論公務(wù)飛機(jī)的幾個(gè)財(cái)務(wù)管理問題

摘 要：現(xiàn)代企業(yè)在進(jìn)入高速發(fā)展階段，日常管理工作的各方面都要求專業(yè)化，飛機(jī)做為企業(yè)一項(xiàng)有形動(dòng)產(chǎn)，標(biāo)的價(jià)值高，使用年限長，涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣，企業(yè)在飛機(jī)的投、融資和資產(chǎn)管理、運(yùn)行保障等各方面遇到問題較多，比如占用資金多，境外采購不可控因素較多，稅收及資金成本高，資產(chǎn)管理技術(shù)難度大，涉及到的多方問題都需要認(rèn)真梳理和解決面對。

關(guān)鍵詞：公務(wù)飛機(jī)；財(cái)務(wù)管理；問題；分析

在新時(shí)代的中國，企業(yè)為適應(yīng)發(fā)展的需要，經(jīng)營范圍逐漸由區(qū)域擴(kuò)大到全國、到境外，瞬息即變的商機(jī)、節(jié)奏緊張的商務(wù)日常加快了企業(yè)的發(fā)展速度，不斷升級的消費(fèi)需求都驅(qū)動(dòng)著公務(wù)飛機(jī)的市場擴(kuò)大。公務(wù)飛機(jī)作為企業(yè)一項(xiàng)有形動(dòng)產(chǎn)，標(biāo)的價(jià)值高，使用年限長，涉及到的技術(shù)領(lǐng)域廣，企業(yè)在對飛機(jī)管理上還很不成熟。在日常管理上主要涉及采購、融資和資產(chǎn)管理、運(yùn)行保障等幾方面。下面將針對以上幾個(gè)方面對飛機(jī)投資使用的管理問題進(jìn)行梳理和分析。

一、公務(wù)飛機(jī)使用中面臨的主要財(cái)務(wù)問題

（一）占用資金多，能夠使用的融資渠道有限

企業(yè)在日常經(jīng)營管理中所使用的公務(wù)飛機(jī)通常取得的方式有以下幾種情況：第一，企業(yè)自有資金充沛，采取全款自購的方式，依靠豐富的管理資源和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)組建自己的機(jī)隊(duì)進(jìn)行管理；第二，出于企業(yè)短期業(yè)務(wù)發(fā)展需要，同時(shí)因自有資金不足，采用經(jīng)營性租賃的方式獲得公務(wù)飛機(jī)一段期間的使用權(quán)，由專業(yè)的運(yùn)行托管服務(wù)公司來保障運(yùn)行；第三，就是通過融資方式采購飛機(jī)，融資租賃的特點(diǎn)是租期往往較長，多數(shù)在12年及以上，與自購飛機(jī)的使用年限是接近的，好處是不用占用企業(yè)大量資金，也可減少負(fù)債，有利于優(yōu)化企業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。在以上所述的三種情況中，第一種情況要求企業(yè)綜合實(shí)力強(qiáng)，第二種情況多是短期零星業(yè)務(wù)，目前從公務(wù)機(jī)市場的客戶群體和業(yè)內(nèi)管理水平來看都還在起步發(fā)展階段，第三種情況則是目前發(fā)展中企業(yè)較多采用和主要考慮的渠道和方向。除此之外，可使用的融資渠道有限，融資方式傳統(tǒng)。

（二）境外采購不可控因素多

目前商務(wù)飛機(jī)的主要制造商國際上可供選擇的只有不多的幾家，制造商大多采用先預(yù)訂機(jī)型，然后付款，確認(rèn)訂單，安排生產(chǎn)，等待交付這么個(gè)流程，中間往往有幾年的等待時(shí)間，會(huì)發(fā)生各種不可控的因素較多。而且大多是境外采購，在合同簽訂時(shí)涉及的法律問題和技術(shù)問題不僅局限境內(nèi)，還有制造商所在國法律和國際法的應(yīng)用。同時(shí)采購中不可避免會(huì)涉及融資活動(dòng)的籌劃，融資結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、投資方與貸款人運(yùn)營商之間的三方協(xié)議，融資擔(dān)保，還有收貨后的牌照登記注冊、今后的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓等一系列的問題都非常繁雜和不確定。

（三）匯率和利率浮動(dòng)，稅收及資金成本高

商務(wù)飛機(jī)成熟的制造商大多在境外，近年來因?yàn)閲H經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，匯率和融資利率都不太穩(wěn)定，隨著國際經(jīng)濟(jì)局勢及各國的貨幣政策、外匯管理相應(yīng)浮動(dòng)，不確定因素增多，融資環(huán)境也更復(fù)雜。另外，我國目前對進(jìn)口飛機(jī)的征收關(guān)稅和增值稅，對進(jìn)口航空器材征收關(guān)稅、增值稅，對飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器材的境外送修業(yè)務(wù)也視同進(jìn)口，也需征收關(guān)稅和增值稅；而且國內(nèi)還對進(jìn)口飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)涉及的境外租金支付規(guī)定了預(yù)提所得稅，由國內(nèi)公司對外還本付息或交付租金時(shí)代扣，但是根據(jù)國際慣例這部分稅費(fèi)往往都是由國內(nèi)公司來實(shí)際承擔(dān)的。這些都增加了公務(wù)飛機(jī)投資和使用的成本。

（四）資產(chǎn)管理技術(shù)難度大

飛機(jī)資產(chǎn)標(biāo)的價(jià)值高，使用年限長，資產(chǎn)管理的技術(shù)難度大。資產(chǎn)的管理涉及到幾個(gè)方面：資產(chǎn)的質(zhì)量及價(jià)值管理；資產(chǎn)的安全管理，比如飛機(jī)所有權(quán)及所有權(quán)證證書管理，飛機(jī)所有銘牌管理、飛機(jī)保險(xiǎn)憑證管理，飛機(jī)租后管理，定期運(yùn)行數(shù)據(jù)，年度檢查，定檢維修狀態(tài)預(yù)測等；飛機(jī)資產(chǎn)動(dòng)態(tài)運(yùn)營管理；飛機(jī)資產(chǎn)的技術(shù)管理，包括資產(chǎn)交易及增值技術(shù)服務(wù)，飛機(jī)技術(shù)檢查，飛機(jī)構(gòu)型評估及改裝、技術(shù)服務(wù)等。這些對于一般公司來說專業(yè)度太高，需咨詢服務(wù)或運(yùn)行保障公司專業(yè)的指導(dǎo)和保障協(xié)助。

二、優(yōu)化飛機(jī)財(cái)務(wù)管理的建議

（一）優(yōu)化飛機(jī)的融資渠道，加強(qiáng)融資管理

在選擇租賃公司方面，國外對融資租賃引進(jìn)飛機(jī)業(yè)免征進(jìn)口增值稅和關(guān)稅，選擇國際租賃有這幾方面優(yōu)勢：首先，依照國際慣例操作，可以利用外部融資；其次，可以鎖定利率，資本市場發(fā)達(dá)，金融工具相對完備可以降低成本。為購機(jī)者填補(bǔ)了資金缺口，集合訂單，價(jià)格和交付時(shí)間都有優(yōu)勢。

（二）采用融資租賃方式，由融資租賃方將優(yōu)勢和資源前置

幫助購機(jī)者填補(bǔ)資金缺口，融資租賃公司能集合訂單，統(tǒng)一向公務(wù)機(jī)制造商采購飛機(jī)，或先批量購買飛機(jī)，再尋找客戶，價(jià)格上更有優(yōu)勢，交付時(shí)間上也有優(yōu)勢；充分利用租賃公司豐富的飛機(jī)采購經(jīng)驗(yàn)，能幫助購機(jī)者規(guī)避許多專業(yè)上的麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。

（三）充分利用未來一段時(shí)間我國對飛機(jī)市場開拓和航空制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，研究和應(yīng)用好國家對這方面的政策支持，提升資產(chǎn)和資金的管理水平。

三、結(jié)束語

企業(yè)要管理好飛機(jī)，應(yīng)充分利用現(xiàn)有的條件，綜合考慮資金稅收成本、籌資風(fēng)險(xiǎn)、籌資結(jié)構(gòu)、資本市場狀況等，從企業(yè)的資本來源和資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，與專業(yè)的技術(shù)支持保障公司合作滿足日常運(yùn)行和資產(chǎn)管理維護(hù)，選擇合適的飛機(jī)財(cái)務(wù)管理方式，以滿足其融資渠道創(chuàng)新及財(cái)務(wù)管理需要。

參考文獻(xiàn)：

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[2]深圳市政府發(fā)布的《關(guān)于推進(jìn)前海灣保稅港區(qū)開展融資租賃業(yè)務(wù)的試點(diǎn)意見》.

[3]國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展的意見》，（國辦發(fā)〔2013〕108號文）.

作者簡介：許一名，俊發(fā)地產(chǎn)有限責(zé)任公司。