循環(huán)取貨在汽車零部件供應物流中的應用研究

王鵬 侯為 王西九

摘 要：隨著技術的完善和流水線的完整構(gòu)建，汽車產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)全面實現(xiàn)。在這樣的大環(huán)境下，汽車產(chǎn)品的價格有了顯著的降低。從汽車的物流實踐分析來看，打造先進的物流模式，實現(xiàn)成本控制是目前汽車物流需要做的重要工作。文章就循環(huán)取貨在汽車零部件供應物流當中的應用進行分析，旨在通過應用實踐分析循環(huán)取貨這種物流模式的先進性，進而實現(xiàn)其在具體實踐中的應用和推廣。

關鍵詞：循環(huán)取貨；汽車零部件；供應物流

從目前的具體分析來看，在先進技術和理念的運用下，我國的汽車物流引入了“即時供貨”和“零庫存”的概念，而這種精益化的物流運作方式要求在配送作業(yè)的時候需要實現(xiàn)小批量和多頻次，這使得供應商的運輸成本以及庫存成本有了明顯的提高，整個物流的成本并沒有得到降低，所以這樣的物流方式滿足不了現(xiàn)階段成本控制的需要。通過實踐分析和經(jīng)驗總結(jié)發(fā)現(xiàn)，將供應物流外包給第三方物流企業(yè)，利用循環(huán)取貨的方式進行零部件配送的運輸路線構(gòu)建，能夠?qū)\輸成本進行有效降低，所以在汽車零部件的物流供應中，構(gòu)建此種運輸模式效果顯著。基于此，討論循環(huán)取貨在汽車零部件供應物流當中的應用便具有了重要的價值[1]。

1 循環(huán)取貨在物流實踐中能夠解決的突出問題

循環(huán)取貨模式在物流實踐中能夠解決多方面的突出問題。從現(xiàn)實利用來看，其實現(xiàn)了3方面問題的解決。（1）其有效地降低了庫存的成本。因為循環(huán)取貨模式的利用基本實現(xiàn)了零庫存，所以供應商庫存成本方面的投入有了顯著減少。（2）對供應商的管理策略實施有效的補充，這樣，供應商的管理更加全面。（3）有效實現(xiàn)了準時制（Just In Time，JIT）供應，使得整個產(chǎn)品的生產(chǎn)供應效率有了極大的提升。

2 循環(huán)取貨的基本原理以及作業(yè)流程

2.1基本原理

循環(huán)取貨作為一種先進的運輸方式，起源于英國北部的牧場牛奶運輸問題。從具體的分析來看，所謂的循環(huán)取貨指的是按照一條線路進行貨物的配送，在配送完成后再按原路返回實現(xiàn)貨物的回收，這樣，投入最少的資源可以完成整條線路上的貨物運輸。在汽車零部件的循環(huán)取貨模式應用中，一家或者是幾家第三方物流供應商根據(jù)預先設計好的取貨路線，按次序到各個供應商處進行取貨，當裝完所有的貨物后再返回到企業(yè)，這樣，空車往返的情況可以得到很好地解決。

2.2流程分析

從循環(huán)取貨模式的具體利用來看，其流程主要分為兩步：（1）進行科學的線路設計。在線路設計的時候既要考慮各個供應商位置上的連貫性，又要考慮路線上的具體交通狀況，所以需要在結(jié)合地理位置和交通實況的信息基礎上設計路線。（2）進行運輸收貨流程的設計和責任的分配。運輸收貨的流程一般指的是先到哪個點，然后按照怎樣的順序進行收貨的流程，責任分配主要指的是在過程中物流運輸方以及各個供應商承擔的責任。做好綜合的分析和考慮之后，循環(huán)取貨模式便可以有效開展[2]。

3 循環(huán)取貨在應用中存在的問題以及解決措施

循環(huán)取貨的利用優(yōu)勢明顯，但是在具體執(zhí)行中也會有問題產(chǎn)生。通過總結(jié)目前的循環(huán)取貨應用實踐，發(fā)現(xiàn)其存在著5個方面的問題。以下就是對問題和具體解決措施的探討。

3.1供應商不配合問題

在循環(huán)取貨的利用實踐中存在的第一個顯著問題是供應商的不配合。從目前的具體分析來看，利用循環(huán)取貨模式之后生產(chǎn)企業(yè)成了最大的受益者，在這樣的局面下，供應商從經(jīng)濟利益的角度進行考慮會多方面找原因不配合循環(huán)取貨的實施。面對這樣的情況，有效的解決方式是生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)部分的讓利和供應商達成長期的合作伙伴關系。在這樣的關系構(gòu)建下，供應商積極主動配合生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)循環(huán)取貨，而供應商也可以從中獲得一部分利潤，可以說二者實現(xiàn)了雙贏。

3.2供應商和企業(yè)原有車輛人員問題

供應商和企業(yè)原有車輛人員問題也是目前循環(huán)取貨模式利用中表現(xiàn)較為突出的問題。從實際分析來看，供應商的自身車隊大多數(shù)都是由生產(chǎn)企業(yè)進行供養(yǎng)的，所以供應商對于自身車隊和人員的處置十分重要。為了解決這個問題，可以采取兩種措施：（1）將服務水平較高的車隊直接轉(zhuǎn)至第三方的服務商，這樣，其可以繼續(xù)提供運輸服務。（2）將車輛狀況比較差，人員素質(zhì)比較低的車隊進行綜合的培養(yǎng)和訓練后，通過考核，將達標的車隊和人員轉(zhuǎn)至第三方服務商繼續(xù)提供運輸服務。簡言之，實現(xiàn)供應商和企業(yè)車輛以及人員的有效轉(zhuǎn)移，避免資源的浪費情況。

3.3貨物的質(zhì)量檢驗問題

貨物的質(zhì)量檢驗問題也是循環(huán)取貨模式中需要解決的重要問題。從循環(huán)取貨的模式應用分析來看，供應商、運輸企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)共同參與循環(huán)取貨模式的運行，所以當獲取的質(zhì)量出現(xiàn)問題的時候，三方會存在責任推諉的情況。為了避免這樣的情況產(chǎn)生，在模式運行的時候，三方需要通過合同訂立的方式對各方的責任進行明確的規(guī)定。這樣，當出現(xiàn)問題的時候可以根據(jù)具體執(zhí)行的環(huán)節(jié)和責任范圍進行責任的承擔，由此實現(xiàn)了責任模糊情況的改善，具體問題的解決也會更加迅速。

3.4運輸責任問題

運輸責任問題和貨物質(zhì)量的檢驗問題存在著相似性，因為多方共同參與，所以責任推諉的情況時有發(fā)生。從實踐分析來看，運輸責任主要包括裝卸貨責任、貨物數(shù)量責任以及貨損責任。這3項責任出現(xiàn)在運輸過程的不同環(huán)節(jié)中，屬于不同主體的責任范圍，所以根據(jù)訂立的合同對各個責任方的范圍和環(huán)節(jié)責任進行明確，這樣，出現(xiàn)責任承擔的時候，履行合同責任的內(nèi)容，這對于責任方的公平來講十分必要。

3.5交通問題

交通問題也是循環(huán)取貨模式利用中存在的主要問題。從實際的分析來看，循環(huán)取貨模式對于窗口實踐和運輸?shù)穆肪€都作了系統(tǒng)的設定，這樣有效地保證了系統(tǒng)的運作，實現(xiàn)了JIT供應。當設計不合理，交通擁堵情況存在的時候，到貨時間的計算會比較困難，也會對生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生影響，為了對此問題進行解決，在國內(nèi)交通實際問題考慮的情況下，在設計中設定一個緩沖庫存進行交通問題的解決，這樣就能夠有效地消除交通問題帶來的交貨影響。簡言之，解決了交通問題，循環(huán)取貨模式的利用價值有了進一步的提升[3]。

4 循環(huán)取貨的應用條件

就汽車零部件物流循環(huán)取貨模式的具體應用來看，要利用這種模式，需要滿足基本條件，否則模式的利用起不到很好的效果。從具體的實踐分析來看，其條件滿足以下5方面即可。

4.1物料需求的計劃性

首先是要進行循環(huán)取貨模式的應用，物資需求的計劃性必須要強。在循環(huán)取貨模式的利用下，司機每次出發(fā)到各個供貨商處攜帶的貨物清單是由生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)市場的需求和自身的生產(chǎn)能力制定出的材料需求單。當然，企業(yè)因為自身的主觀原因以及市場的客觀原因等，其預測可能會出現(xiàn)失誤。為了有效地應對這種失誤，企業(yè)必須要根據(jù)自身的實踐經(jīng)驗對整體的材料需求等作科學規(guī)劃，一般是需要將貨物提交給第三方物流商的時間提前6h，這樣，整個循環(huán)模式的應用效果才會體現(xiàn)出來。簡言之，做好科學的計劃和規(guī)劃，對過程中可能存在的失誤給出預留時間，能夠保證模式運行的效果。

4.2信息共享

在循環(huán)取貨的具體應用中，信息共享也是一個重要的條件。實現(xiàn)信息的共享，循環(huán)取貨系統(tǒng)中涉及的生產(chǎn)企業(yè)、各個供應商以及第三方的物流服務商可以利用共享的信息要做好安排，這樣，整個循環(huán)取貨的流程執(zhí)行起來會更加高效。簡言之，信息共享實現(xiàn)了循環(huán)取貨模式中各方面要素的有效整合和綜合利用，這樣，模式運行中各個參與方對于合作方的動態(tài)把握更加及時，自身的調(diào)整也會更具針對性。

4.3距離

距離對循環(huán)取貨模式的應用也有著重要的影響，所以做好距離的分析和計算十分重要。就現(xiàn)階段的問題分析來看.在交通不佳的情況下，計算精準的到貨時間成了有效實施循環(huán)取貨的一個比例因素。所以在生產(chǎn)企業(yè)和供應商的合作中，距離較遠且較為重要的供應商，其可以在自身的供應商園區(qū)進行倉庫自建，這樣，其可以利用設定的緩沖庫存減少距離因素帶來的問題。在距離的負面影響得到有效的削減后，循環(huán)模式的具體利用效果會更加顯著。

4.4企業(yè)的強勢地位

上面的分析中提到，在循環(huán)模式的具體利用中，收益最大的是生產(chǎn)企業(yè)，因為在貨物準點率很高的情況下，循環(huán)模式在一定程度上可以實現(xiàn)零庫存，由此實現(xiàn)企業(yè)的JIT生產(chǎn)。從經(jīng)濟利益的角度考慮，供應商因為在整個模式的利用中并無明顯的收益提升，所以其會尋找多方面的原因不配合循環(huán)模式的利用。在這樣的大環(huán)境中，生產(chǎn)企業(yè)需要確定自己的強勢姿態(tài)。在強勢姿態(tài)下，自身的發(fā)展更加自信，合作伙伴的尋找也會更加多樣化，由此可以避免其和其他企業(yè)合作僵化的局面。

4.5物流外包

在一般的情況下，物流業(yè)務不是生產(chǎn)企業(yè)的核心競爭力，所以在循環(huán)取貨模式的實施中，企業(yè)可以將取貨作業(yè)外包給第三方物流服務商。第三方物流服務商因為本身具有物流服務的專業(yè)性，物流品質(zhì)可以得到保證，而生產(chǎn)企業(yè)也可以將物流成本進行壓縮。簡言之，生產(chǎn)企業(yè)在循環(huán)取貨模式的構(gòu)建中，通過物流外包實現(xiàn)了自身成本的控制，和第三方物流實現(xiàn)合作雙贏，因此說物流外包是循環(huán)取貨模式構(gòu)建中一個重要的條件[4]。

5結(jié)語

汽車零部件的物流供應對于汽車制造企業(yè)的成本控制有著重要的價值，利用循環(huán)取貨的方式構(gòu)建汽車零部件供應系統(tǒng)，可以有效地改善供應系統(tǒng)的現(xiàn)實利用情況，從而做到成本的控制和物流效率的提升，進而壓縮汽車制造企業(yè)的成本投入，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的提升。

[參考文獻]

[1]呂媛媛.基于3PL的汽車零部件循環(huán)取貨入廠物流優(yōu)化及應用研究[D]武漢：武漢理工大學，2012

[2]戚小振.三維裝載約束下的汽車零部件循環(huán)取貨路徑優(yōu)化研究[D]武漢：武漢理工大學，2015

[3]裴志超.帶時間窗和庫存約束的汽車零部件循環(huán)取貨路徑優(yōu)化研究[D]長春：吉林大學，2014

[4]李佑歡.A企業(yè)汽車零部件物流循環(huán)取貨模式的研究[D]長春：長春理工大學，2015