指導(dǎo)者。其次是理論與實(shí)踐的關(guān)系，傳統(tǒng)教學(xué)先理論后實(shí)踐的教育思路已經(jīng)約定俗成，而辯論式教學(xué)在調(diào)動(dòng)學(xué)生參與性的基礎(chǔ)上，可有效培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)。通過辯論來促進(jìn)學(xué)生對(duì)知識(shí)的消化與吸收，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，培養(yǎng)學(xué)生的思辨能力。

辯論式教學(xué)并不是一個(gè)新鮮的概念，其歷史可追溯到兩千年前的古希臘，蘇格拉底的提問式教學(xué)法是辯論式教學(xué)法的雛形。在與學(xué)生談話過程中，并不直截了當(dāng)把學(xué)生應(yīng)知道的知識(shí)告訴他，而是通過討論問答甚至辯論方式來揭露對(duì)方認(rèn)識(shí)中的矛盾，逐步引導(dǎo)學(xué)生得出正確的答案[1]。近年來，辯論式教學(xué)法又有了與時(shí)代同步的理論解釋，包括建構(gòu)主義理論[2]、合作學(xué)習(xí)理論、自主學(xué)習(xí)理論等教育理論。

思辨能力的培養(yǎng)非常重要，筆者認(rèn)為大學(xué)教育與中學(xué)教育實(shí)質(zhì)性的不同在于培養(yǎng)方式不同，大學(xué)教育不再以灌輸知識(shí)為主要目標(biāo)，而要培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展需求并具有競爭力的人才，培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用所學(xué)知識(shí)解決工程問題的綜合實(shí)踐能力至關(guān)重要[3]。因此，嘗試轉(zhuǎn)變教學(xué)思路，使學(xué)生由被動(dòng)接受轉(zhuǎn)為主動(dòng)表達(dá)，將所學(xué)所想大膽直接地展示，是大學(xué)課堂應(yīng)鼓勵(lì)的。

辯論式教學(xué)法已在大學(xué)英語、刑法、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)教學(xué)中得到廣泛運(yùn)用，并取得了較好的教學(xué)效果[4-6]。將辯論式教學(xué)法融入交通地理信息系統(tǒng)的教學(xué)中，也是對(duì)交通信息類課程傳統(tǒng)教學(xué)模式的一次突破。筆者從2014年開始應(yīng)用辯論式教學(xué)法，極大地改善了本科生的學(xué)習(xí)熱情，取得了良好的教學(xué)效果。

二、教學(xué)設(shè)計(jì)和過程

辯論式課堂不適合作為一種常規(guī)的教學(xué)模式實(shí)施，辯論題目的選擇和教學(xué)過程中把控辯論方向?qū)虒W(xué)效果至關(guān)重要。

（一）辯題的選擇

交通地理信息系統(tǒng)是學(xué)校交通工程專業(yè)一門重要的專業(yè)基礎(chǔ)課程，以理論研究與實(shí)際操作相結(jié)合，注重技術(shù)性與實(shí)用性。因此，辯題一方面要結(jié)合課程講授的系統(tǒng)知識(shí)，另一方面也要涵蓋當(dāng)今社會(huì)科學(xué)熱點(diǎn)話題。同時(shí)也需考慮辯題是否契合學(xué)生的知識(shí)層次，有一定的討論價(jià)值。比如，“大數(shù)據(jù)”不僅與交通地理信息系統(tǒng)相關(guān)也是交通領(lǐng)域的熱點(diǎn)話題，但無論從安全角度討論制度設(shè)計(jì)，還是從應(yīng)用角度討論大數(shù)據(jù)的技術(shù)價(jià)值，都存在很多不確定因素。應(yīng)由已經(jīng)掌握大量交通運(yùn)營數(shù)據(jù)和交通管理數(shù)據(jù)的行政職能部門來推進(jìn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用，還是交由市場主導(dǎo)，由交通信息領(lǐng)域的公司來推廣交通大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)？上述問題既需要學(xué)生從技術(shù)發(fā)展角度思考交通大數(shù)據(jù)的前沿技術(shù)，也需要從管理角度思考交通大數(shù)據(jù)的核心價(jià)值。請學(xué)生以 “大數(shù)據(jù)對(duì)交通規(guī)劃和管理的作用優(yōu)于/劣于其對(duì)商業(yè)機(jī)構(gòu)發(fā)布交通出行信息的貢獻(xiàn)”為題進(jìn)行辯論。當(dāng)然，辯題不是一成不變的，重點(diǎn)在培養(yǎng)學(xué)生對(duì)信息收集和加工的能力，鍛煉邏輯思維和語言組織表達(dá)能力，從而對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題有深刻的認(rèn)識(shí)，形成符合社會(huì)發(fā)展需求的是非觀。

（二）課前準(zhǔn)備及流程

交通地理信息系統(tǒng)的授課學(xué)時(shí)為32學(xué)時(shí)，為保證正常的教學(xué)進(jìn)度及學(xué)生參與度，可利用2學(xué)時(shí)組織1次辯論。課前告知學(xué)生辯論的題目，并簡要介紹爭論范圍和方向。學(xué)生可利用圖書館資源、互聯(lián)網(wǎng)等查閱資料獲取信息。在分組方面，教師指定1～2位有辯論經(jīng)驗(yàn)或態(tài)度積極的學(xué)生為組長，請組長組建4～6人的辯論隊(duì)伍。在前期資料整理基礎(chǔ)上組內(nèi)進(jìn)行分工討論。

關(guān)于辯論流程，正方、反方各選4人，每人各有2 min個(gè)人陳述時(shí)間，10 min全體自由辯論時(shí)間，正反雙方各5 min的總結(jié)陳詞，時(shí)間大概控制在30 min左右。教師應(yīng)發(fā)揮把控全場的作用，一方面及時(shí)糾正補(bǔ)充正反雙方的觀點(diǎn)，不斷深化辯論的焦點(diǎn)問題，指明辯手所爭論的方向，另一方面做好總結(jié)點(diǎn)評(píng)工作，使學(xué)生明白辯論的目的并不是分出勝負(fù)，而是從嶄新的角度理解專業(yè)知識(shí)，提高思辨能力。

（三）課堂辯論過程

在“大數(shù)據(jù)對(duì)交通規(guī)劃和管理的作用優(yōu)于（正方）/劣于（反方）其對(duì)交通出行信息的貢獻(xiàn)”這個(gè)辯題上，學(xué)生的課堂辯論相當(dāng)精彩。正方一辯陳述道：“相比現(xiàn)在交通管理部門的傳感線圈和微波紅外線得到的道路狀況，基于大數(shù)據(jù)得到的道路交通路況更全面、更方便，能幫助政府管理者掌握流量信息，對(duì)可能發(fā)生的交通擁堵問題提前做出管制措施。”反方一辯進(jìn)行了有力反駁：“各種商業(yè)電子地圖的動(dòng)態(tài)交通信息訪問量很大，會(huì)影響相當(dāng)一部分出行者的交通方式選擇和路徑選擇行為。而行政部門應(yīng)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)劃和管理的周期較長，較難給出解決擁堵問題的動(dòng)態(tài)響應(yīng)方案。”正方二辯提出了“出行信息對(duì)個(gè)人行為的誘導(dǎo)效果有限，長期的交通基礎(chǔ)設(shè)施供給規(guī)劃和交通需求管理技術(shù)才能發(fā)揮持久效果”的核心觀點(diǎn)，把握辯論的主動(dòng)權(quán)。富有辯論經(jīng)驗(yàn)的反方二辯的發(fā)言抑揚(yáng)頓挫：“大數(shù)據(jù)具有在線、動(dòng)態(tài)高速、規(guī)模海量、形式不規(guī)整等特點(diǎn)，各行政部門從自身管理范疇角度考慮，幾乎無法真正有效利用大數(shù)據(jù)，如果大數(shù)據(jù)僅僅被少數(shù)行政部門掌握，甚至?xí)斐尚畔艛唷！?/p>

作為教師，筆者及時(shí)梳理了爭議點(diǎn)：“一方面各行政主管部門對(duì)數(shù)據(jù)利用的時(shí)效性有待改進(jìn)，尤其是多源數(shù)據(jù)的融合需要更好的機(jī)制設(shè)計(jì)，只有把大數(shù)據(jù)管理與交通系統(tǒng)的演變結(jié)合好，才能滿足市場發(fā)展需求，另一方面，大數(shù)據(jù)若是脫離行政部門的管理而隨意在市場中買賣，雖然可以提高數(shù)據(jù)的利用率和貢獻(xiàn)率，但同時(shí)也增加了不法分子盜用數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)。”此時(shí)，臺(tái)下的學(xué)生也摩拳擦掌，躍躍欲試，在10 min的自由辯論時(shí)間內(nèi)正反雙方及臺(tái)下學(xué)生也發(fā)揮出色，團(tuán)隊(duì)配合默契且語言流暢，將這次辯論課堂推向高潮。在最后的總結(jié)陳詞階段，正反雙方合理歸納要點(diǎn)，對(duì)對(duì)方的邏輯錯(cuò)誤及紕漏進(jìn)行整體反駁，同時(shí)強(qiáng)調(diào)己方的立場，做出了全面系統(tǒng)地總結(jié)。

三、教學(xué)效果和體會(huì)

應(yīng)用辯論式教學(xué)方法，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)參與教學(xué)活動(dòng)，充分挖掘?qū)W生潛質(zhì)，發(fā)揮個(gè)人能力。為保證教學(xué)效果，論題應(yīng)選擇反映課程知識(shí)的前沿應(yīng)用和熱點(diǎn)話題，激發(fā)學(xué)生的興趣和激情。

經(jīng)過短短30 min的課堂辯論，筆者發(fā)現(xiàn)平時(shí)低調(diào)的學(xué)生在辯論時(shí)才思敏捷，臺(tái)下羞于發(fā)言的學(xué)生受到熱烈氛圍的感染也躍躍欲試。一堂辯論課結(jié)束，學(xué)生對(duì)相關(guān)問題的思考和爭論仍在繼續(xù)。

四、結(jié)語

交通地理信息系統(tǒng)作為一門兼具技術(shù)性與應(yīng)用性的課程，一味地講授專業(yè)知識(shí)可能會(huì)造成理論與實(shí)踐之間的脫節(jié)，學(xué)生在不了解相關(guān)技術(shù)背景時(shí)也會(huì)出現(xiàn)理解偏差。通過應(yīng)用辯論式教學(xué)方法，一方面激發(fā)學(xué)生的求勝欲，積極參與教學(xué)活動(dòng)，另一方面也啟發(fā)了學(xué)生的辯證思維，促進(jìn)學(xué)生合作學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)。

辯論式教學(xué)法可提高學(xué)生專業(yè)學(xué)習(xí)的熱情和對(duì)課外知識(shí)的興趣，也激發(fā)了學(xué)生參與實(shí)踐的熱情，較好地鍛煉和培養(yǎng)了學(xué)生的綜合素質(zhì)。

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