淺析共享單車的現狀與發展前景

黃安琪

摘 要：共享單車集現今高新的互聯網技術和傳統自行車的優點于一體，在方便大眾出行、提高國民身體素質、減少污染氣體的排放等方面起著相當積極的作用，得到了人們普遍的認可。但由于共享單車興起時間較短，政府、用戶、企業等社會各階層對共享單車使用和管理方式的差異也使共享單車在發展過程中遇到了不少的問題，需要得到解決。

關鍵詞：共享單車；現狀；對策措施；發展前景

共享單車就是用戶通過手機APP支付一定費用解鎖使用后并交還企業所提供的被互聯網控制的自行車，它是一種新型的交通工具。從共享單車現今的廣泛使用我們可以看出人們對這種交通工具的支持和認可，但從另一方面來看，共享單車的廣泛使用也暴露出相應的社會問題，因此，共享單車也為部分人所排斥。

共享單車的興起

共享單車最早出現在歐洲，起源于20世紀60年代荷蘭的“白色自行車計劃活動”。我國的共享單車開始于2007年，由政府主導，引進國外的“公共單車”模式，在各大城市設立有樁單車，單車取用點較為固定且單車數量較少，有關部門管理壓力較小。在2010～2014年的數年間，各級城市的公共單車雖仍以政府主導的有樁單車為主，但專門經營單車市場的企業開始出現并取得了一定的發展。隨著互聯網技術的不斷成熟，共享單車于2014年開始出現并逐步取代有樁單車。由于共享單車的投放量較大且用戶取用靈活，相關部門的管理壓力日益增加。

共享單車的現狀及相關問題

共享單車的現狀

自2014年戴維及四名合伙人一起創立OFO單車以來，到2016年11月，至少有23家共享單車誕生并獲得大量的風險投資。在中國的共享單車市場中，別名“小黃車”的OFO和以橘銀兩色為主基調的摩拜這兩家企業市場占有量較大，此外價格低廉的小鳴單車等企業也取得了較良好的業績。雖然在2017年人們較為普遍地認為共享單車的市場格局已定——OFO與摩拜共分天下，但由于哈羅單車于2017年12月完成了33億人民幣的投資，共享單車市場格局再生變故。

共享單車發展過程中出現的問題

用戶的共享意識較為淡薄

由于用戶的受教育程度不一，對共享單車的私自占有和隨意損壞一度成為人們談論的熱點問題。亂停亂放、面目全非的單車不僅會大大損害城市形象，挑戰人們的道德標準，阻礙共享經濟的發展，還會阻礙社會其他秩序的正常推行，造成社會資源的嚴重浪費。

城市管理的壓力較大

由于共享單車的投放量日益增大，城市的管理部門也不得不考慮城市對于共享單車數量的容納程度和管理力度。共享單車數量過多，則必然會造成不必要的資源浪費。而數量過少，則不能滿足市民日常出行的需要。加之破壞單車、亂停亂放的情況時有發生，相關部門對于妥善管理單車的壓力較大。

企業對于單車管理的參與力度較小

共享單車企業對所投放的單車管理力度較小，更多地依靠政府部門對單車進行管理。共享單車為了占據更多的市場份額，往往只看投放量而忽略了城市實際能夠容納的單車數量，對大城市過多投放，造成浪費，較小的城市中的單車數量卻不足。且共享單車企業對所投放的過量或損壞的單車回收力度較弱，容易造成企業成本的增加。

解決相關問題的對策措施

加強共享意識的宣傳

政府和企業應該通過公共宣傳欄、新媒體等方式提高用戶的共享意識，不僅不能私自占有、隨意破壞共享單車，更要對周邊使用共享單車的人進行一定的監督，共同營造良好的社會氛圍，推動共享經濟的發展。在另一方面，政府應該加強確立有關共享單車的政策，對破壞、私占共享單車的行為進行處罰并培養用戶的法律意識。

企業加大參與力度

企業應該積極參與到單車的管理中去，在投放前認真考察所投放城市對單車的容納程度，減少社會資源的浪費以及降低政府有關部門的管理壓力，成為維護共享單車的主體，而不是只依賴政府的管理。企業可以通過競爭、合作等一系列手段降低共享單車的成本，從而實現企業與用戶的雙贏。

共享單車的前景

綠色環保、方便出行的共享單車的發展前景無疑是較為樂觀的。隨著大眾共享意識的逐步提高、企業和政府的聯合管理更為緊密，共享單車無疑會走向較為光明的未來。但發展永遠會伴隨著問題的出現，只有解決了相應的問題，共享單車才會走得更遠，而這就需要大眾、政府、企業的共同努力。政府需要加強城市管理規范，企業要為用戶提供更為便利的服務，用戶要約束自身的騎行行為，從而共同促進共享單車的和諧發展。

結語

共享單車作為新型的交通工具，在得到人們的喜愛的同時也應該得到人們的愛惜和保護。因此，用戶、政府、企業應該改變舊有的觀念，順應互聯網技術和共享經濟的發展，及時發現并解決相關的問題，從新技術、新模式、新觀念出發，以共同促進共享單車更好地發展。

（作者單位：長沙市雅禮中學）

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