關于鐵路貨檢作業優化對策的探討

石 磊

（中國鐵路總公司 貨運部，北京 100844）

1 鐵路貨檢作業方式現狀

鐵路貨檢工作是保證行車安全和貨物安全的一項技術性較強的工作，是鐵路運輸安全生產的重要組成部分。目前鐵路新形勢發展和新技術應用，為貨檢作業方式的優化改進創造了有利條件。貨檢站一般設置在有改編或人工方式列檢作業，或無改編或無列檢作業但停車時間在35 min及以上的編組站或區段站。目前全路現有貨檢站174個，其中路網性貨檢站39個，區域性貨檢站135個。目前，貨檢值班員在確定檢查列車后，將作業任務發布給貨檢員；貨檢員在列車到達前5 min出場立崗預檢，隨后逐車進行檢查確認。在已經建設應用鐵路貨檢安全監控與管理系統（以下簡稱“貨檢系統”）的貨檢站，貨檢值班員主要利用超偏載檢測裝置和視頻監控設備的檢測監控信息對到達列車進行預檢[1-3]。

鐵路貨檢作業方式主要包括：一是采用機檢方式，盡管提高了貨檢人員發現問題的能力，而對優化貨檢作業方式的促進方面還很有限，目前僅機檢多用于代替到達列車的預檢作業；二是采取人工現場檢查方式，這種方式仍然是當前多數貨檢站貨檢作業的主要形式，需要結合管理要求、技術更新、設備運用等，在優化改進鐵路貨檢工作上進一步有所突破。因此，目前鐵路貨檢作業方式優化已經具備一定條件，主要表現在以下方面。

（1）設備有保障。貨檢站安全檢測監控設備覆蓋范圍不斷擴大。目前，107個貨檢站（含全部39個路網性貨檢站）到達場或到發場配置了318臺超偏載檢測裝置，108個貨檢站（含全部39個路網性貨檢站）到達場或到發場配置了138套視頻監控設備（其中高清設備110套）。在全部39個路網性貨檢站和39個重點區域性貨檢站實施應用了貨檢系統。15個鐵路局集團公司的28個貨檢站已配備峰尾視頻；13個鐵路局集團公司的48個貨檢站已在出發場安裝了出發視頻。大多數貨檢站到達場或到發場配置應用的超偏載檢測裝置和視頻監控設備，一方面提升了貨檢發現問題隱患、提高作業效率的能力，另一方面為設備機檢代替人工檢查提供了基礎保障[4]。

（2）信息有支撐。貨運票據電子化實施后，把貨物、車輛、發到站、托收貨人及運輸作業各環節信息有效地串聯起來，數據信息更加高效準確，為貨檢更有針對性地作業創造了有利條件[5]。

（3）規章有依據。管理規章明確提出機檢發展方向。隨著安全檢測監控設備和信息系統的廣泛應用和運用質量的不斷提升，現行《鐵路貨運檢查管理規則》中已明確對到達列車可以機檢代替人工預檢或人工現場檢查，具體由鐵路局集團公司根據實際情況確定，報中國鐵路總公司備案后即可實施。

（4）專業有強化。貨物裝載加固質量和貨車質量不斷提升。貨運系統廣泛開展了“裝一輛重車、保一路平安”活動，貨物裝載加固工作進一步規范，裝車源頭質量大幅提升，途中因裝載加固不良引發的整倒裝車數量大幅下降。近年來，車輛部門加大了對車體和車門窗等關鍵部件的整修力度，貨車配件缺失、車門破損和脫槽等需要產生貨檢整倒裝作業的問題有所減少[6]。

（5）環境有改善。一方面，主要干線和沿線車站實行封閉化管理后，治安環境有較大改善，因治安等造成的車門打開、篷布破損或裝載加固狀態被破壞等問題明顯減少，隨之逐漸減少了貨檢站作業量。另一方面，隨著運輸結構的優化調整，煤炭、礦石等大宗貨物發送量增加，直通列車開行比例提高，貨檢作業內容呈單一化發展趨勢。

（6）現場有探索。中國鐵路北京局集團有限公司、中國鐵路鄭州局集團有限公司、中國鐵路西安局集團有限公司、中國鐵路上海局集團有限公司、中國鐵路廣州局集團有限公司、中國鐵路成都局集團有限公司等正在從優化改進貨檢作業內容、作業流程、作業標準、崗位設置和勞動組織等方面進行積極探索，特別是到達作業方面[7-8]。

2 鐵路貨檢作業方式優化分析

當前優化改進鐵路貨檢作業已經具備一定的條件，但應因地制宜，穩妥實施，不宜搞一刀切。按照深化“強基達標、提質增效”的工作要求，以確保安全為前提、提高效率為目標，通過優化作業流程、提升設備設施運用效率，優化到達、強化出發，實現貨檢作業由“人檢為主、機檢為輔”轉換至到達作業“機檢為主、人檢為輔”，出發作業“人檢為主、人機結合”的方式。分步驟采取試點－總結－推廣－提升的方式，深入推進貨檢作業標準化規范化，構建完成人防、物防、技防三位一體的貨檢作業新模式，適應運輸結構調整和路網結構變化，保障貨運增量行動計劃，全面提升貨檢作業水平。

2.1 基本原則

（1）確保安全。優化改進貨檢工作應實事求是、安全第一，調整優化后貨檢工作質量必須保證行車安全、客車安全和貨運安全，同時應與貨運標準化建設相結合，與設備設施水平相適應，與貨運增量工作相匹配。

（2）強化重點。將貨運安全紅線問題，卷鋼等易竄滾貨物、危險貨物、軍用裝備物資運輸安全，超偏載問題，動貨混跑區段、大風區段和治安狀況較差的區段，特別是出發列車行車安全作為關鍵，在優化改進貨檢作業中重點強化。

（3）因站施策。明確各鐵路局集團公司是貨檢作業優化的責任主體和安全責任主體，在逐個貨檢站綜合分析設備設施條件、作業內容、作業量、人員配備、責任區段沿線治安和線路封閉狀況、環境條件等情況的基礎上，分類提出解決方案，在作業方式、崗位設置、作業流程等方面的優化上有所側重，因站施策。

2.2 優化方式

（1）試點先行、立標打樣。在東、西、南、北、中5個區域，分別選取安全檢測監控設備條件和貨檢系統運用等良好的南京東、成都北、江村、豐臺西、鄭州北5個路網性貨檢站作為改進貨檢作業方式的試點站，明確具體的試點內容和應急處置措施，先行先試，提煉經驗，提供借鑒，為鐵路貨檢作業優化提供技術支撐。

（2）總結提升、重點推廣。在試點取得經驗后，進一步總結提升，在補強設施設備等短板后，將試點內容在已采用貨檢系統的全部39個路網性貨檢站和39個重點區域性貨檢站推廣實施，通過網絡化實施應用，發揮技防和物防在鐵路貨檢領域的作用，有效提升鐵路貨檢作業效率和智能化水平。

（3）系統梳理、完善標準。在推廣實施的同時，系統梳理并明確改進貨檢作業方式后的貨檢設施設備配置要求，信息系統建設運用要求，貨檢作業內容、作業流程和作業標準等，結合實際適時修訂相關規章辦法和標準，不斷優化完善鐵路貨檢作業及管理制度體系，適應鐵路信息化、智能化發展趨勢。

（4）整體推進、全面達標。適時制訂貨檢站優化改進達標建設計劃，不斷強化貨檢站相關安全檢測監控設備和信息系統建設應用，不斷改進貨檢作業方式。將優化改進內容納入標準化建設要求，深化標準化貨檢站創建工作，促進貨檢站全面達標，并結合貨運增量行動方案適時調整貨檢站布局。

（5）技術突破、滾動發展。實現安全檢測監控設備建設達標、運用穩定可靠，并重點解決不良天氣條件影響視頻監控設備運用效果的問題，為改進貨檢作業方式創造有利條件。深化貨檢視頻監控設備智能識別技術研究，提高設備自動排查安全隱患的能力。適時推廣應用電子施封鎖，將貨車施封狀態或施封站名等通過信息系統進行展示并做交接，進一步減少到達貨檢現場作業內容，強化出發作業質量。通過技術創新應用，逐步提高貨檢自動化、智能化水平，以及作業質量和效率。技術研發和深化應用工作可與前述各項工作同步推進。

2.3 優化對策

（1）優化作業流程及到達作業“機檢為主、人檢為輔”。到達場到達列車的人工立崗預檢和人工現場檢查全部由機檢代替。采用機檢方式代替的，由貨檢人員應用視頻監控設備、超偏載檢測裝置等對列車進行檢查后，通過貨檢系統標明甩車、在列整理和人工復檢信息并將指令分別發送至站調和外勤貨檢、車號崗位。到達場保留適當數量外勤貨檢，對機檢后需要人工復檢（如視頻監控無法判斷清楚）、現場交接（如派有押運員須在車輛前簽認的危險貨物車）、重點確認（如超限貨物車、裝運卷鋼的平車、施封棚車等）和在列整理的進行人工現場作業。

（2）強化人機配合及出發作業“人檢為主、人機結合”。將機檢代替到達列車人工檢查減少的貨檢人員補充到出發場，適應貨運增量后直通列車增多的情況。出發場無調中轉列車采取機檢預檢和人工現場檢查結合方式。

（3）擴大設備應用及提升貨檢作業效率。出發場站編列車采取人工預檢和人工現場檢查方式，對峰尾安裝視頻的可通過視頻檢查代替人工立崗預檢。在江村站（編組場和出發場間有視頻監控設備）出發場對無調中轉和站編列車中的整列空車、整列集裝箱、小運轉列車，試點取消出發前人工現場檢查，實行機檢。

（4）貨檢車號合崗及提高綜合檢查水平。優化貨運票據電子化條件下外勤車號核對現車的作業流程和標準。將到達列車外勤車號核對現車作業納入貨檢作業流程，并通過視頻監控和信息系統比對核對現車，取代現場外勤車號的人工核對工作。制定貨檢車號合崗后新的崗位作業流程和作業標準，并明確發現現車不符等情況后的交接制度和處理方式。

2.4 強化措施

建議在中國鐵路總公司和各鐵路局集團公司統一恢復設置貨監調度臺，主要負責在各貨檢站報告出發視頻監控發現問題后，及時通知列車調度員、車站值班員處理；與優化貨檢工作互為補充，并作為改進貨檢作業方式后對貨檢作業質量的有效監督考核手段。

3 結束語

人工智能技術的不斷優化升級，為鐵路貨檢作業方式優化和鐵路貨運組織改革深化提供了有力的技術支撐。以圖像識別技術為核心的貨檢作業，在充分運用先進技術與設備條件下，將能夠逐步實現自動化、智能化作業，有效提升貨檢作業效率、降低貨檢視檢的作業強度。鐵路貨檢管理是鐵路貨運領域的主要內容之一，貨檢作業優化應結合成熟的智能化技術手段，加強在鐵路貨運領域的應用推廣，不斷優化鐵路貨運作業流程及管理方式，支撐鐵路貨運數字化、智能化發展。