專訪福特CEO Jim Hackett：未來的駕駛和汽車所有權是怎樣的

Robert Safian

一個多世紀前，福特汽車公司（Ford Motor Co.）讓汽車成為大眾消費品。2017年5月，Jim Hackett接任公司首席執行官（以下簡稱CEO），擺在他面前的挑戰難度值和當初Henry Ford的艱辛不相上下，如何把公司帶入未來，成為一個由自動駕駛、清潔燃料和移動概念組成的技術驅動型移動服務商？在此次專訪中，Hackett特別強調了“敏捷”的重要性，以及基于這一特性，他是如何重塑福特商業模式和品牌文化的。

：您以前是密西根家具公司Steelcase的CEO，您領導它經歷了現代化轉型和企業文化更新。那時您經歷的是一種聚光燈下的焦點生活。

對話Q&A;： Robert Safian

A ： Jim Hackett

A：我曾作為密西根大學體育總監，聘請了前足球明星Jim Harbaugh擔任首席足球教練，那時就感受到聚光燈了。

：所以您不介意成為焦點？

A：它不至于讓我痛苦，但我也不追求它。這些（對CEO的）聚焦，會給人們對商業的理解造成偏差。人們總會仰望這些CEO，很少有人能拋開這個視角。我寧愿更接地氣一些，做一個深思熟慮的人，有一個樂于跟我一起工作的團隊，然后讓整個團隊成為焦點。我和我的三個哥哥也是這么成長起來的。

曾在1983年至2003年幫助領導百事可樂的Roger Enrico認為，領導層需要有明確的理念，CEO不能退縮。如果你退縮了，公司就會感到困惑，缺乏方向。所以在我成為福特CEO的第100天，我們就明確了公司未來的發展理念：“智能世界里的智能汽車”（smart vehicles in a smart world）。

：“智能世界”是指外界環境，但您對它并沒有多少控制權，不是嗎？

A：環境的發展不僅源于需要，而且必將發生。比如，你今天浪費了更多時間去尋找一個停車位。現在，我們只需要將開放的停車位和汽車即將抵達的目的地進行匹配，就能幫助提高燃料效率（無論是電力還是汽油）。這就是“智能汽車，智能環境，智能世界”的一個例子。

人類必須流動。我們已經知道存在這樣一些被歧視的群體，他們無法流動，可能因為年紀大了，不能去看醫生；或者因為沒有足夠的錢只能待在城市的某些地方；或者無法去公交站，等等。正如福特執行董事長Bill Ford所說，流動性必須是一項基本人權。這是我們必須支持的東西。

在新聞界有一個傳說：人們終將放棄汽車。因為它90%的時間都是停在那里，而你還要借錢來購買它。這是一種什么腦回路？我們買車，是因為汽車給人更多的控制權，更高的獨立感和自由感。未來，人們依然需要這些。

當我們建立這個智能世界時，我們認為可以讓你根據你所想要的東西，在不同類型的交通系統之間移動。你會感到一種所有權，你會擁有一輛Chariot——這是我們在加利福尼亞北部的“共享班車”。目前每天乘坐Chariot的人里，有70%是女性。為什么？因為她們覺得這個交通系統比較安全。每輛車里有6-10人。你可以用你的手機叫車，它會根據乘客想去的地方繪制路線。這是你無法在汽車經銷商那兒買到的流動性。當然，未來我們的自動駕駛汽車還是需要經銷商的。

：在未來的交通戰中，福特的競爭優勢是什么？

A：就是我們這個藍色的橢圓標志。當我加入董事會的時候，收到了朋友的來信，開頭就是：“Jim，2008年，看到福特沒有向國家拿錢之后，我買了一輛福特。”（2008年經濟危機時，福特是美國三大汽車巨頭中唯一沒有向政府申請破產保護的集團，也是唯一一家沒有經過國家救濟而自己走出經濟危機的汽車集團。）從中可以看到，福特的歷史決策也帶來了穩定的品牌號召力。我不是鄙視那些申請了國家救助的公司，它們的存活對這個世界來說是好事。但在這里，是福特自己的經營讓它活了下來。

家族式的汽車公司非常少。你可能不相信，但這也是我們的優勢。在企業價值觀的傳承方面，始終恪守家族主人對未來發展的長遠看法。Bill Ford（他的曾祖父創辦了福特公司）告訴全世界，汽車企業不能以它們以往的方式繼續經營，我們必須轉型。我很榮幸能和這樣一群有價值主張的人共事：我們不拿救助金，我們關心環境，我們認為流動性是一項基本人權。

：那么特斯拉呢？這是汽車廠商渴望成為的類型嗎（哪怕不一定成為那個牌子）？

A：它是誰？（開玩笑）低成本，精簡化，只生產一種產品。所以管理公司的會是一個絕頂天才，但其誕生不是因為這個天才，而是因為經濟。很可惜，福特的一些浪費導致它在這方面沒有多少建樹。這也是我想要解決的問題：買特斯拉，不應當比買福特更有優勢。福特不傻，我們不是不知道用戶想要什么。只是老牌企業的重負阻礙了它的轉型。一些“攪局者”在這里看到了趁虛而入的機會，我稱他們為“夜間的小偷”。他們竊取了你的生計。

特斯拉向我們證明，用戶喜歡下一代的推進和電動技術。但我們認為，世界上沒有一家公司，能靠純電動獲得盈利。特斯拉也沒做到。盡管投資者還是很高興，因為他們看到了50萬+的訂單。這是來自消費者的認可。

在非內燃機領域，我們是第二大公司。我們使用混合動力和電動。2016年10月，我們去了華爾街，我們聽到的聲音是：“看，推動力才是未來設計師的思考框架。這并不意味著電動在這場戰爭里贏得了下一個1000年，對嗎？還有氫，還有各種各樣的東西。”福特致力于一個超越天然氣、零排放、環境友好的推動力平臺，但我們的用戶也要跟上我們的腳步。

目前，電動汽車占汽車銷售總量的5%。如果你想把車放在車庫里并給它充電，你的電工可能不得不進來安裝某種替代產品。這些是“攪局者們”暫時沒有解決的事情。但你可以在每個街角找到加油站，現在的油價也是史上最低，福特F-150現在每加侖能走23英里。

：有批評指出：“氣候和環境變化對汽車公司并沒那么重要，因為他們賣出了如此多的卡車和SUV，而不是電動汽車。”您如何回應這一批評？

A：其實你也可以二者兼得（環境和銷量），這是一種新的信號。福特之所以能把F-150的油耗從每加侖8英里增加到23英里，是因為三年前公司在汽車制造廠的改造中做了有史以來最大的一筆投資，將汽車的基礎材料從鋼材改為鋁材。當時我們的首席執行官Al Mulally是一位出色的航空航天工程師，他知道飛機的建造原理。把車身面板和鋁合在一起是一個很大的挑戰，這不是加一顆螺絲釘就能搞定的事情。

福特的優勢在于，我們知道人們愛車上的哪些東西。誠然，特斯拉收獲了一些愛，我不想詆毀他們，但這些平臺使用了所謂的滑板——即所有電池結構的所在——而且這種平臺的成本效益也是有限的。我們正在采取不同的方式來打包電池和存儲能量，讓用戶可以擁有他們喜愛的車。例如，Mustang（福特野馬）就是歐洲頭號跑車。我們未來的推進系統能贏得人們的熱情嗎？答案是肯定的。

：未來五年，福特面臨的最大變革障礙是什么？

A：法規。全世界的政府都在為自動汽車讓路，我對此感到很高興。他們并沒有阻止它的演變，但法規必須跟上腳步。過去很多規定并沒有趕上新技術的發展，我們在汽車領域也將遇到同樣的問題。

：當您帶領福特前進到這個混沌未知的未來時，如何保持積極的態度？

A：我和哥哥們有一個超棒的父親，我們從來不需要鬧鐘，每天他都會準點叫醒我們。那不是一句簡單的“現在該起床了”。當他走近你的時候，他的歌聲、說話聲和樂觀的精神，都會在整個家里流淌。我每天上班都帶著這種感覺，相信我有東西需要去學習。對于這個世界前進的方式及福特在其中扮演的角色，我持樂觀態度。