讓公務機在中國更好用

張雋

中國公務航空集團董事局主席兼執行官廖學鋒表示，目前中國的公務航空市場已經進入了一個正常的發展軌道，未來有可能成為全球最大的公務航空市場。為了與市場的發展趨勢相契合，該公司聯合Jet Support Services， Inc （JSSI）舉辦了“第五屆公務航空管理與維修年會”，就如何讓公務機在中國更好用，如何讓國內的公務機維修更有競爭力進行了深入的討論。

9月14日，“2018 JSSI中國公務航空管理與維修年會”在桂林召開，這是JetSupport Services，Inc （JSSI）和中國公務航空集團（CBAJET）聯合主辦的第5次公務航空管理與維修年會。主辦方表示從首屆年會至今的數年間，中國公務機市場已完成了由初成到正常發展的歷程，但中國公務機的維修市場仍然處于發展的初級階段。

公務航空市場現狀

本屆年會上，CBAJET董事局主席兼執行官廖學鋒先生就中國公務機市場現狀及未來發展做了主題演講，從多個角度闡述了當前中國公務航空市場的發展情況，包括潛在機主的購買能力、公務機市場需求以及國家對產業的扶持等。

根據中國民航局適航司的統計數據，2017年中國內地新增公務機42架，市場保有量達到339架。根據亞翔航空的統計數據，2017年大中華地區（包括中國內地、中國香港、中國澳門和中國臺灣）的公務機數量達到512架，較2016年增長7.6%，幾乎是2016年4.4%增幅的兩倍。

廖學鋒認為，2017年是大中華地區公務機市場穩健發展的一年，購機數量穩定增長的主要原因在于公務機逐漸回歸其作為交通運輸工具的本質，其便利性、私密性和舒適性被越來越多擁有高消費能力的消費者所認可。

市場增長的前提下客戶更注重公務機的注冊成本和運營效益。據亞翔航空數據統計，截至2017年底，大陸地區的339架中有76%（258架）注冊在本地，14% （47架）注冊在美國，9%（30架）為離岸注冊。美國注冊高效，稅務成本低，融資方案多元化，飛行員供應充足;而中國注冊則在境內的運營限制較少，地面服務費用較低，運營效率較高，各有利弊。

一架公務機全壽命期的維修費用通常超過數千萬美元，遠高于這架公務機的購買價格。因此，機主會對公務機的維護管理和保障提出很高的要求，對公務機注冊地點的選擇自然就會綜合考慮企業本身的需求、公務機使用的便捷性、航材保障的可靠性和維修人力資源的充足與否等問題。

5年前，84%的公務機為中國注冊，而2017年這個數字降到了76%，這主要是因為稅收制度及企業的國際化發展等因素所致。例如，境內外注冊的公務機無論是航線維護還是定檢、大修都是有區別的，主要源于不同的管理局方對于維修和航材使用許可、限制等要求的不同。境外注冊的公務機只需滿足FAA或EASA的要求即可，且可選的備件（包括二手件）范圍也比境內注冊的公務機廣，這些都是需要慢慢得到中國市場的理解和認可的。盡管近年來，局方特別強調要減少通用航空企業的負擔，并已減化了許多規章規范，但有關公務機的規章規范還是非常復雜、繁瑣，導致管理一架境內注冊公務機的人機比遠遠高出管理一架境外注冊公務機的人機比。因此，與會代表呼吁局方要在管理法規和規范方面向FAA和EASA學習，進一步減少公務機機主和運營公司的負擔和障礙，幫助中國的公務機更好用。

另據民航局適航司相關數據統計，2017年中國用戶購買二手公務機的數量首次超過了新機，成為了公務航空市場最大的亮點。一架公務機的總壽命大約是30年，每位機主的平均擁有時間大約為6年，這就意味著一架飛機在其全壽命期中大約會交易5～6次，其中只有第一次是新飛機。從公務機管理公司的角度來講，新機與二手機在維修和保修上有一定的區別。新機購買時都帶著一個非常全面的保修合同，而二手機卻都是過了保修期的公務機，它們從進入市場伊始所需要的維修維護就比新機更多、更深，隨著使用時間、交易次數的增加，維修要求還會不斷增加，有時發動機和機體的維修要求甚至接近于大修要求。

目前，國內還沒有足夠的維修基礎設施能夠支持二手飛機的維修和大修，那么這些飛機選擇什么樣的維修方案和維修地點就值得公務機管理公司關注。另外，二手飛機進入市場數量的增加，相應地對航材備件的供應要求也會增加。局方近年來對國內注冊的公務機在航材、零部件的管理法規方面都有所更新，二手飛機航材的可獲得性也更加被公務機管理公司所關注。可以說，二手飛機銷量的增加對中國市場來說是機遇與挑戰并存的課題。

公務機維修市場現狀

就目前而言，國內的公務機維修企業還不具備足以應對市場需求的能力。據統計，亞太地區公務機有80%以上的維修工作都是在境外完成的。亞太區的維修合作內容主要是完成一些計劃外維修和航線維修。深入的大修、定檢等維修任務多數都在歐美地區完成。

公務機維修能力的建設是一個漫長的過程，可以說，這在國內的發展還處于嬰兒期。短板首先表現在人才方面，很多工程師都是由大型航空公司轉來的，只能完成航線維護工作。還有，噴漆與內飾改裝的能力也有相當差距，特別是木器等軟裝的能力。

龐巴迪天津總經理暢通先生表示，龐巴迪公務機可以在龐巴迪的服務網絡中享受到只有OEM才能提供的無微不至的呵護，從培訓到航材，由定檢到改裝，龐巴迪全面的知識能不斷提升客戶的機主體驗。

華夏飛機工程的申炳龍總經理也表達了華夏航空的理念：為客戶創造價值、以服務為基礎、以專業為導向、以技術為核心，致力于成為中國乃至亞太地區最優秀的航空器大修、改裝及工程服務商。

新的MRO企業在不斷建立，已有的MRO企業也在快速提升產能，OEM也在持續擴大維修網絡，如灣流北京和龐巴迪天津等，但行業發展強勁，只有這些仍然遠遠不夠。

JSSI新能力介紹

作為公務機領域小時維護計劃最大的、獨立第三方供應商，JSSI致力于為客戶提供穩定的維修預算、24小時技術支持、提升公務機再銷售價值以及整個機隊計劃。JSSI中國團隊由本地工程師牽頭，可幫助客戶與JSSI的國際團隊協調工作，并根據客戶的需求采購服務，為客戶提供綜合性解決方案。例如，幫助客戶選擇合規的MRO供應商并結合客戶的時間表，使飛機的停場時間最短。

JSSI管理著2000多架飛機、4000多項資產，積累了豐富的經驗，擁有眾多在維修方面非常有經驗的專家，能夠完成所有公務機發動機型號的大修。基于這些經驗，JSSI推出了咨詢業務，主要提供以下幾方面的服務：第一，對飛機價值進行評估，購機前的價值評估是飛機購買前一項非常重要的工作，除了機主對此有需求外，一些租賃機構和金融機構也對飛機估值有要求，這項工作目前主要是由8位經驗豐富的專家來完成。第二，對MRO工廠進行調研，為客戶選擇MRO供應商提供咨詢，對MRO供應商的工作進行管理，以保證維修效率。第三，提供數據服務，基于JSSI積累的眾多技術數據，開發了一個線上工具資產監測平臺（AMP），幫助客戶對其機隊進行管理，并能夠進行維修預測。前不久，JSSI收購了位于美國德克薩斯州的Conklin&de Decker公司，這是一家有著30年歷史的公司，在航空資產咨詢以及運營成本方面擁有豐富的經驗和數據，通過提供客觀和公正的信息，幫助客戶在購買、操作和處置飛機時做出更明智的決定。最新一版的《Conklin&deDecker報告》已在NBAA-BACE 2018上發布。

JSSI的業務重點雖然是公務航空，但在通用航空領域的業務量也接近20%，在中國大力發展通用航空的前景下，JSSI非常看好這一市場。為此，本屆會議上JSSI主管直升機業務的高級總監特別介紹了JSSI在直升機領域的服務能力，并表明未來將有計劃地在中國市場推進對通航飛機的支持，幫助中國的通航飛機運營商獲得更具預算穩定和可預測的維修解決方案，以保護運營商現金流和利潤不受意外維修所影響，提高飛機的轉售或剩余價值。