W公司物流網絡優化研究

劉耀軍

摘 要：本文應用運籌優化的方法對W公司的各個工廠（包括外協加工廠）到DC和客戶的配送網絡進行分析和優化，以降低物流運輸的噸公里數，降低物流成本，提高物流服務水平。從總體上看，新方案相比原方案總噸公里費用降低9.5%，其中供應網絡噸公里費用減少1.5%，配送網絡噸公里費用減少8.0%。

關鍵詞：W公司 物流網絡 物流成本 運籌優化

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）02（b）-006-02

W隨著公司銷售范圍的不斷擴大和業務規模的不斷增長，公司的科學化管理變得越來越具挑戰性。市場需求情況發生很大變化，現有DC的位置及大小由歷史原因形成，無法很好地適應市場變化；工廠到銷售點的運輸主要依靠經驗，采取就近原則，缺乏科學方法指導；靜態的配送規則難以適應業務的高速增長和需求波動帶來的影響；新增DC的選址不明確。

本文應用運籌優化的方法對W公司的各個工廠（包括外協加工廠）到DC和客戶的配送網絡進行分析和優化，以降低物流運輸的噸公里數，提高物流服務水平。我們將綜合考慮工廠到DC的運輸噸公里、DC到銷售點的運輸噸公里等，運用運籌優化的方法為物流專員提供科學的決策依據。決策內容有以下幾點：物流供應網絡，包括不同產品類別工廠到RDC的供應路線和配送量；物流配送網絡，包括不同產品類別RDC到銷售點的配送路線和配送量；新增NDC的位置，RDC的數量和位置（新增或減少）。

1 物流網絡分析

W公司的物流網絡包括兩部分，供應網絡和配送網絡。供應網絡指工廠到DC（包括工廠到NDC、NDC到RDC、工廠到RDC）的供應路線。配送網絡則是從DC到銷售點的路線。當前的供應網絡路徑為工廠到NDC、NDC到RDC。配送網絡路徑為RDC到銷售點。主要以當前費用核算表和產品列表。另外結合DC吞吐能力、工廠位置、銷售點位置為基礎，包括當前噸公里、銷售分布和供應貨量這三方面的分析。

2 模型建立

W公司按照面向庫存生產（Make—to—stock）模式，產品在工廠生產后，配送到某個DC，然后再配送到某個銷售點?，F需作物流運輸和庫存決策，如圖1所示。

工廠用腳標i表示，DC用腳標j，k表示，銷售點用表示。

已知：

C1：供應網絡每噸公里費用；

C2：配送網絡每噸公里費用；

其中，目標函數體現了供應網絡噸公里費用+配送網絡噸公里費用，約束條件1反映了在不同的分發中心的流量平衡，約束條件2反映了分發中心對規模的限制即最大流量以及最小流量，約束條件3反映了運輸過程中整車約束，約束條件4反映了不同銷售點的需求約束。

3 成果

本文首先針對W公司目前的物流網絡進行分析，從供應網絡噸公里方面，包括針對工廠到NDC，NDC到RDC進行現狀分析。其次從配送網絡噸公里進行分析，包括針對以DC為中心，研究DC到各省的配送網絡噸公里和以銷售點所在省份為中心分析配送網絡噸公里，分別找出供應網絡和配送網絡中存在的不合理現象，提出改善建議。

優化后的物流網絡通過改變供應和配送的配送路線與貨運量，達到降低噸公里費用的目的。從總體上看，新方案相比原方案總噸公里費用降低9.5%，其中供應網絡噸公里費用減少1.5%，配送網絡噸公里費用減少8.0%。供應網絡噸公里降低了4.1%，配送網絡噸公里降低了11.5%，改進的效果很明顯。

參考文獻

[1] 范君暉，吳忠.辨證的看待第四方物流[J].職業圈，2007（13）.

[2] 鄒安全.物流流程再造：集成化模式與應用[M].科學出版社， 2009.

[3] 孫永波，王道平.我國第四方物流運作模式及其發展趨勢研究[J].北京工商大學學報（社會科學版），2007（06）.

[4] 王佐.物流系統優化的10項基本原則[J].中國物流與采購， 2003（20）.

[5] 羅富碧，王勇.第四方物流的協調機制研究[J].商業經濟與管理，2007（04）.

[6] 文海旭，馮蘭杰.物流優化在中國施行的現實性論證[J].軟科學，2003（05）.

[7] 湯世強.我國發展物流優化研究[J].徐州建筑職業技術學院學報，2006（01）.

[8] 劉文龍，王昱祺，葛汝剛.物流優化在我國發展的問題研究[J].物流科技，2006（11）.

[9] 鐘文.物流中心優化路徑[J].中國物流，2010（05）.

[10] 鄧志斌.物流行業信息化建設存在六大陷阱前行需審慎規避[EB/OL].中國信息產業網，2003（06）.

[11] 邢光軍，林欣怡，達慶利.物流優化研究的現狀及展望[J].物流科技，2007（06）.

[12] 海鼎.物流中心規劃或優化探究[J].海鼎簡報，2012（32）.

[13] 曹澤洲.物流優化風險與發展對策[J].全國商情（經濟理論研究），2007（03）.