試駕之后 云度π3值不值得

牛大為

雖然云度汽車已經于去年在北京正式發布，但是對于大多數朋友來說它還是一個陌生的品牌。經過兩年多時間的項目建設和產品開發，云度已經發布了π3和π1兩款純電動SUV車型，而我們此次試駕的就是其第二款車型π3。

總體上來說，云度π3令人滿意，豐富的配置、非常“電動”的駕駛感受和實打實的續航里程都加分不少，期待它的市場表現。

上市前一天，駕駛云度π3從莆田出發，一路經過泉州至廈門，全程大約240公里。要知道云度π3的工況續航里程也不過250公里，說實話，出發前心里很忐忑，好在全程都有保障車跟隨。

下午兩點，試駕車隊陸續抵達廈門，筆者試駕的車輛續航里程剩余40公里，在全程開啟空調的情況下，30余輛試駕車沒有一輛掉隊。

外觀：年輕活力

云度π3量產版車型與此前亮相的展車基本保持一致，其前格柵采用了71形虎嘯式造型設計，內部蜂窩網狀設計則與雷克薩斯旗下高性能車的風格略有相似，配合兩側的LED燈組，看起來比較夸張且運動。前臉的LOGO為一個活動式按鍵，按下去之后即露出該車的快、慢充電接口。

一般在區別一款車高低配時我們主要會看其大燈和輪轂，而這在π3上則是“一視同仁”。云度π3全系標配LED大燈和17寸鋁合金運動輪轂，可以說如果只看外觀基本無法區別低配或高配。

云度π3雖然是一款A0級純電動SUV，但其身材是同級別車型中最大的，長寬高分別為4340x1765mmx1610mm，軸距達到2602mm。修長的車身配合彈性腰線設計和雙色配飾，讓π3看起來有一股運動氣息。整體看起來還算和諧，沒有很多電動車那種山寨、不倫不類的感覺。

內飾：更人性化

內裝方面π3相比π1有了大幅提升，尤其是內飾材質以及裝飾材質方面。大面積軟性材質以及仿實木的組合方案烘托了豪華感，而復古的內裝配色與科技性配置的視覺沖擊，讓π3顯得更具特色，純EV平臺的正向開發讓新車內部乘坐空間較為出色。

同時，π3的中控也與一般車型有很大不同，采用了“斷崖式”設計。中間留出的位置不僅可以放置書包的物件，萬一側方停車時駕駛位不方便開門，挪到副駕駛也是很方便的。

π3全系標配10英寸觸控大屏，除了常規的藍牙、電話、導航、音樂等功能，還支持手機互聯百度Carlife、車載4G和WIFI熱點網絡，可實現智能語音識別、在線音樂、一鍵抓拍、車輛健康監測等功能。

另外，π3通過云度APP可實現遠程車輛控制、智能預約充電、車輛安防等車聯網功能。比較有意思的是，在方向盤右側功能鍵最上方有一個拍照按鈕，一按下去即可通過后視鏡后方的內置行車記錄儀將眼前景象拍下來并投射到中控屏上。

空間：同級別中最能“裝”

此前提到云度π3是同級別車型中尺寸最大的，尤其前后排空間讓即使身高在183cm的筆者在試乘試駕過程中也沒有感覺擁擠。

云度π3作為一臺小型SUV，在空間開拓方面做得還不錯，乘坐空間不算擁擠，底盤上的電池組也沒有過分的侵占車內空間，反正坐上四個成年人的壓力不大，但是不能有噸位異于常人的巨人出現。π3頂配車型采用皮質座椅，駕駛位支持六向電動座椅調節，并且座椅填充物飽滿，坐起來比較舒適。

除了駕乘空間外，π3的后備廂也非常能裝，并且后排座椅還可向前放倒，進一步增加π3的儲物能力。

續航里程實打實

據介紹，云度π3采用三元鋰電池，電池容量為38.5kWh，NEDC綜合工況續航里程為251km，60km/h等速下續航里程可達350km。新車采用永磁同步電機，最大扭矩達270N·m，峰值功率可達90kW，0-50km/h加速時間為4s。

實際體驗中，π3的初期動力明顯好于π1，而除了動力儲備上的優勢，π3的動力調校也更加成熟，明顯改善了初期起步的動力響應。

在駕駛模式上，π3擁有常規與節能兩種模式，除了動力響應的明顯改變，能量回收級別也會隨之增加。此外，E擋模式下，車輛會將速度限制在100km/h以內，同時自動關閉空調系統，需要手動單獨開啟。

不過這里要著重提一下π3的續航里程，是筆者見到最為“實在”的。從莆田出發后一直到廈門，車內空調沒有斷過，并且為途中拍攝需求，筆者一路上不停地加減速。如果是以往開過的電動汽車，經過這一系列“折磨”后，續航里程肯定大打折扣。

轉向方面，新車的方向盤手感十分輕盈，不過在進行并線超車動作時，駕駛員會覺得這種輕盈感有些偏過，尤其當車輛經過較大彎道時，駕駛員要經常修正方向使得車輛保持著相應車道內，并且轉向精準度略有不足。

在濾震方面，新車為用戶提供了前麥弗遜獨立懸掛，后扭轉梁半獨立懸掛的底盤結構。故而在經過一些城市路坎時，濾震效果表現一般，不過整體完整度還不錯，也就是我們常說的“車整并不散”。