包頭西機務段貨運機車運用效率分析與研究

賈宏凱

摘要：機車作為鐵路運輸的重要工具，包頭西機務段貨運機車運用效率高低直接關系到呼和浩特局集團公司的運輸經營效益。提高機車運用效率，降低運輸經營成本，是機車運用工作的核心。本文針對包頭西機務段貨運機車運用現狀，分析包頭西機務段貨運機車運用在運輸組織、機車乘務員操縱、機車工作時間等方面，分析影響機車運用效率的因素和現階段存在的問題，提出提高貨運機車運用效率的方案，為貨運機車運用工作提供借鑒。

關鍵詞：機車；運用效率；運用分析

包頭西機務段是內蒙古自治區重要的鐵路交通樞紐，位于京包線、包西線、包白線、京包線交匯處。機車交路覆蓋北京、銀川、山西和內蒙古自治區，擔當豐臺西、集寧、大同、包頭西、惠農等紐站以及中間站的調車作業任務，乘務里程達2628公里。包頭西機務段承擔著呼和浩特局集團公司大部分貨運機車牽引任務，如何合理安排機車，提高機車運用效率，安全正點，多拉快跑是運輸生產組織中突出而緊迫的問題。

1. 包頭西機務段貨運機車運用現狀分析

近年來隨著鐵路跨越式的發展，包頭西機務段主要干線已經全部配置為SS4型和HXD2型電力機車，機車實現了跨局、長交路繼乘模式，機車質量和牽引噸數也有了質的飛躍，為運輸生產提供了動力保證。但實際機車運用效率卻不夠理想，主要存在于以下幾個方面：

1.1機車庫內整備停留時間過長

根據列車運行圖技術資料要求，機車庫內作業時間為110分鐘，但目前入庫至出庫平均為240分鐘，超過規定時間130分鐘。

1.2 機車質量問題

更換電力機車以來，雖然因電力機車質量問題發生的機車故障、區間停車等相比較以前大幅減少，但還時有發生，由于機車采用模塊化技術，機車乘務員一旦處理不了故障，只能請求救援，增加了機車占用時間和列車區間占用能力，而且故障機車只能附掛回包西機務段修理，導致機車運力的浪費。

1.3 機車出庫后輔助作業時間較長

由于機車調度員、行車調度員、車站值班員和機務段調度員的聯系不緊密，對列車位置掌握不到位，未能及時安排機車入站場掛車開車。根據列車運行圖技術資料規定，包頭西機務段機車出庫、轉線、掛車至開車作業時間37分。實際機車出庫至開車平均作業時間 80分。機車到達后車站組織不力，不及時排進路致機車不能及時入庫整備，導致機車輔助作業時間延長，降低了機車運用效率。

1.4 機車區段單機率高

因車流不均衡造成單機率高。突出表現在包西線空車配空后無法及時裝車，造成單機開行較多。京包線呼和浩特南站至十八臺站間多為上坡區段，呼和浩特南開行湖東萬噸列車，需要補機加補至十八臺站后單機返回呼和浩特南站。列車遇到天氣不良等情況，也需要補機加補至十八臺站，致使單機臺次增多，從而降低了機車運用的效率。

1.5 機車旅速和技術速度不高

突出表現在集寧北站接車能力有限，不確定因素多，車流密度大，造成集寧北站接車不暢，以及因施工影響等原因，列車在中間站等線現象頻繁，造成機車無法達速運行，增加了機車周轉時間。另一方面機車乘務員不能做到貼線運行，線路施工限速、調度員業務水平高低等原因也導致機車技術速度不高，也造成機車運用效率降低。

2.提升貨運機車運用效率的措施

通過提高機車庫內停留時間、檢修整備質量、加強行車組織調度管理、優化機車交路和控制單機率、以及加強對機車運用指標精確統計和分析，及時、準確獲取機車運用工作中存在的問題，不斷提出改進的措施和方法，充分利用現有的人車資源，實現最大的效率。

2.1降低機車本段停留時間

機車在庫內停留時間可以通過提升組織效率縮短的。機車在庫內整備及檢修等作業中，缺乏協調性、連續性，進而導致機車停留時間偏長。明確運用、整備部門任務分工，明確機車乘務員與地勤司機的職責，做到運用與整備部門間、值乘司機與地勤司機之間責任明確要盡量配備先進的整備設備，從而實現降低機車移動距離以及次數和等待時間，減少機車在庫內的停留時間。

2.2 提高機車檢修和整備質量

切實提高機車檢修和整備質量，做到整備作業精細化，管理規范化，執行標準到位，打破傳統作業辦法，消除制約提高整備作業不合理規定，提高職工的檢修水平，確保機車“快整備、快出庫、質量高”。

2.3加強調度組織管理

加強行車調度員、機車調度員、車站之間的信息溝通及配合，準確下達階段計劃，杜絕出勤接不到車車的現象。機車出庫后，車站要積極組織開車，開車前提前通知機車乘務員做好開車準備，確保信號開通短時間內就能動車，壓縮機車輔助時間。機務段要對日班計劃、開車計劃、派班計劃和候班計劃的落實情況進行統計分析，對存在的問題，及時采取措施。

2.4 合理確定機車交路，控制單機率

合理確定機車交路，貨運機車采取循環運用，全局統一指揮，機車交路按車流拉通。整備距離內采取直通、站折等方式，加速機車周轉，減少入庫次數，打破了單一化交路，實現了車間各線、車間之間的交路拉通，提高運輸效率。調度部門準確掌握并均衡掌握并均衡組織車流，盡可能控制單機率，同時按圖定系數供應機車，確保運用指標的完成。

2.5 加強對機車運用指標分析

機車運用分析是加強機車運用管理和改善機車運用工作的重要方法。只有掌握列車開行情況、機車供應情況、任務完成情況、機車運用效率情況、人員運用效率情況的分析等，才能及時發現運用中存在的問題，為提高機車運用效率提供可靠依據。

3.結論

機車運用工作是鐵路行車組織工作的重要環節，直接影響運輸生產組織的效果。包頭西機務段貨運機車運用效率的提高，不是某一個方面提高就能達到的，需要從影響機車運用的各個環節入手，只有通過各級部門協同密切配合，不斷改進貨運機車運用工作的方法，才能提高機車運用效率。

作為一名機車調度員，通過工作中思考和經驗總結，發現了工作中存在的一些問題，已經向單位提出合理化建議，得到領導重視，并正在逐步整改中，部分問題已經得到了解決，機車運用效率已經有了一定程度的提高。

（作者單位：中國鐵路呼和浩特局集團公司）