橋梁深大基坑施工安全控制淺析

【摘 要】筆者負責施工大橋深大基坑開挖時，深刻體會到安全與否不但是工程順利進行的前提條件，更關系到人的生命安全。今將施工過程中的經驗與讀者共饗。

【關鍵詞】橋梁；基坑開挖；施工安全；分析

【Abstract】The author is responsible for the construction of the bridge deep foundation pit excavation， deeply realize the safety is not only the prerequisite for the smooth progress of the project， more related to the safety of human life. Experience in the construction process will be shared with readers today.

【Key words】Bridge foundation；Pit excavation；Construction safety；Analysis

1. 導言。

橋梁基坑開挖過程中，出現人員傷亡是比較頻繁的。1997年某高速公路化臨段一特大橋基坑開挖由于支護不到位出現坍塌事故，有2人死亡；2000年某高速公路濱博段910大橋擴大基礎開挖，施工車輛倒車時掉入基坑，車毀人亡；2006年某高速榮烏段一特大橋基坑支護時發生坍塌，兩死一傷。等等不勝枚舉。事故觸目驚心。因此，深大基坑施工安全控制一定要放在心里、落到實處。

2. 深大基坑開挖與支護安全控制要點。

2.1 開挖安全控制點。

2.1.1 深大基坑土方施工前，應編制土方開挖專項施工方案，繪制土方開挖圖，確定開挖方式、路線、順序、范圍、邊坡、土方運輸路線、堆放地點以及安全技術措施等以保證挖掘、運輸機械設備安全作業。

2.1.2 機械挖方前，應對現場周圍環境進行普查，對鄰近設施在施工中要加強沉降和位移觀測。

2.1.3 機械行駛道路應平整、堅實，必要時，底部應鋪設枕木、鋼板墊道，防止作業時下陷；在飽和軟土地段開挖土方應先降低地下水位，防止設備下陷或基土產生側移。

2.1.4 開挖邊坡土方，嚴禁切割坡腳，以防導致邊坡失穩。

2.1.5 機械挖土應分層進行，合理放坡，防止塌方、溜坡等造成機械傾翻、淹埋等事故。

2.1.6 多臺挖掘機在同一作業面機械開挖，挖掘機間距應大于10米。

2.1.7 對邊坡上的孤石、孤立土柱、易滑動危險土石體，在挖破前必須清除，以防開挖時滑塌。

2.1.8 挖掘機開挖前，應檢查油路和傳動系統是否良好，操縱桿應置于空檔位置；工作時應處于水平位置，并將行走機械制動，工作范圍內不得有人行走。挖掘機回轉及行走時，應待鏟斗離開地面，并使用慢速運轉。往汽車上裝土時，應待汽車停穩，駕駛員離開駕駛室，并應先鳴號后裝土。鏟斗應盡量放低，但不得碰撞汽車。挖掘機停止作業，應放在穩固地點，鏟斗應落地，放凈儲水，將操縱桿置于空檔位置，鎖好車門。挖掘機轉移工地時，應使用平板拖車。

2.1.9 推土機啟動前，應檢查油路和運轉系統是否良好，操縱桿應置于空檔位置。作業時，應將工作范圍內的障礙物清除，非工作人員要遠離作業區，先鳴號后作業。推土機上坡坡度要低于25°，上坡不得換擋；下坡不得脫檔滑行，坡度不應超過35°。

2.1.10 鏟運機啟動前，應檢查油路和傳動系統是否良好，操縱桿應置于空檔位置，鏟運機的開行道路應平坦，其寬度應大于機身2米以上。

2.1.11 機械作業區內禁止無關人員進入場內。土方爆破時，人員及機械設備應撤離場地。

2.1.12 挖掘機操作和汽車裝土形式要聽從現場指揮；所有車輛必須按照規定的路線行駛，防止撞車。挖掘機行走和自卸汽車卸土時，必須注意上方電線，不得在輸電線路下作業；如在架空輸電線一側工作時，在110～220kv電壓時，垂直安全距離為2.5米，水平安全距離為4～6米。

2.1.13 夜間作業，機上及工作地點必須有充足的照明設施，在危險地段應設置明顯的警示標志和護欄。

2.1.14 冬季、雨季施工，運輸機械和行駛道路應采取防滑措施，以保證行車安全。遇七級以上大風或雷雨、大霧天，各種挖掘機應停止作業，并將臂桿降至30～45°

2.2 支撐作業。

2.2.1 在有支撐的基坑中挖土時，必須防止碰撞支撐；在坑溝邊使用機械挖土，應計算支撐強度，危險地段應加強支撐。

2.2.2 基坑開挖應嚴格按照支護設計進行。應熟悉圍護結構撐錨系統的設計圖紙，包括維護墻的類型、撐錨位置、高程及設置方法、順序等設計要求。

2.2.3 圍護結構撐錨系統的安裝和拆除順序應與圍護結構的設計工況相一致，以免出現變形過大、失穩、倒塌等安全事故。圍護結構撐錨系統安裝應遵循時空效應原理，根據地質條件采取相應的開挖、支護方式。一般豎向應嚴格遵守“分層開挖、先支撐后開挖”，撐錨與開挖密切配合，嚴禁超挖的原則，使土方挖到設計高程的區段內，能及時安裝并發揮支撐作用。

2.2.4 鋼結構支撐宜采用工具式接頭，并配有計量千斤頂裝置，并定期校驗。

2.2.5 在基坑開挖時，應限制支護周圍振動荷載的作用并做好機械上下基坑坡道內的支護。不得在挖土過程中碰撞支護，損壞支護背面截水帷幕。

2.2.6 在挖土和撐錨過程中，應有專人檢查和監測，實施信息化施工，掌握維護結構的變形和變形速率，其上邊坡土穩定情況，以及鄰近建筑物、管線的變形情況。發現異常現象，應查清原因，采取安全技術措施進行認真處理。

[文章編號]1619-2737（2018）03-12-720

[作者簡介] 劉懷堂，男，漢族，職稱：高級工程師，1998年6月畢業于西安公路交通大學，長期從事公路橋梁施工、養護工作。