DSA380受電弓常見故障分析與解決措施

李曉龍

摘 要：受電弓是動車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，在動車組檢修過程中發(fā)現(xiàn)的故障，我們必須及時妥當(dāng)?shù)奶幚恚疚囊訢SA380單臂受電弓為例就CRH380AL動車組受電弓在三級檢修中出現(xiàn)的常見故障進(jìn)行探討分析，并針對故障提出處理方法和改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：動車組、DSA380單臂受電弓、故障

1 緒論

中國科技快速發(fā)展的今天，動車具有清潔環(huán)保、高效節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路運(yùn)輸中發(fā)展迅速，是如今鐵路交通發(fā)展的一個重要方向。受電弓作為動車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件，它是動車組從接觸網(wǎng)上傳遞能源并獲取能源的裝置。受電弓安裝在動車的頂部，在使用的時候會上升，與接觸網(wǎng)接觸，在接觸網(wǎng)上獲取電流，然后將電流從動車的頂部向動車的底部傳送，使動車可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。

對于受電弓容易出現(xiàn)的故障，做出相關(guān)處理的措施，對受電弓定期的檢測，可以保證動車組能夠安全的運(yùn)行。這里以DSA380單臂受電弓為例就CRH380AL動車組受電弓在三級檢修中出現(xiàn)的常見故障進(jìn)行探討分析。

2 DSA380受電弓的構(gòu)造及工作原理

2.1 受電弓構(gòu)造

DSA380高速受電弓由底架組裝、升弓裝置、碳滑板、上下臂、支持絕緣子等部件組成。

2.2 受電弓的工作原理

ED1.電控閥 DS1.壓力開關(guān) P1.測試口 DIS1.絕緣管 DIS2.絕緣管 HU1.氣囊 SV1.快速降弓閥 AH1.關(guān)閉閥 PH1.試驗(yàn)閥 K01/K02.碳滑板升弓時，司機(jī)操縱受電弓按鍵開關(guān)，控制受電弓的電控閥使氣路導(dǎo)通。壓縮空氣通過空氣濾清器、減壓閥進(jìn)入升弓氣囊，升弓氣囊充風(fēng)后通過鋼絲繩拽動下臂，下臂便在升弓氣囊的作用下作順時針轉(zhuǎn)動，阻尼器同時作用，緩沖上升動作。此時，下導(dǎo)桿關(guān)節(jié)在下導(dǎo)桿的拽動下作逆時針轉(zhuǎn)動，即上臂作逆時針轉(zhuǎn)動，整個受電弓弓頭隨即升起。降弓時，司機(jī)操縱受電弓按鍵開關(guān)，使受電弓的電控閥將升弓氣囊的氣路與大氣接通，于是壓縮空氣排向大氣，下臂作逆時針轉(zhuǎn)動，阻尼器同時作用，緩沖下降動作。上臂作順時針轉(zhuǎn)動，最終使弓頭降到落弓位。

3 常見故障分析與解決措施

3.1 受電弓無法升起

1）原因分析。從受電弓氣動原理圖及ADD自動降弓裝置原理圖可知，受電弓無法升起的原因有：升弓氣壓不足、ADD自動降弓裝置起作用、沒有電壓，車輛控制失效等原因。

2）解決措施。⑴.檢查氣壓壓力是否不足：右旋司機(jī)室“輔助空氣壓縮機(jī)控制”旋鈕，啟動輔助空氣壓縮機(jī)為受電弓升弓裝置打風(fēng)，待“準(zhǔn)備未完”燈熄滅，重新進(jìn)行升弓操作。⑵檢查升弓氣路或主風(fēng)管是否泄漏：檢查電控閥以上管路，受電弓連接部分、碳滑板和弓角是否漏氣、以及試驗(yàn)閥的位置。⑶檢查ADD裝置是否發(fā)生作用：碳滑板破裂、ADD管路漏風(fēng)，ADD試驗(yàn)閥是否被打開。⑷檢查壓縮空氣流動性，檢查升弓裝置供風(fēng)是否正常。ADD閥是否正常：升弓氣囊充氣時，確認(rèn)ADD閥是否有排氣聲音。如果ADD閥內(nèi)部彈簧、密封圈失效則需更換快排閥。⑸保證閥板的電壓供給：檢查升弓電路有關(guān)NFB開關(guān)或接觸器，有關(guān)接地開關(guān)GS是否斷開，車端連接器置于“聯(lián)”位；在MON顯示屏查看確認(rèn)VCB是否閉合、EGS是否閉合。⑹受嚴(yán)寒或酷暑天氣影響，支撐橡膠座軟化與弓頭黏連也會導(dǎo)致受電弓無法正常升起。這時需對橡膠座進(jìn)行涂抹凡士林或者更換處理。

3.2 受電弓升降弓太快或太慢

1）原因分析。當(dāng)調(diào)壓閥調(diào)整錯誤、阻尼器故障、氣動元件損壞、機(jī)械變形的原因限制了升降弓速度時，會出現(xiàn)受電弓升降弓太快或太慢。2）解決措施。⑴在其接觸壓力合格范圍內(nèi)，進(jìn)行調(diào)壓閥的調(diào)整。⑵檢查氣動元件有沒有損壞，如漏氣、堵塞。重點(diǎn)檢查升弓氣囊進(jìn)氣口處活塞有沒有錯位偏移、損壞。若氣囊進(jìn)氣口處活塞有偏移、損壞會影響氣囊充風(fēng)速度，從而使受電弓升弓太慢。⑶對阻尼器進(jìn)行拉伸檢查，查看伸縮狀態(tài)是否正常，如果阻尼器在發(fā)出噔噔的異音，需對其進(jìn)行更換。⑷檢查升弓氣囊處的鋼絲繩狀態(tài)，鋼絲繩長度要合適，在降弓狀態(tài)時，不宜過緊或過松。⑸檢查受電弓有無其他機(jī)械形變。

3.3 碳滑板磨損、電弧傷、裂紋、磨損不均

1）原因分析，碳滑板磨耗屬于正常現(xiàn)象，但是碳滑板出現(xiàn)大面積掉塊、裂紋、電弧傷、磨損不均時，要考慮受電弓是否是因?yàn)榻佑|力過大或過小、下導(dǎo)桿調(diào)整不正引起弓頭位置傾斜等原因。2）解決措施。⑴受電弓碳滑板高度不足5mm時（上托架邊緣往上5mm高度）的情況下要進(jìn)行更換處理。⑵碳滑板出現(xiàn)邊緣掉塊時，可用粗銼輕微地銼掉壞邊后繼續(xù)使用。當(dāng)有大面積掉塊的碳滑板必須做更換處理。⑶邊緣有掉塊的并且同時帶有裂縫的碳滑板，裂縫一直到托架處的碳滑板，必須做更換處理。并對該受電弓的靜態(tài)接觸壓力進(jìn)行測試，以防因受電弓接觸壓力過大再次造成裂縫的出現(xiàn)。⑷碳滑板出現(xiàn)輕微裂紋和電弧損傷時必須做更換處理。若碳滑板出現(xiàn)在允許范圍內(nèi)的小裂縫和少量的漏氣不會影響正常使用。⑸受電弓兩碳滑板高度差不得超過3mm，當(dāng)出現(xiàn)兩碳滑板磨損高度差大于3mm時，要對其進(jìn)行更換處理，并對上導(dǎo)桿進(jìn)行調(diào)整檢查，使弓頭保持水平。

3.4 靜態(tài)接觸壓力

1）原因分析。接觸壓力偏小，則接觸電阻增大，功率損耗增加，動車組運(yùn)行時易產(chǎn)生離線和電弧，從而導(dǎo)致接觸導(dǎo)線和碳滑板的電磨損增加。接觸壓力偏大，則機(jī)械磨損增加，甚至造成碳滑板局部拉槽，進(jìn)而造成接觸導(dǎo)線彈跳拉弧，以至刮弓。因此在檢修作業(yè)過程中，受電弓接觸壓力的測試尤為關(guān)鍵，在故障發(fā)生上也較為頻繁。2）接觸壓力調(diào)節(jié)。先對閥板調(diào)壓閥進(jìn)行壓力調(diào)整，通過加力、減力按鈕使受電弓向下運(yùn)動時，力的最大值不超過95N ，向上運(yùn)動時，力的最小值不小于65N，在同一升弓高度，兩個值之差都不應(yīng)超過20N。在實(shí)際檢修過程中上升、下降接觸壓力差值超過20N，該故障發(fā)生頻率最高，檢修耗時也是最長的。3）解決措施。⑴首先對升弓氣囊鋼絲繩進(jìn)行檢查，鋼絲繩長度要合適，不宜過緊或過松，保證兩側(cè)長度一致。⑵對下導(dǎo)桿長度進(jìn)行調(diào)節(jié)。⑶在升弓裝置和下導(dǎo)桿注油處注入潤滑油。⑷檢查阻尼器并對阻尼器功能測試。在受電弓降落時，至少在支撐點(diǎn)上方40mm處有強(qiáng)烈的阻尼，使弓頭不會無阻尼地落在橡膠堆上。一旦阻尼器發(fā)生漏油或者嘎嘎響，必須更換；對阻尼器安裝進(jìn)行檢查，拆下阻尼器一端固定螺栓后，查看阻尼器安裝座是否有傾斜，安裝是否有卡滯。⑸查閥板壓力開關(guān)，有必要就重新調(diào)整或更換。

4 受電弓改進(jìn)建議

針對受電弓檢修過程中常見的故障，現(xiàn)對受電弓部件提出兩點(diǎn)改進(jìn)建議：1）更換支撐橡膠座材料，采用其他不易受環(huán)境溫度變化影響，且具有緩沖功能的材料。從而減少受嚴(yán)寒或酷暑天氣影響支撐橡膠座軟化與弓頭黏連導(dǎo)致受電弓無法正常升起的現(xiàn)象。2）對受電弓軟連接線進(jìn)行防護(hù)，在升降弓動作、高速行駛過程中，部分軟連接線與其他部位存在摩擦、擠壓、碰撞的現(xiàn)象，對這些部位的軟連接線表面應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行纏綁絕緣膠帶，加裝熱縮管的方法加以防護(hù)，從而減小軟連線磨耗。

5 總結(jié)

動車組在高速運(yùn)行中，受電弓是重要的電氣部件，隨著使用時間的不斷延長，對動車組的檢修質(zhì)量提出了更高要求。動車組受電弓故障檢修直接關(guān)系到動車組運(yùn)行的安全，因此我們要提高思想意識，嚴(yán)格把關(guān)，認(rèn)真處理故障，精于檢修。為動車組安全運(yùn)行做出貢獻(xiàn)。

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