消費升級背景下江西農產品冷鏈物流發展研究

王潤楠

（江西財經大學，南昌330013）

江西作為農業大省，自古享有“江南魚米之鄉”的美譽，優質農產品更是遠近聞名，如鄱陽湖水產、贛南臍橙、南豐蜜桔等。然而，江西省的冷鏈技術較為薄弱、基礎設施嚴重滯后。2017年8月30日，為響應中央號召，江西省人民政府辦公廳下發了《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》，旨在推動江西省冷鏈物流行業健康發展，保障生鮮農產品和食品消費安全，促進農民增收和居民消費升級。

一、江西農產品冷鏈物流發展現狀分析

（一）江西省農產品冷鏈物流主要運作模式

目前，江西省生鮮農產品的生產仍然是以分散、小規模的農業個體戶為主，集約化程度相對較低。因此，江西省農產品的流通大多是以批發市場為中心的冷鏈物流運作模式，即通常在生產地批發市場匯集，經過干線運輸銷往銷售地各批發市場，再經分銷到各集貿市場、連鎖超市等，最終銷售給消費者，如圖1-1所示。顯然，該運作模式下市場主體、交易環節較多，物流效率較低，缺乏科學有效的信息共享機制。[1]

（二）農產品冷鏈物流需求迫切

近年來，江西省農產品總產量逐年平穩增長。2016年江西省蔬菜產量1 420.2萬噸，增長4.5%；肉類總產量351.6萬噸，比上年下降1.0%；水產品產量271.6萬噸，增長2.8%；禽蛋產量62.5萬噸，增長5.0%。總體來看，2016年較2015年農產品總產量增長167.1萬噸，增長率達6.74%，如圖1-2、1-3所示。隨著江西省農產品市場規模的不斷擴大，冷鏈物流需求日趨旺盛，江西省冷鏈物流服務面臨新的挑戰。

圖1-3 2012-2016年江西省主要生鮮農產品產量

（三）冷鏈物流基礎設施建設不斷加強

2016年6月，南昌市青云譜區的深圳農產品冷鏈物流中心建成，為江西省目前最大單體冷庫，容量約三萬噸。2017年4月，贛州冷鏈物流中心項目正式建成，該項目總投資達13億元，冷庫建筑面積約15萬平方米，總容量達15萬噸。此外，隨著江西省全面融入“一帶一路”建設，對交通基礎設施的持續性投資，已經形成以南昌為中心，以九江、贛州等各市區為重要交通樞紐，以高速公路、各級航道為主干道的交通運輸網絡布局。截至2016年底，公路方面，全省總里程161 909公里，是全國第三個實現縣縣通高速的省份；水運方面，全省航道通航總里程5 716公里，擁有南昌、九江兩個中國內河重要港口。

（四）冷鏈物流發展政策持續利好

2015年以來中央和江西省政府因勢利導出臺了多項冷鏈產業政策。冷鏈物流標準體系方面，商務部出臺了《關于開展農產品冷鏈流通標準化示范工作的通知》。發改委也正式發布了《肉與肉制品冷鏈物流作業規范》等行業標準細則，農產品冷鏈物流細分領域的標準體系愈加完善。此外，江西省冷鏈物流產業發展也得到中央政策的大力扶持，2015年，江西省跨區域農產品流通基礎設施建設獲得中央財政撥款2億元；通過開展“西果東送”和農產品現代流通綜合試點，累計安排中央財政扶持資金達1.5億元，大大促進了江西冷鏈物流水平的提升。

二、江西農產品冷鏈物流發展存在的問題

（一）冷鏈物流運作模式單一

目前，國內農產品冷鏈物流運作模式主要包括：以批發市場為中心的冷鏈物流模式、以連鎖超市為中心的冷鏈物流模式、以農產品加工企業為中心的冷鏈物流模式、以第三方物流為中心的冷鏈物流模式、以綜合性冷鏈物流園區為中心的冷鏈物流模式等。[1]然而，江西省的冷鏈運作模式多以批發市場為主導，物流效率低下，極大地限制了冷鏈物流發展。尤其是近年來，隨著社會消費結構不斷優化調整，多頻次、小批量的網購需求十分旺盛，江西農產品冷鏈物流應順應形勢，革新冷鏈運作模式，盡快實現“互聯網+冷鏈物流”，提高物流效率，促進物流產業優化升級。

（二）冷鏈物流發展嚴重滯后

據《中國農產品冷鏈物流發展報告（2015）》數據顯示，美、日等發達國家的綜合冷鏈流通率已高達98%，而通過調研可知，江西省大部分生鮮農產品仍處于常溫運銷，冷鏈流通率較低。此外，由于省內缺乏冷鏈物流運作所需的設施設備，致使“斷點”、“斷鏈”現象頻有發生，農產品腐爛變質嚴重，不僅威脅到消費者的食品安全，還對農業個體戶和流通企業造成巨大的經濟損失。

（三）冷鏈服務單一，第三方冷鏈物流企業發展滯后

冷鏈物流屬于技術密集型，其中保鮮技術、溫控技術等相關技術的研發與應用直接影響到冷鏈物流體系的運行效果。2016年，江西省A級物流企業總數達123家，其中，5A級物流企業僅兩家。當前，江西省冷鏈物流服務提供商大都是由傳統冷藏運輸商演變而來的，通常僅可提供冷凍、冷藏等單一服務，能提供冷藏加工、運輸、配送等全流程專業冷鏈服務的第三方物流企業少之又少。相比于日益增長的冷鏈物流需求，江西省的第三方冷鏈物流企業發展明顯滯后。

（四）缺乏專業的冷鏈物流人才

根據教育部公布的2017年正規大學名單，江西普通高等學校共計100所，其中本科院校43所，高職高專57所。就已開設物流管理類學科的高校人才培養方案來看，主要側重于對倉儲、配送、運輸等物流基本職能的學習，缺少針對冷鏈物流系統化的學習課程，導致現實運作中缺乏具有冷鏈物流專業知識及運用能力的冷鏈物流人才。

三、江西農產品冷鏈物流發展對策

（一）冷鏈物流運作模式創新

近年來，中央大力推動“互聯網+高效物流”，試圖創新物流資源配置方式，大力發展商業新模式，江西省農產品冷鏈物流行業的發展也應順應新趨勢。例如，隨著生活消費性需求的快速發展，生鮮電商被80、90后為主導的中國新一代消費者所偏好，江西省有必要組織搭建完善的冷鏈物流信息互聯共享平臺，實現供應鏈節點企業數據整合和共享，形成以生鮮電商為中心的冷鏈物流模式，形成互聯網融合創新與物流效率提升的良性互動，如圖3-1所示。

圖3-1 以生鮮電商為中心的冷鏈物流模式

（二）完善冷鏈物流基礎設施建設

江西省現有的基礎設施設備大都較為落后、破舊，政府部門應加大農產品冷鏈物流基礎設施設備的投資，大規模更新、改造現有的冷藏、冷凍運輸設備，合理布局冷庫建設選點，建造一批能提供冷藏運輸一體化的農產品冷鏈物流中心。此外，政府部門還應積極引導和支持現有物流企業拓展冷鏈物流業務，盡快培育形成一批帶動力強、輻射面廣的示范龍頭企業，完善冷鏈物流體系。

（三）大力發展第三方冷鏈物流

江西省農產品冷鏈物流起步較晚，市場規模相對較小，因此，第三方冷鏈物流發展嚴重滯后。通過借鑒國外冷鏈物流發展經驗，我們可知第三方冷鏈物流是未來冷鏈物流市場競爭的主體，其規模化、專業化的服務水平是拓展農產品冷鏈物流規模和業務范圍的“利器”。

（四）加大對冷鏈物流企業的政策支持

政府部門應對冷鏈物流企業予以政策支持，進一步推進農產品冷鏈物流降本增效。比如，降低冷藏庫、保鮮庫等設施用電成本；對運載農產品的冷鏈物流車輛的高速公路通行費予以適當補貼；降低江西農產品冷鏈物流企業的融資成本；鼓勵物流企業研究與開發冷藏新技術，對成功申請專利的予以獎金鼓勵等等。

[1] 王潤楠.我國農產品冷鏈物流運作模式研究[J].財稅月刊，2017(10)：42，45.