國外車展的公眾日是什么樣

張展赫

“得益于”意大利人低得令人驚嘆的辦事效率，我終于及時在車展的最后一天，趕到了日內瓦Palexpo展覽館。因為此次來日內瓦沒有報道任務，我終于能夠以純粹的觀眾視角來觀展，目的性沒那么強，自然也就輕松了許多。但我心里依然有不少疑慮：公眾日的最后一天，還是個周日，會不會展館內觀眾人數爆棚？會不會有些展車被撤下或者上了鎖把我拒之門外？公眾日展館周邊會非常擁堵嗎？展館內的噪音控制和觀眾的素質又如何呢？

停車位充足，交通順暢

前幾年的日內瓦車展都是媒體日來參觀，雖然展館附近有大片的停車位，但由于媒體和VIP過多，媒體日堵車的問題非常嚴重。常常在高速公路的出口就已經排起了長龍。尤其是在開展的第一天，入場時堵車的隊伍甚至會一路排到法國……

而國內車展就更不用說，以北京車展為例，堵車本來就是北京的常態，車展期間別說堵車，就連買票都要排起長隊。北京新國展雖然有上千個停車位，但對于周末的北京車展來說，這些停車位就更加吃不消了。但日內瓦車展公眾日的交通狀況卻好到出乎意料，從下高速到停好車進展館一氣呵成，絲毫沒有擁堵的現象發生。在下午離場時，遇到路口交匯處，大家都很有秩序的交替通行，當地交警對于交通的疏導也提高了通行效率。在交通方面，日內瓦車展的公眾日相比媒體日來說，體驗好上了不少。只是一天25瑞郎（約167元人民幣）的停車費個人感覺不算便宜。

噪音很小，沒有眩暈和疲勞感

國內車展在低俗化車模被嚴格整治后，要整治的第二個問題就是各展臺的噪音問題。在這方面，日內瓦車展給我們做了一個好的榜樣。從進入展館開始，一直到一天的參觀結束，我幾乎沒有感到任何的眩暈和大腦的疲勞感。展館內的每一個展臺噪音控制都非常嚴格，一天的時間里，沒有任何一個展臺舉辦過發布會或者走秀等形式的表演。雷諾、雷克薩斯這些品牌展臺會放一些很柔和的音樂，營造舒適的展臺氛圍。

觀眾的素質和素養

日內瓦車展觀眾的素質普遍都比較高，展臺上很少有在車上不下來或者插隊上車體驗的觀眾。除了素質高，觀眾的專業素養也出乎了我的意料。通常國內車展上，豪華品牌或者超跑的展臺前都會圍的水泄不通，而有些品牌的首發車卻無人問津。在日內瓦我驚奇的發現，豪華車諸如奔馳S級、寶馬7系旁邊都沒有排隊的觀眾，甚至勞斯萊斯展臺前幾乎沒站滿過人。相反，觀眾對于首發車的關注度都很高，奔馳A級、標致新508這些車前甚至排起了隊。更令我驚訝的是，每當豐田氫燃料電池車Murai、現代ix35氫燃料電池車打開發動機艙講解時，周圍都會圍滿了人，甚至還有父親給孩子在一旁講解燃料電池的原理。觀眾對于技術的熱衷和知識的傳承，是日內瓦車展最打動我的一點。

開放性比想象中強

車展的開放性也是我來之前擔心的一點，相比媒體日，可上車體驗的車有所減少是毋庸置疑的，但大部分展車都是可以上車體驗的，就算是奧迪新A6、新A7這些中高端首發車，也可以通過排隊走上展臺，拉開車門上車體驗。公眾日展出的車型也和媒體日基本保持了一致，只是路虎的雙門攬勝被撤下了，有些可惜。

日內瓦車展的公眾日體驗非常棒，噪音低、觀眾的專業素養高都大大的提升了觀展體驗。與一群懂車也愛車的觀眾一起參觀車展，真的是一件很享受的事情。