新形勢下航站樓商業的挑戰

朱貝貝

摘 要：航站樓商業是機場收入的一個非常重要部分。為了滿足旅客多樣化的商業需求，機場逐漸發展成為了集吃、穿、行、游、購、娛于一體的綜合型場所，但在新形勢下，航站樓商業也面臨著新的挑戰，國內機場需做出改進措施。

關鍵詞：航站樓商業；機場；新形勢

機場作為一個人流量較大的場所，除了航空性收入外，非航空性收入在機場總收入中也占據著很大的比重，因此，機場在滿足旅客運輸的前提下，應著重發展航站樓商業。

1.航站樓商業

航站樓商業的設立是機場非航空收入的重要盈利手段，隨著人們對機場服務標準的不斷提高，傳統的航站樓商業已不能滿足旅客需求，因此，機場也有單一的運輸場所發展成為集人流、物流、零售、餐飲、休閑娛樂等功能的綜合性場所。

目前，世界上一些大型機場將航站樓發展成為了集吃、穿、行、游、購、娛于一體的綜合型場所，如新加坡樟宜機場、香港機場等。這些大型機場非航空業務收入占據的比重非常大，總體占營業額的50%以上，其中零售商業占到了非航空性業務的60%以上。

2.國內商業航站樓發展的現狀

國內機場大多以旅客運輸和貨物運輸為贏利點，鮮少注重機場航站樓商業的開發，但隨著機場的擴大和人流量的增多，旅客吞吐量對機場商業的收入拉動作用也不明顯。并且，國內的很多機場的非航空性收入與一些國際大型機場差距較大，最高還不超過40%，這遠遠低于國外機場。

北京首都國際機場在機場總收入分布中，非航收入占據47%，零售收入占非航收入的34%，這反映了其機場航站樓商業發展較差，對機場的收入貢獻較低。

3.國內航站樓商業發展不足的原因

國機場航站樓在商業發展方面與一些國外大型機場相比，還存在著很大的差距，主要是由以下原因造成的。

3.1國內機場的商業環境較差。國內機場在設計時大多考慮的是旅客流程和貨物集散的需要，鮮少注重商業規劃。另外，在商業設計時，過多的考慮門面式經營，這不僅造成了空間資源的浪費，也增加了旅客購物的時間。

3.2國內機場的市場定位不足。國內機場在進行航站樓商業定位時，往往不能夠根據本地商品進行差異化的定位，各機場的商業類型都大致相同，這不能夠滿足來自于各地旅客的購物需求。

3.3國內機場的商業管理粗放。國內機場的商業部門大多以收取高額的租金為主，不參與各零售商的管理。另外，機場商業部門在商業活動方面缺少與各零售商的協調，造成了各自發展。這都造成了各零售商經營的混亂，價格不同，也降低了旅客對機場的整體滿意度。

4.航站樓商業所面臨的新形勢

針對當前旅客消費需求的多樣性以及當前購物形式的變化，航站樓在商業方面也面臨著新的挑戰，其挑戰有以下幾點：

4.1手機支付

隨著手機的普及以及機場航站樓內網絡的覆蓋，人們逐漸適應了手機帶來的便利，如支付方式。現在的支付方式由傳統的紙質貨幣轉化為手機支付，如支付寶，微信，銀行卡等支付手段，其提供的便利使得手機支付已經成為主要的消費方式。在商業航站樓消費時，手機支付可避免貨幣兌換帶來的麻煩，通過手機支付可完成付款，為旅客節約了時間，并帶來了便利，增強了旅客在機場消費的積極性。

4.2電商沖擊

“雙十一”是我國其中的電商活動，隨著互聯網的發展和人們消費習慣的改變，網上購物逐漸成為了人們主要的購物方式。

僅是天貓一家，其銷售額在2017年高達1682億元，除此之外，美國的黑色星期五和網絡星期一絲毫不輸于雙十一等電商活動節日，這都說明了電商對傳統的購物模式產生了很大的沖擊，也包括對航站樓內的商業。

4.3科技以及政府政策

自今年五月份起，海南開始實施機場旅客入境免簽政策，目前，海南機場設置了免簽通道，旅客提前在航空公司發放的入境卡片上填上入境信息，這樣即可節省入境候檢時間。自政策實施以來，海南機場的入境人員大幅度的增長，入境人數高達10600人但隨著入境旅客的增多，海南機場在國際樓設置自助值機設備，

這些設備能夠自動讀取、查驗護照、打印登機牌和粘貼行李托運條形碼，旅客45秒即可完成值機手續的辦理。政府的入境旅客免簽和自助設備的使用為旅客在機場購物提供了可能。

5.對國內機場航站樓商業發展的建議

5.1國內機場應明確商業定位。機場應根據自身所處的地理位置，優先發展當地的商品，著力打造本地的商業品牌，使其能夠走出去。

5.2國內機場應打造價格優勢。國內機場應摒棄傳統商品的銷售模式，降低商家的店鋪租金，以吸引更多優秀品牌的零售商，同時以低廉的價格刺激旅客的消費欲望，從而增加機場的商業收入。

5.3國內機場應優化商業布局。機場在商業布局時，應與旅客的流程相匹配，最大化的利用人流。同時，機場應采用無縫銜接的方式，使各商鋪進行合理的連接，為旅客的購物盡可能的節省時間。

參考文獻

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