對我國民航導航技術應用與發展問題的分析

陳繼革

【摘 要】隨著中國經濟的迅速發展，中國居民的人均收入不斷增加。不斷增加的收入以及提高的生活質量促使了人們開始追求出行的舒適性。在出行旅游眾多的旅游方式中，飛機作為最佳選擇的交通工具出現在人們的視線中。自2005年開始，我國民航事業取得了較大的跨步，民航運輸已經能夠處于世界的前列。我國民航能夠取得這樣的發展成果與民航機對的發展規模以及民航航道布局規模都有較大的關系。在民航事業不斷發展的過程中，導航技術業開始在民航飛機上加以應用，并且為民航事業的發展做出了重大的貢獻。

【關鍵詞】民航導航技術；實踐應用；發展問題

一、我國民航導航技術的應用

（一）民航導航技術的基本概念

導航是人們生活中較為常見的一種電子儀器設備，例如汽車與輪船上都對這種導航技術進行了應用，但是這兩種交通工具對導航設備的應用較為簡單，民航系統所利用到的導航技術就復雜的多。民航技術在飛機上的應用實際上就是起到對飛機在空中的運行提供相應的飛行位置指引作用[1]。飛機在天空中飛行，不像汽車輪船一樣能夠進行參考物的對照，民航飛機在天空中進行航行，只能夠依靠導航系統進行自身位置的確定以及導航路線的更正，如果在民航飛機飛行的過程中，出現了導航系統失誤的現象，就有可能會使得飛機偏離原有的航道，發生危險。

（二）民航導航技術的應用介紹

目前，民航導航飛機在飛行過程中主要是采用無線電導航技術，這種技術經過多年的發展以及創新，在技術上也已經取得了一定程度上的突破。利用無線導航技術進行導航的民用飛機可以完成的任務主要包括：通過電磁波來進行氣候因素的克服、天氣變化的影響、高空能見度的影響等，并且導航技術也能夠實現飛機位置的控制以及飛機安全系數的提升。現如今在民航飛機上常用的系統主要有慣性導航系統、航路導航系統等，這些導航系統在進行應用的過程中，各有各的優勢。其中慣性導航系統在進行應用的過程中，能夠實現飛機飛行信息得連續傳遞并且在信息傳遞的過程中保證信息的精確性。航路導航系統是在民航飛機中較為經濟的一款導航系統，這種導航系統在應用的過程中具有架構簡單、可操作性較高的特性[2]。雖然我國民航在發展上已經取得了重大的進步，但是依舊與發達國家的民航發展具有一定的差距，因此我國民航飛機在導航技術的發展上應當不斷進行創新，實現民航飛機的更好發展。

（三）我國民航導航技術的應用現狀

為航行提供服務支持，是安全前行的重要保障，可以有效減少動力能源的浪費，保證航行時間的準確，提高航行過程中的安全指數，降低風險。我國在民航導航技術方面，首先對無線電導航方式進行應用，通過無線電導航技術的使用，不斷提高導航技術。無線電的運用極大程度上提高了航空飛行的導航技術，通過分析飛機所在的地理位置，提高航行過程中的安全指數，預測飛機在航行過程中可能出現的問題。降低了天氣與溫度，能見度與風力，環境變化與降水等對航空飛行帶來的影響。

我國信息技術取得較大進步后，將信息導航技術運用到民航導航技術，不斷進行調整創新。通過對衛星系統進行組合應用，民航導航技術得到了極大提升，使整個導航過程具有較強的連貫性，精確度高、效率快，提高了導航的準確性。在導航方面，導航系統的種類逐漸增多，民航可以根據自身的需求，進行選擇。例如，利用陸基無線電的系統進行導航，整個導航過程成本較低，設備簡單易操作，具有較高的安全系數；利用衛星系統進行導航，則速度快，定位準，可以節約時間。

我國的導航技術民航導航技術發展比較晚，還有很多困難需要克服，要積極學習其他國家的先進技術，借鑒寶貴的經驗，根據自身情況進行調整更新。為我國民航導航技術的發展提供依據，加快導航技術方面的發展進步。

二、民航導航技術的發展趨勢分析

（一）中國在航路導航系統的發展趨勢

在航路導航系統的發展過程中，應當進行老化導航設備的更新。在民航飛機發展的過程中，應當根據不同飛機飛行站臺進行的設備運行狀況進行設備運轉狀況的判斷，對于不適于進行民航飛機正常運行的設備進行及時的更換，保證完善的路基導航系統。其次要不斷完善路基導航系統，優化導航系統的網絡布局，在民航不斷發展的過程中，建立起獨立完整的路基導航系統架構以及備份能力，保證不同位置的塔臺在民航飛機飛行的過程中能夠為飛機提供穩定的導航信號。最后應當以DME/DME為基礎，重點考慮影響航路不同段落信號的發展。一個國家在進行發展的過程中，要想能夠實現可持續發展，就必須依賴于技術的創新。我國民航事業藥性獲得可持續發展，也應當進行技術的創新。現如今世界上的民航技術發展過程中依舊是以歐美等發達國家為主，這些國家的民航發展不僅僅是在技術上比我國的民航發達，并且在管理標準和行業規則上也要比中國的民航發展超前。在這樣的國際形勢下，中國要想實現民航的發展，就應當具有向著世界民航先進技術水平沖擊的魄力和膽識[3]。

（二）我國對于國際民航發展趨勢的展望

目前，國際上已經推出了一系列的記載導航標準，這些標準在進行使用的過程中，能夠實現民航飛機在高空中精確的航線選擇，避免了飛機在高空中出現航線分辨不清，最終導致飛機出現安全事故現象的發生。國際航空組織所制定的航空規則，是我國民航實業在發展的過程中，必須要遵守的。但是中國民航事業的發展應當依舊自身的發展實情，不應當一味的去遵循他國民航的發展規則，因為適合他國民航發展的規則，不一定適應中國民航的發展。在這種情況下中國必須制定適合自身發展狀況的發展計劃與發展目標[4]。在進行制定計劃的過程中，中國應當依舊中國民航現有的物質與技術基礎，在推動民航技術發展的戰略目標指引下，制定中國民航長期發展戰略，依托國內的航空公司以及飛機供應商實現民航飛行數據的自主化研究。同時中國民航在進行發展的過程中，也可以建立符合自身發展的航空數據處理標準，形成擁有自主知識產權的導航數據生產能力，取代外國航空公司對于中國民航企業的導航數據控制。

中國民航在發展的歷史上比其他發達國家晚，技術基礎較為薄弱，但是經過民航科研人員的不懈努力，中國的民航導航技術已經取得了重大的成就。在下一步民航導航技術的研究過程中，民航科研人員應當將打破外國航空公司對于導航技術的壟斷為目標，扭轉中國民航過度依賴外國航空公司的現狀，以中國民航在導航技術上自己的研究成果實現中國民航事業的快速發展[5]。

三、結語

人們生活質量的不斷提高，使得人們在進行出行工具的選擇上更多的趨向于民航飛機。這種趨向的出現進一步促進了中國民航事業的發展，但是民航企業在迎來機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。為了能夠更好的應對挑戰，民航事業在發展過程中應當加強對自身導航技術的研究，不斷進行技術的創新，實現民航事業更穩更快的發展。

【參考文獻】

[1]孫福君.民航導航設備的問題與應對策略研究[J].科技創新導報，2018，15（12）：11-12.

[2]王丹. ICAO與FAA傳統進離場及進近程序設計規范差異研究及實例分析[D].中國民用航空飛行學院，2018.

[3]姚媛.PBN導航對民航進近方式發展的影響[J].科技視界，2017（10）：68+86.

[4]鄭哲. 基于航班流的全國主干航路網優化研究[D].中國民航大學，2016.

[5]彭義珉.對我國民航導航技術應用與發展問題的分析[J].中小企業管理與科技（下旬刊），2016（02）：198.