2017中國(guó)汽車新聞TOP 10

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間，2017年已悄然走過。回顧這一年汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，有高潮起伏、有變革突破、有合作和角逐、有歡笑也有失落……值此辭舊迎新之際，《汽車人》甄選出2017汽車界十大新聞，共同回顧過去的一年當(dāng)中汽車行業(yè)那些重要的瞬間，梳理行業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)，不忘初心，繼續(xù)砥礪向前。

1中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議召開

2017年12月18日至20日，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議在北京舉行。會(huì)議指出，做好2018年經(jīng)濟(jì)工作，要全面貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，統(tǒng)籌推進(jìn)“五位一體”總體布局和協(xié)調(diào)推進(jìn)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，堅(jiān)持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，統(tǒng)籌推進(jìn)穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)各項(xiàng)工作，大力推進(jìn)改革開放，創(chuàng)新和完善宏觀調(diào)控。

本次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議就如何推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，提出了8項(xiàng)重點(diǎn)工作。而就汽車行業(yè)來看，高質(zhì)量發(fā)展意味著要繼續(xù)深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，此次會(huì)議提出深入對(duì)外開放的諸多措施，意味著中國(guó)開放的大門會(huì)越來越大。此舉既為中國(guó)經(jīng)濟(jì)注入外來活力與動(dòng)力，讓包括汽車業(yè)在內(nèi)的中國(guó)企業(yè)加快走出去的步伐，同時(shí)也為其他國(guó)家和企業(yè)分享中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展紅利提供了重要契機(jī)。

2央企合作再次深入推進(jìn)

2017年12月1日，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車在武漢簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，長(zhǎng)中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車將在前瞻性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、聯(lián)合出海“走出去”、探索新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。這是繼2017年2月一汽、東風(fēng)聯(lián)手簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，2017年8月一汽、兵裝完成換帥后的又一歷史性時(shí)刻，這一天也將載入中國(guó)汽車工業(yè)的史冊(cè)。三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽署，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家央企的合作將不再局限于前瞻技術(shù)層面，而是將覆蓋到汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈。過去的兩年間，三家央企間人員交流日益頻繁、三方合作深入推進(jìn)，將進(jìn)一步加速央企改革和資源配置優(yōu)化，增強(qiáng)國(guó)有經(jīng)濟(jì)整體功能和效率。同時(shí)，這也將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)汽車品牌整體向上，從而成為中國(guó)汽車品牌聯(lián)手迎戰(zhàn)全球車企競(jìng)爭(zhēng)的新起點(diǎn)。

3“雙積分”推動(dòng)再合資

2017年“十一”前夕，工信部發(fā)布消息稱，“雙積分”政策將從2018年4月1日正式實(shí)行，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算。這個(gè)影響全球最大汽車市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)的政策即將落地，也必將對(duì)全球汽車行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。

從全球范圍看，各國(guó)制定的禁售燃油車時(shí)間表紛紛出臺(tái)，而作為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，跨國(guó)車企為謀求在中國(guó)市場(chǎng)未來的生存發(fā)展也早已開始行動(dòng)：2017年6月，江淮和大眾、戴姆勒和北汽在德國(guó)柏林簽署了合資協(xié)議；同年8月，福特和眾泰簽署合資備忘錄；雷諾一日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車宣布三方合資公司易捷特新能源汽車成立……跨國(guó)車企追求自身利益最大化，面對(duì)我國(guó)的“雙積分”政策，再合資浪潮的掀起并不意外。而對(duì)于中國(guó)車企而言，也應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)到這種趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整企業(yè)新能源戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃，適應(yīng)新形勢(shì)的挑戰(zhàn)。

4新造車者呈現(xiàn)兩極分化

2017年，注定是新晉造車者們不平凡的一年。持續(xù)了四年的造車熱潮開始洗牌：一邊是賈躍亭苦心經(jīng)營(yíng)的樂視汽車草草收?qǐng)觯俣取⒐雀韬吞O果等互聯(lián)網(wǎng)公司也逐漸回歸主業(yè)；另一邊，新晉造車者在年末開始動(dòng)作頻頻，僅在2017年12月，就有三家企業(yè)集中登場(chǎng)，威馬發(fā)布了首款車型EX5，蔚來首款量產(chǎn)車型ES8問世，車和家首款量產(chǎn)車型SEV的官圖也正式亮相。

就如同2017年共享單車業(yè)的興衰起伏一樣，資金是新造車運(yùn)動(dòng)的基石，在前期獲得進(jìn)場(chǎng)資格時(shí)、在后期產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)，資金都在發(fā)揮推手的作用。可以說，隨著融資逐步完成，越來越多新晉造車企業(yè)的產(chǎn)品開始走向市場(chǎng)。這也就意味著，新晉造車者們的正面廝殺和淘汰賽也將正式啟動(dòng)。新造車者們?cè)谖磥砟軌蜃叨噙h(yuǎn)，或許從2018年這個(gè)產(chǎn)品逐步落地的年份才能真正地看出端倪。

5韓系法系在華銷量下滑

2017年，在自主品牌汽車集體發(fā)力之時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)合資品牌的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)也在逐漸減小，而相較于其他品牌，韓系和法系這對(duì)“難兄難弟”卻較早顯出頹勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車11月銷量突破5萬輛，但法系車在2017年全面下滑的態(tài)勢(shì)已成定局；另一方面，北京現(xiàn)代在11月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)18%以上，然而比照2016年的高歌猛進(jìn)，韓系車在2017年同比降幅已經(jīng)超過三成。

法系車是首批進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合資品牌之一，但從銷量和口碑上看，依舊在主流市場(chǎng)的邊緣徘徊，究其原因，很大程度上是因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品定位和營(yíng)銷方式的不足。韓系車所感受的壓力更多來自于本土品牌向上的壓力。文在寅總統(tǒng)的“破冰之旅”會(huì)為韓國(guó)企業(yè)在華發(fā)展注入強(qiáng)心劑，但是對(duì)于韓系車自身而言，重新梳理產(chǎn)品矩陣、打造更具市場(chǎng)潛力的新產(chǎn)品來抗衡自主品牌，或許才是破局的關(guān)鍵。

6汽車銷售辦法新規(guī)出臺(tái)

2017年7月1日，由商務(wù)部、發(fā)改委等部委發(fā)布的《汽車銷售管理辦法》正式實(shí)施。其中明確規(guī)定：汽車經(jīng)銷商不可再加價(jià)售車、汽車授權(quán)銷售制度改革、取消異地購(gòu)車不能上牌規(guī)定等。新《辦法》體現(xiàn)了對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)，同時(shí)也體現(xiàn)了國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展共享節(jié)約型、社會(huì)化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

然而，雖然新《辦法》實(shí)施已經(jīng)5個(gè)月有余，但是汽車銷售領(lǐng)域存在的諸多問題卻并無改觀。一方面，變相加價(jià)、加裝等現(xiàn)象仍然存在，“低廉”的違規(guī)成本使得經(jīng)銷商寧愿為了更高的利潤(rùn)“鋌而走險(xiǎn)”。另一方面，新規(guī)中提到了取消單一的授權(quán)，鼓勵(lì)多種銷售渠道并存模式，但是對(duì)于廣大消費(fèi)者而言，到4S店購(gòu)車的模式已經(jīng)根深蒂固；在三、四、五線城市原有的銷售渠道還不健全的情況下，開辟新銷售渠道顯然還不合時(shí)宜。

7PSA集團(tuán)收購(gòu)歐寶

2017年3月6日，通用汽車公司（GM）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）達(dá)成協(xié)議，將通用汽車旗下的歐寶/沃克斯豪爾公司和通用汽車金融歐洲業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)。在完成收購(gòu)歐寶/沃克斯豪爾后，PSA將成為僅次于大眾集團(tuán)的歐洲第二大汽車公司。

通用汽車拋售歐寶后，不僅能夠減少自身虧損，同時(shí)還可以更好地專注于北美及中國(guó)市場(chǎng)的開發(fā)。對(duì)于PSA來說，或?qū)⒔柚鷼W寶的技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品來提升自身在歐洲市場(chǎng)占有率，發(fā)揮標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾各自品牌的特性。然而，事情并沒有如PSA所預(yù)料的那么順利。在經(jīng)歷半年多磨合之后，歐寶品牌的虧損還在進(jìn)一步加劇。更為棘手的是，歐寶的碳排放超標(biāo)或?qū)镻SA帶來近10億歐元的巨額罰款。而這或?qū)⒋偈筆SA在未來進(jìn)一步加速在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品投放。

8北京批準(zhǔn)自動(dòng)駕駛

2017年12月18日，北京市交通委正式發(fā)布“自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測(cè)試規(guī)范指導(dǎo)文件”。規(guī)定稱，在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的獨(dú)立法人單位，可申請(qǐng)自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛。測(cè)試車輛應(yīng)配備有3年駕齡以上，且無毒駕、酒駕經(jīng)歷的測(cè)試駕駛員，測(cè)試主體應(yīng)具備賠償能力等。

為自動(dòng)駕駛訂“規(guī)矩”并非易事，需要有關(guān)部門綜合考慮我國(guó)國(guó)情、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)路線、安全規(guī)范、交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任等各層面。此次北京市發(fā)布的有關(guān)指導(dǎo)意見，只是我國(guó)在自動(dòng)駕駛立法邁出的一小步，但對(duì)推進(jìn)相關(guān)技術(shù)發(fā)展卻具有著至關(guān)重要的作用。我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，要想不輸在起跑線上，就必須迅速推進(jìn)自動(dòng)駕駛立法工作。自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試的合法開展，將推動(dòng)技術(shù)走向成熟，也將促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)獲得社會(huì)更廣泛的認(rèn)同，有助于促成我國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律的全面調(diào)整，進(jìn)而使自動(dòng)駕駛車輛得到推廣和普及。

9日本制造業(yè)神話破滅

2017年10月8日，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認(rèn)長(zhǎng)期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品流向市場(chǎng)。問題產(chǎn)品銷往日本國(guó)內(nèi)汽車、航空、電車等6000多家企業(yè)，還流入日本國(guó)防領(lǐng)域以及諸如戴姆勒、雪鐵龍、波音、空客、通用電氣等國(guó)際知名企業(yè)。這是近年來日本制造業(yè)揭露出來的、波及面最廣的造假丑聞。無獨(dú)有偶，從被曝篡改燃效數(shù)據(jù)的三菱汽車和鈴木汽車，到存在安全氣囊隱患的日本高田公司，再到大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)的斯巴魯、日產(chǎn)汽車……在一系列丑聞的影響下，日本制造業(yè)在2017年走下神壇。一直以來，“日本制造”是質(zhì)量的保證、“精益求精”的代表，其背后的工匠精神一直備受推崇，此番日本制造業(yè)在2017年集體陷落，給全球制造業(yè)敲響了警鐘。如果繼續(xù)放任這種造假行為，整個(gè)日本制造業(yè)的聲譽(yù)以及日本經(jīng)濟(jì)或?qū)⒃谖磥碓馐芨蟮拇驌簟?/p>

10特朗普推動(dòng)制造業(yè)回流

2017年12月2日，美國(guó)參議院以51票對(duì)49票通過新一輪的稅改法案。作為三十年來規(guī)模最大的稅改方案，此舉也引起了全球各界的高度關(guān)注。從2017年1月提出“制造業(yè)回流”，試圖改變美國(guó)制造業(yè)空心化的現(xiàn)狀，到點(diǎn)名福特、通用、豐田等跨國(guó)車企，再到力爭(zhēng)通過稅改促進(jìn)投資，提升美國(guó)制造競(jìng)爭(zhēng)力……執(zhí)政一年來，特朗普在努力兌現(xiàn)他競(jìng)選時(shí)的諸多承諾。

在經(jīng)濟(jì)全球化的當(dāng)下，許多美國(guó)跨國(guó)企業(yè)從來沒有離開，它們的全球化布局也并不等于離開美國(guó)。企業(yè)的投資與利潤(rùn)相關(guān)，如果在美國(guó)多投資能夠享有好處，資本自然不介意回流美國(guó)。但美國(guó)減稅并不意味著在中國(guó)或其他市場(chǎng)就沒有利潤(rùn)，具體決策還是跟企業(yè)自身戰(zhàn)略相關(guān)。所以，只要自身把出口和制造業(yè)穩(wěn)住，同時(shí)改善營(yíng)商環(huán)境，繼續(xù)開放投資和服務(wù)業(yè)，讓外資發(fā)現(xiàn)新的投資增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)就不必過于擔(dān)心美國(guó)制造業(yè)的回流。