某型空氣發(fā)生器低溫起動失敗故障分析

蘇功平 楊武奎

摘要：本文介紹了某型空氣發(fā)生器低溫起動失敗的故障現(xiàn)象、分析了故障原因、提出了故障排除措施。

關鍵詞：空氣發(fā)生器;低溫起動;工作噴嘴流量

1 故障現(xiàn)象

某型空氣發(fā)生器起動情況如下：在大氣溫度O℃以上時起動正常，均能一次點火起動成功;大氣溫度在10℃～0℃之間時，首次起動基本不點火，重復起動1～2次后基本能點火起動成功;大氣溫度低于10℃時，多次起動均不點火，起動失敗。

2 原因分析

某型空氣發(fā)生器低溫起動不點火的可能原因如圖1所示。

測量集油總管的燃油壓力符合規(guī)定，先后分別更換了燃油泵、滑油分配器、小發(fā)控制盒及新品點火電嘴，故障未能排除。

從該飛機上分下該型空氣發(fā)生器，并分下帶燃油工作噴嘴的集油總管（見圖2），清洗工作噴嘴頭部的積炭后，進行燃油工作噴嘴的流量試驗，結果如圖3所示。

工藝規(guī)程規(guī)定，單個工作噴嘴在120～140kPa試驗壓力下的流量應為81～93ml/min，單個工作噴嘴在集油總管上的安裝順序是12345876，1號噴嘴的流量最小，6號噴嘴的流量最大，便于順利點火。

但從圖3可以看出，最靠近點火電嘴的6號工作噴嘴的燃油流量明顯低于其他位置工作噴嘴的燃油流量。由于氣溫過低，大氣密度相對增大，在供油規(guī)律保持一定的情況下油氣比降低，燃燒條件不充分，導致了該空氣發(fā)生器低溫起動普遍不成功。

6號噴嘴流量變小的原因可能是：使用過程中噴嘴處燃燒不充分，多次使用出現(xiàn)積炭，導致流道變小，壓力一定的情況下燃油流量逐漸減小。

3 排除措施

將6號工作噴嘴更換為流量和霧化角度均偏上限的工作噴嘴，再次進行帶燃油工作噴嘴的集油總管流量試驗，試驗結果滿足工藝規(guī)程要求（見圖4），將此集油總管安裝在該空氣發(fā)生器上，并整體安裝在該飛機上，在大氣溫度低于10℃時，多次起動均能點火成功，故障最終排除。

4 注意事項

每次進行該空氣發(fā)生器定檢工作時，應仔細清洗各工作噴嘴頭部的積炭，并進行噴嘴流量試驗，發(fā)現(xiàn)異常應及時更換工作噴嘴。