“互聯網+”背景下中國二次產業多元化發展的問題研究

周全

摘 要：“十二五”時期，中國產業經濟繁榮發展，造船噸位占世界總體比重迅速上升，中國已然成為一個造船大國。“十三五”時期，世界經濟增長乏力，船舶制造業低端產能過剩矛盾突出，但是“互聯網+”這一概念為中國船舶制造產業提供了新思路。本文意在利用互聯網思維改造傳統船舶制造業，通過船舶制造業大數據的開發、管理和應用，優化船舶制造產業結構，除去落后過剩產能，打造高效生產制造模式，開展多元化經營，從而促進中國船舶制造業持久健康發展。

關鍵詞：“互聯網+”；中國船舶制造業；多元化經營

文章編號：1004-7026（2018）05-0134-02 中國圖書分類號：F426.474 文獻標志碼：A

2010年，中國已成為世界第一造船大國，造船噸位多年來位居全球第一，但是造船大國并非造船強國，全球經濟增長疲乏，我國中低端船舶市場急劇需求減少，同時國內中低端產能過剩，而高端附加值船舶正在起步階段。2016年底，許多造船企業也陷入經營困境，多家造船企業申請破產重組。據《2017-2022年中國船舶制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》指出，目前我國船舶制造業仍存在30%以上的過剩產能。因此，消減落后產能，促進產業轉型升級是企業發展的必由之路。

同時，在“互聯網+”的背景下，利用新的互聯網商業思維，通過大數據的應用，智能互聯等方式對傳統產業進行成功改造的例子屢見不鮮，“互聯網+傳統銀行=支付寶”、“互聯網+傳統交通=滴滴打車，共享單車”、“互聯網+傳統媒體=新媒體”等等，都迸發著新的經濟活力。造船業作為典型的傳統產業，兼具勞動密集型、技術密集型等特點，其產業關聯性極強，對上游鋼鐵，機電，化工產業，下游航運、旅游等產業具有較強帶動作用。但正是這樣龐大的制造系統中，大數據后臺管理方面應用仍沒有普及，生產效率低下，生產結構單一，盈利水平不高。所以，利用互聯網思維實現傳統船舶制造業的規范化管理，高效化生產，多元化經營，科學化發展顯得尤為關鍵。

1 我國船舶制造業的發展現狀

1.1 行業發展存在的挑戰

2016年，世界經濟增長疲軟，新船市場有效需求嚴重不足，船企接單愈加困難。我國新接到訂單的船企僅占國內主要船企的41%，全國承接新船訂單量為2 107萬載重噸，同比下降32.6%；造船完工量為3 532萬載重噸，同比下降15.6%。2016年底，我國船企按期交付率僅為80%，生產進度難以進行有效管理，生產無法按計劃準時完成。船企在手訂單風險加大，出口金額下降，出口結構仍然不合理。

1.2 行業發展的機遇

2016年，國際船舶市場繼續深度調整，我國船企不斷抵住市場低迷帶來的壓力，逆勢拼搶訂單，造船完工量、新船訂單量和手持訂單量在全球市場所占份額分別為35.6%、65.2%和43.9%，仍然位于世界先列。在良好的市場機制作用和積極地產業政策引導下，骨干企業優勢不斷擴大，全國造船完工量前10家企業的完工量占全國的比重為56.9%，比2015年提高3.5個百分點；新接訂單量前10家企業的接單量占全國的比重為74.7%，比2015年提高4.1個百分點，產業集群水平進一步發展。2017年，船舶企業不斷通過科技創新優化產品結構，獲得更長足的發展。

2 我國船舶制造業多元化發展的方向

2.1 其他制造業

由于目前能源和環境問題等多種因素的影響，開發可再生能源的裝備制造業如風電設備、太陽能設備市場廣闊，也已經得到全球性的關注。據估計，到2020年全球風力發電設備市場容量將達到1 200億美元，越來越多的國家正在大力發展風力發電設備制造業。

同時，隨著“一帶一路”的發展，鐵路、航空航天等其他交通運輸設備制造業在區域內具有巨大的優勢，面臨著更加廣闊的國外市場，正在成長的中國高端制造業擁有巨大的發展空間。高鐵、核電、航空航天，機械工程等行業發展前景良好，值得中國船舶制造業進入。

2.2 非制造業

船舶制造業相關衍生服務業的發展，包括維修信息、航管信息、海上航行服務指導、物流與安全信息服務等市場需求大，為船東提供更全面的服務，可以有效增加船舶的附加價值，促進制造業和相關衍生服務業的共同發展。

同時，農業、生物能源領域與造船業基本沒有關系，可以更好的平抑造船業的周期風險，市場需求也較為廣闊穩定。

3 互聯網為船舶制造產業多元化發展提供的有利因素

3.1 管理決策的規范化，合理化

“互聯網+”概念的興起推動著大數據平臺的開發與構建，企業運用大數據平臺，采用柔性管理，利用可靠的數據分析結果和科學的船舶數字模型構建，對市場提前進行預測，了解市場需求訊息，做出更加合理化的決策。所以，船舶制造企業可以通過建立船舶產品數字化管理系統，讓生產流程可視化，了解生產力、生產資源、生產效率等一系列管理指標，比對企業管理目標，實現對船舶生產各流程進行建模預測、模擬控制、提前預警，實現生產全過程的流程化、標準化和生產鏈條上的無縫對接。同時指定部門利用互聯網對顧客反饋的信息進行有效的整合，進行科學的市場調查和數據分析，為企業決策做出數據化的指導。

3.2 服務的個性化，全球化

利用互聯網，可以建立個性化、全球化的船舶服務體系，實現船舶的設計、生產、制造、使用、售后、物流等各流程的完美融合。建立完善的海洋船舶信息系統，提供個性化服務，推動船舶運營智能服務體系建設。例如，利用數據控制系統為船舶提供包括最佳航線、省油策略等全程化的精致服務。利用構建的遠程操控網絡，開展遠程服務，實現岸基遠程控制掌握零配件使用情況。互聯網技術對于船舶制造業相關衍生服務業的發展，包括維修信息、航管信息、物流與安全信息服務、海上航行服務指導等具有重要的推動作用，可以有效延伸船舶制造業的產業價值鏈，增加產品的附加值。

4 我國船舶制造業多元化發展策略

4.1 強化產學研用融合，加強技術研發，搶占高新技術產品市場

繼續推進產學研用深度融合，把其作為船舶制造業轉型升級的引領，開展前沿造船技術研發，重點攻克高技術和高附加值船舶的設計建造技術難關。不斷吸收、消化國外先進技術精益生產，推動產業內自主創新，建立起多領域融合創新體系，推動數字化造船模式，改革傳統工藝模式。船舶配套企業、船廠、船舶設計單位、高校、研究機構等要積極進行合作創新，培養具有專業素養的人才，建立產業創新聯盟，開展產業內產品創新的共同研究，推動成果及時轉化和示范應用，真正建立起行業協同創新平臺。

企業積極利用政策傾斜、原料和設備價格下跌的機會，引進專業性人才，加快技術改造，積極構建大數據生產管理平臺，降低生產成本，著力發展高附加值產品，向高端市場進軍，推動產品升級。積極發展節能環保型船舶、全自動化船舶以及具有自主知識產權的船型，培育自主品牌。通過創新型船舶及配套產品的研發，不斷降低傳統造船業比重，減輕世界經濟周期對企業的影響，形成產品技術差異，獲得更高的經濟利潤。

4.2 進行數字化智能化生產，提高制造效率，實現配套自主化

建立船舶精準制造體系，推動模塊化造船和產品虛擬建造應用技術發展；用數據為產品創新服務， 應用船舶制造資源優化配置技術、現代物流技術， 建立完善的造船管理體系。

具體來說，首先，推進關鍵零部件智能加工水平是實現配套自主化的核心，其次，大力推廣智能焊接工藝技術、建造質量在線監測技術等的應用，加強造船專用焊接機器人研發并加以全面推廣和應用，提高船企智能化裝備的國產化水平。其中不斷推廣生產自動化裝備及生產線應用，實現專業化、自動化、流水式批量生產是提升企業生產效率的根本。最后，廣泛使用物流自動化裝備，例如自動導引運輸車、搬運機器人、自動分類設備等，提高造船企業物料和部件等的輸送效率。最終，實現船舶制造過程的全面自動化、智能化，實現配套產品的全自主化生產。

4.3 培育服務型制造，發展多元化領域的延伸服務，完善產業鏈

隨著船舶制造業多元化業務的開展，高附加值產品對于售后服務的需求將會逐漸增加。一方面，對內船舶企業加強服務型人才隊伍建設，提高售后服務信息化水平，成立售后服務機動小組，形成專業化售后服務團隊，以“售后服務競爭”為核心理念，積極開展售后服務工作。另一方面，對外同實力雄厚的技術公司合作，建立完善的國際售后服務體系，覆蓋主要航線和作業地點，形成網狀的售后服務點，為公司的國內外客戶提供增值服務，形成在部分產業鏈條的競爭優勢。

具有核心競爭力的船舶企業要積極參與進入新能源領域、高新技術產品制造領域，不斷利用“一帶一路”發展戰略帶來的機遇，利用廣闊的市場資源，積極參與市場競爭，利用多元化融資渠道，解決企業資金問題。通過不斷學習、不斷創新，開發新產品，優化產品結構，降低傳統造船產業比重，拓展產業發展生存空間，完善船舶企業產業鏈，培養自主品牌，依托自主品牌提高市場定價話語權，創造更大的盈利空間，有效的平抑傳統造船業的風險。

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