通用汽車的“零排放”愿景

李德喆

2017年即將接近尾聲?；仡欉@一年，無論是全球范圍內禁售燃油車路線圖的相繼出臺，還是國內“雙積分”政策壓力的不斷加碼，目前來看，汽車電動化已經迎來了一個全新的發展階段。然而，在各大跨國車企緊鑼密鼓制定新的集團戰略加以應對之時，事實上，有這樣一家車企，早已走在了時代的前沿。

電氣化領導者

在汽車工業發展的早期，電動車曾和燃油汽車一樣廣受歡迎，并在19世紀末就出現了量產車的身影。到了20世紀，電動車曾經占到美國汽車總量的28%。然而，隨著內燃機與其他相關核心技術的出現，燃油汽車的實用性和經濟性得以凸顯。因此，在整個20世紀，純電動汽車的發展幾乎停滯不前。

作為引領行業創新的汽車生產制造商之一，正如同與波音公司合作開發“月球漫游者”電動汽車并首度登上月球表面一樣，通用汽車從20世紀60年代開始重新著手研發包括電動車和氫燃料電池車在內的新能源汽車。

上個世紀90年代，通用汽車首次推出EV1電動車，成為近現代第一家為電氣化量身定制車型的汽車制造商。而這款輕量級、雙座的純電動車的行駛里程可達120公里，同時更展現了出色的運動性能。這也是電動汽車發展歷程中在技術上取得的一次關鍵性成功。

進入21世紀，2010年通用汽車推出雪佛蘭Volt沃藍達車型，展示了“插電式混合動力技術”給電動汽車發展帶來的無限可能。通過出色的純電續航里程表現，Volt沃藍達開創了一個全新的電動汽車類別——增程式混合動力汽車。

在2016年年底，通用汽車在美國再度推出了具有顛覆性意義的電動汽車——雪佛蘭Bolt純電動車。這款全新產品不僅價格親民、注重實用性，同時還擁有超過380公里的超強續航能力。

通過不斷的創新與研發，通用汽車已成為全球范圍新能源專利技術領域的領導者。通用汽車中國公司電氣化總工程師Jennifer Goforth說：“在汽車工業的百年發展歷程中，電動汽車正以更強勢的姿態，重新回歸公眾的視野，這也是未來最主流的車型產品?！?/p>

與此同時，在當今中國新能源蒸蒸日上的大環境下，越來越多的跨國汽車制造商開始把注意力放在電氣化上。作為通用汽車在全球的最大市場，與其他的國際汽車生產制造商相比，通用汽車也為中國消費者提供了更多本土制造的電動汽車解決方案。

通用汽車方面表示，新產品不僅滿足了不同消費者的出行需求，同時也有助于通用獲得寶貴的市場洞察，深刻了解消費者需求。通用汽車在不斷學習中完善自身的制造工藝，追求卓越品質，以更好地逐步實現“零排放”這一愿景。

未來雙管齊下

繼德國大眾、奔馳等車企之后，通用汽車也在2017年推出了一系列重要舉措，并公布了自己的純電動化發展路線。當然，在通用汽車方面看來，未來實現零排放僅僅依靠純電動車技術是遠遠不夠的。JenniferGoforth也強調：“通用汽車的電氣化戰略要雙管齊下，這也需要我們實現在純電動車技術和氫燃料電池汽車技術的同步發展?！?/p>

實際上，近年來，通用汽車在這兩方面都取得了長足進步。

一方面，在電氣化產品的設計及制造工藝上，通用汽車在系統整合方面擁有著深厚的專業積累。Jennifer Goforth說：“對于某些關鍵的電動汽車組件，比如電池或電機，無論它們在技術上如何先進，都無法獨立被使用。如何讓不同組件更好地協同工作，這個必要而艱巨的難題恰恰是通用汽車所擅長的。”

事實也正是如此。在北美，通用汽車擁有最大的電池系統實驗室，并且于2011年在上海成立了一個姊妹實驗室。通過與供應商深度合作，全程參與電池的研發、設計、生產和電池性能的測試驗證，這一點正是通用汽車引以為傲之處。而其堅持自主設計研發電池，自行測試所有零部件和系統，也確保了新能源產品的安全可靠。

在研發和生產混合動力及純電動車型的過程中，通用汽車不斷加深對技術的理解，為未來的發展打下了堅實的基礎。另一方面，隨著有利于燃料電池汽車發展的大環境正在逐步形成，通用汽車對未來可以批量生產氫燃料電池汽車也持樂觀態度。

2017年年初，通用汽車和本田汽車宣布，將合作生產新一代氫燃料電池系統。據了解，兩家公司將以50： 50的比例出資在美國成立生產子公司，并力爭2020年左右開始投入量產。雙方希望通過合作減少較高的生產成本，并在這一項新興領域的競爭中保持優勢。

在“零排放”愿景的驅動下，通用汽車始終堅信，汽車工業即將開啟一個激動人心的、革命性的全新時代。而在未來，通用汽車也將會把中國作為實現純電動化的前沿陣地，將不同的電氣化產品投入到實際使用中，并繼續推動通用汽車在全球范圍引領這一革新巨變。