魏建軍：行百里者半九十

李德喆

從飽受質疑到迎來一個個里程碑，WEY做到了，長城做到了，魏建軍做到了。

時鐘撥回到2016年的廣州車展。彼時，很少接受媒體采訪，首次以品牌代言人身份登上舞臺中央的魏建軍還有些生澀和靦腆。

一正如他在宣傳片中的獨白，“這一次，我決定讓自己站在前臺，不留退路，賭上一些不該賭的珍惜，人也變得更加嚴厲，不通人情。但我知道，要做好一件事，必須身體力行。”低調務實，立志高遠，這也正是魏建軍對于汽車夢最好的詮釋。

作為中國品牌SUV的引領者，魏建軍數年如一日，從皮卡產品入局到哈弗系列的銷量神話，再到如今的WEY引領自主品牌向上，他的每一步都走得堅實和艱辛。回顧2017年，長城汽車1-11月累計銷量94.47萬輛，全年突破百萬輛已成定局。明星車型哈弗H6穩坐所有品牌SUV產品銷量冠軍寶座，WEY旗下的新車型VV5和VV7的銷量也在11月份雙雙突破1萬輛大關。

輝煌之下，必有隱憂。縱觀2017年的國內汽車市場，合資與自主之間的“價格紅線”已經模糊，價格戰硝煙四起，自主品牌亟待戰略轉型。面對過去一年如潮水般涌動的自主品牌SUV市場，魏建軍和長城汽車未來需要應對的挑戰還有很多，而對于包括長城汽車在內的自主品牌而言，慘烈的淘汰賽也才剛剛拉開帷幕。

首先要面對的就是來自產品和利潤下滑的挑戰。時下，國內其他車企都采取SUV和轎車同步發展模式，借此來實現多點開花、多維度發展，而長城汽車在轎車領域的贏弱表現，實在與當下自主品牌的發展大勢不符。

與此同時，作為哈弗系列的兩款拳頭產品，哈弗H6和H2如何在自主品牌SUV陣營群雄并起、合資品牌產品不斷下探的形勢下繼續保證銷量，同樣是魏建軍和長城汽車需要權衡之處。

“品牌的打造就像爬樓梯，在一個臺階站穩，你才可以再往上走一步。”作為新興品牌，也是企業第二重心的WEY，目前僅有的兩款產品還遠遠不夠，如何在保證成本的前提下擴大市場占有率，提升品牌知名度，也是WEY在2018年實現25萬輛銷量目標的重要保證。

而作為新能源產業布局最晚的整車制造廠，魏建軍和長城汽車在2018年要繼續“深踩油門”。盡管在2017年傳出長城汽車考慮與寶馬集團旗下的MINl合作，醞釀在中國合資生產MINI品牌新能源汽車一事，不過就算是合作已成定局，從規劃建廠到產品落地，仍需要相當長的時間。

行百里者半九十。無論是對于魏建軍還是長城汽車而言，剛滿周歲的WEY只是實現了一個“小目標”。