關于提升小塘西貨場運輸能力對策研究

劉汀華

（中國鐵路廣州局集團有限公司 佛山貨運中心，廣東 佛山 528000）

1 概述

1.1 小塘西站概況

（1）站場情況。小塘西站隸屬中國鐵路廣州局集團有限公司（以下簡稱“廣鐵集團”）肇慶車務段，位于廣東省佛山市南海區境內，車站中心里程為廣茂線39 km+257 m。車站有到發線4條，分別為1道（有效長710 m）、Ⅱ道（有效長736 m，正線）、3道（有效長837 m）、4道（有效長836 m），閉塞方式為單線半自動閉塞。小塘西貨場線路與車站1道向西方向接軌，無牽出線，進出貨場取送作業時須穿越正線，超過38換長車列的取送作業還需越出站界調車，調車作業受接發列車影響較大，每日最多取送作業次數4批，即每班按2批調車作業計劃組織（包括貨場、專用線取送和站內甩掛作業），白班上午、下午各1批，晚班上半夜、下半夜各1批。

（2）調機運用情況。車站配屬專調機車1臺（機車型號為DF12），調車組作業班制為四班倒，配備1名調車長和2名連結員，負責站內甩掛作業和貨場、專用線取送作業。2017年7—12月，調機取送作業2 084批15 293勾，日均83勾，調車勾分13 min，折合每日作業時間為18 h，扣除調機整備、調車作業人員吃飯等必需時間4 h外，調機基本已滿負荷利用。

1.2 小塘西貨場概況

（1）貨場線路、倉庫及設備設施情況。小塘西貨場隸屬廣鐵集團佛山貨運中心，貨場內有線路14條，其中作業線11條（含貨場內專用線5條），存車線3條。在11條作業線中，門吊作業線6條，怕濕貨物作業線2條。倉庫4座，總面積10 730 m2；堆場8處，53 200 m2。設有門吊10臺、正面吊1臺、汽車吊1臺，叉車28臺，人力裝車隊28人。小塘西貨場線路、倉庫及設備設施情況如表1所示。通過對表1數據進行分析，可知小塘西貨場能力呈現出以下特點：一是裝卸集裝箱、鋼材類貨物能力較高。貨1道、油1線、油2線、油頭線、韶走線、5道、6道7條線路共有35 t、40 t門吊10臺，貨5道有1臺汽車吊，裝卸集裝箱、鋼材類貨場能力為500車/d。二是裝卸怕濕（進倉）貨物能力偏低。貨6道、貨8道配有22臺叉車、28名勞力，怕濕（進倉）貨物采用人力加叉車作業，裝卸能力為28車/d。

（2）2015—2017年小塘西貨場到發量情況。小塘西貨場近年來的貨物發到情況為卸大于裝，年發送量約70萬t，而年到達量為230萬～270萬t。2015—2017年小塘西貨場發到量情況如表2所示。

（3）2017年小塘西貨場到發情況細分。2017年小塘西貨場發送貨物主要以集裝箱為主，約占總發送量的98%；到達貨物以集裝箱、鋼鐵為主，約占總到達量的87%，其他到達品類主要為非金、化工品。發到貨物均為機械作業貨物。2017年發送貨物13 657車、68萬t，到達52 861車、270萬t，發到總計66 518車、338萬t。2017年小塘西貨場發到量情況如表3所示。

通過對表2、表3進行分析可知，小塘西貨場到發情況有以下特點：一是到發車數較為均衡[1]。到發車數按日均分析，除1月發到量受春運影響外，其他月份相對較為平衡，到發車數集中在180～195車/d之間，并有小幅波動。二是3—5月為發送高峰，發送車數均超過50車/d。三是7—12月為到達高峰，到達車數集中在150～160車/d。

2 小塘西貨場運輸組織存在問題分析

2.1 車站取送能力方面

（1）進出貨場方向無牽出線。貨場直接與車站1道、II道聯接，無牽出線，進出貨場取送作業時均須穿越正線，并且有大量的越出站界調車，調車作業受接發列車影響非常大，每日有效取送作業時間有限[2]。

（2）車站到發線少，站場存車能力不足。小塘西站只有4條股道，而對應小塘西貨場卻有11條有效作業線路。由于車站接發列車頻密，3道、4道到發線長期被到達列車占用，緊鄰貨場的1道無法接入換長58以上的列車 （到達列車有效長均超60換長），接入列車及貨場內發送列車編組均控制在58換長以內，從而影響車站到達及貨場出車數量，增加存車壓力。

表1 小塘西貨場線路、倉庫及設備設施情況表Tab.1 The routes, warehouses, and facilities sheet of Xiaotang west freight yard

表2 2015—2017年小塘西貨場發到量情況 萬tTab.2 The sending & arrival capacity sheet of Xiaotang west freight yard from 2015 to 2017

表3 2017年小塘西貨場發到量情況 車Tab.3 The sending & arrival capacity sheet of Xiaotang west freight yard for 2017

（3）重車流編組較亂，造成二次翻勾。到達小塘西貨場的重車有集裝箱、有色金屬、鋼材及怕濕貨物等，未能按照貨場內部不同線路、貨物類型成組，到達后翻勾作業多。

（4）貨物線分散，調車取送時間長。辦理卸車的貨物線距離分散，取送作業走行距離遠、時間長，增加了取送難度。

2.2 裝卸能力方面

（1）內部互卸不暢，導致場內二次調編。貨場辦理集裝箱裝卸的線路，如即有貨場內的貨1道、貨5道，以及油1線、油2線、油頭線、韶走線等專用線線路，分屬不同的主體負責經營，因變更手續費及貨車取送費問題互卸不暢。到站均為小塘西的集裝箱貨物，卻因分屬不同線路而需要在站場或貨場內進行二次調編，增加了翻勾次數，造成待卸車輛對位延遲。

（2）倉庫站臺與車輛高度不匹配，造成卸車困難。貨6道、8道倉庫高站臺的設計高度與篷車車底板高度一致，但卻高于敞車車底板，敞車中門無法打開。遇敞車裝載怕濕貨物時，必須送至貨5線對卸，同樣增加調車作業翻勾次數。

（3）公路治超后對貨場集裝箱裝卸作業的影響逐漸顯現。近一年來，地方交通管理部門對公路運輸實行最嚴治超，原雙箱進出的提貨車輛全部改為單箱進出，大幅增加了提貨吊裝作業的次數，占用門吊時間長，同時影響列車裝卸作業，整體效率成倍下降。

3 提升小塘西貨場運輸能力對策

3.1 提高取送作業效率

（1）在小塘西站1道西頭增加一條牽出線。1道西頭目前為北江大堤管理處管轄地段，可以考慮與管理處進行協商，解決征地問題后增加一條牽出線，減少穿越正線及越出站界調車作業，提高取送時效。

（2）采取整列取送方式。由于車站目前沒有牽出線且到發線存車能力不足，整列取送可以減少調車作業對接發列車的干擾[3-5]。

（3）預留車站3道、4道進行發送列車編組。合理安排貨物列車在小塘西站鄰站辦理會讓，于21 : 00—23 : 30，2 : 00—4 : 00，10 : 00—11 : 30，15 : 00—17 : 00時間段預留3道、4道進行發送列車編組，增加列車出發輛數，有效減少站存車壓力。

（4）改進貨4道接軌方案。將貨4道接軌改在貨5道接軌，延長貨4道有效長，提高貨場存車能力；或者將貨5道拆除，貨4道改為裝卸線，增加貨場堆場面積。

（5）提高列車編組質量。江村站和春灣站在編組作業時，對到達小塘西站的車輛編組進一步進行細分，由按到站編組改為按品類選編成組，棚車貨物單獨成組，減少因貨場內部混編到達而增加翻勾作業次數和取送時間。

3.2 整合裝卸資源

（1）擴大互卸作業品類。加強與不同線路客戶的溝通協調，通過簽訂分卸協議，采取互卸，消除因到達線路不同而形成的車輛混編現象，減少翻勾作業，壓縮取送時間。特別是當貨場到達超出車站取送能力或貨場卸車能力時，必須無條件服從貨場的分卸安排。

（2）合理組織發運。與客戶聯系溝通，大宗到達貨物盡量以整列或成組發運，從發送源頭進行卡控，減輕車站調編和取送壓力。

（3）加強車站與貨場的聯動。一是發揮貨運中心和車務段的協調機制，建立在途車預警，中心管內在途車超4列（本站除外），廣鐵集團管內在途車超6列（含中心管內），實行分卸應急預警，優先往小塘站、街邊站進行分卸，其次往三眼橋站、三水西站分卸；二是車站和貨場加強日班作業聯系，車站需根據貨場提出的取送意圖進行取送作業，裝卸作業后貨場應在每批計劃編制前（19 : 00、00 : 00、8 : 30、13 : 30）提供不少于45輛可取送有效車輛，防止當批編車數量不足及中途變更計劃。

（4）進行設備改造。通過對貨6道、貨8道站臺進行局部改造，將約50 cm寬的站臺邊緣整體下沉約20 cm，從而不影響限界、敞車中門開啟，以及篷車卸車。

（5）提升裝卸有效管理。采用貨裝一體化管理，加強對裝卸業務外包單位的專業管理，提升裝卸作業能力[6-8]。

3.3 打造專業化貨場

小塘西貨場應重點發展笨重貨物和集裝箱業務，逐步減少怕濕貨物的到達。目前，該貨場每年到達鋼材30萬t左右，30%的鋼材從漣源鋼鐵集團有限公司發貨，供應順德區樂從鎮等地的鋼材市場，目前貨場場地、卸車條件能充分滿足需求且有較好的發展空間，特別是每年11—2月的枯水季節，從漣源鋼鐵集團有限公司發運鋼材比廣西柳州鋼鐵（集團）公司有優勢，又與廣鐵集團的敞車車流方向一致，建議廣鐵集團給予適當的運價優惠政策，擴大對漣源鋼鐵集團有限公司的接卸量，將小塘西貨場打造為有色金屬（鋁錠）、鋼材和集裝箱的專業化貨場。

4 結束語

通過對小塘西站及小塘西貨場取送、裝卸等現狀的分析研究，提出站場改造、流程優化、化零為整等具體的解決措施，可以顯著提高小塘西貨場運輸能力。目前在站場改造尚待規劃的情況下，小塘西貨場在內部整合、外部協調和專業化市場建設等方面已經做了大量的工作，取得了較好的成效。隨著鐵路貨運組織改革的持續深入推進，不僅需要既有鐵路貨場在現有條件下做穩做強，還需要在區域性、綜合性物流園區規劃中發揮骨干作用，加快提升小塘西貨場運輸能力。