試析公路橋梁施工加固技術(shù)

吳青瑞

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高。為確保橋梁正常運(yùn)營，必須加強(qiáng)經(jīng)常性的檢查養(yǎng)護(hù)與維修，一旦發(fā)現(xiàn)病害和損傷，就要及時進(jìn)行維修，防止病害擴(kuò)大，保證構(gòu)造物的完整與安全，否則將使橋梁的適用性降低、耐久性縮短，導(dǎo)致橋梁提前破壞，造成更大損失。橋梁每天承受著超重的載荷，經(jīng)過多年的運(yùn)行，難免會出現(xiàn)一些安全隱患。對橋梁進(jìn)行加固之后，對這些安全隱患可以有效的進(jìn)行消除，并且可以提高橋梁的通過能力。另外，對橋梁的維修和加固可以促進(jìn)橋梁的可持續(xù)發(fā)展，提高資源的有效利用，使經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境三個方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路橋梁 加固技術(shù) 施工

橋梁的加固技術(shù)可以節(jié)省大量的重修改造費(fèi)用，而且對橋梁進(jìn)行維修和加固不會影響橋梁的通行能力，延長了橋梁的使用壽命，收到了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因?yàn)闃蛄菏墙ㄔ谧匀画h(huán)境之中的，因此必然會受到一些自然環(huán)境的影響，在這些環(huán)境的影響之下，任何的橋梁都會成為舊橋，都會出現(xiàn)一些不可避免的病害。且按照當(dāng)時的建設(shè)水平，在材料的配備和使用方面存在著一些技術(shù)局限性，導(dǎo)致橋梁的構(gòu)造不牢靠等一些技術(shù)性的問題。因此，對這些橋梁進(jìn)行維修和加固就顯得非常的重要了。

1.公路橋梁加固的必要性

1.1公路橋梁加固可以節(jié)省大量建設(shè)資金和社會資源

從經(jīng)濟(jì)角度上分析，適當(dāng)?shù)墓窐蛄杭庸淌┕た梢詾閲夜?jié)省大量建設(shè)投資，收到良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。通過采取適當(dāng)技術(shù)措施對舊橋進(jìn)行加固和拓寬改造，一方面可節(jié)省舊橋拆除后又重建的大筆工程投資；另一方面，可恢復(fù)和提高舊橋原有的承載能力和交通運(yùn)輸能力，盡量延長橋梁的生命周期，滿足現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展需要。

1.2公路橋梁加固確保橋梁的質(zhì)量

在原有公路橋梁的基礎(chǔ)上所進(jìn)行的加固，除了大大提高公路橋梁通行能力和服務(wù)水平，最重要的是確保了橋梁的質(zhì)量，消除了運(yùn)營中的安全隱患。

1.3公路橋梁加固利于推動可持續(xù)發(fā)展

當(dāng)前建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展成為人們的共識。所謂可持續(xù)發(fā)展是指不僅滿足現(xiàn)代社會人們不斷增長的需求，又不以傷害子孫后代的發(fā)展空間為代價。這是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會進(jìn)步、環(huán)境資源各方面密切聯(lián)系而又統(tǒng)籌兼顧的模式。可持續(xù)發(fā)展要在達(dá)到經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的前提下，保護(hù)人類生存的自然資源，讓我們的后代能夠在一個更好的環(huán)境中生活和工作。

2.公路橋梁加固的技術(shù)措施

2.1加固的新技術(shù)

2.1.1體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

這種加固技術(shù)是在橋梁的下緣安裝預(yù)應(yīng)力材料，通過對預(yù)應(yīng)力材料的拉升對橋梁產(chǎn)生偏心的預(yù)應(yīng)力，從而減小橋梁因?yàn)樽灾睾鸵恍┩饬ψ饔孟庐a(chǎn)生的變形和裂縫寬度，提高橋梁的結(jié)構(gòu)承載力。這種加固技術(shù)在大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土方面應(yīng)用得比較的廣泛。這種加固技術(shù)的特點(diǎn)有：第一，鋼筋可以設(shè)計(jì)成是不可更換的或者是不可更換的。可更換的加固鋼筋在維修方面比較的方便。第二，這種加固技術(shù)操作簡單，對于普通的加固技術(shù)，節(jié)省了施工量，這些都是具有重要的意義的。第三，體外預(yù)應(yīng)力的鋼筋的利用率比較的高，體系布置比較的靈活，不僅可以加固橋梁的連接處，對橋拱也能進(jìn)行加固，不僅能夠進(jìn)行橋梁整體性的加固還能夠優(yōu)化構(gòu)件的抗剪性能。因此這種新型的加固技術(shù)有著比較好的應(yīng)用前景。但是用這種新技術(shù)對橋梁進(jìn)行加固時應(yīng)該先進(jìn)行合理的計(jì)算，并且在施工的過程當(dāng)中采取一些相應(yīng)的措施，從而最大程度上的減小預(yù)應(yīng)力損失。

2.1.2高強(qiáng)復(fù)合纖維預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

高強(qiáng)復(fù)合纖維材料主要是一些碳纖維材料，這種加固技術(shù)比較的成熟。其原理是利用高性能的粘合劑把碳纖維粘貼在橋梁結(jié)構(gòu)的表面，二者共同作用從而達(dá)到加固橋梁、提高橋梁承載力的目的。粘合劑和碳纖維的性能是能否加固橋梁的關(guān)鍵所在。因此，為了達(dá)到加固橋梁的效果，應(yīng)對碳纖維材料施加預(yù)應(yīng)力。這種加固技術(shù)的特點(diǎn)如下：第一，高性能復(fù)合纖維材料具有高強(qiáng)度、高彈性的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)可以有效的提高混凝土結(jié)構(gòu)的承載力。第二，當(dāng)溫度發(fā)生變化時，高性能碳纖維材料可以和混凝土協(xié)同工作，而且由于高性能復(fù)合纖維材料厚度很薄，因此在修復(fù)之后不增加橋梁構(gòu)件的自重和體積，而且對橋梁的原結(jié)構(gòu)不會造成損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞的性能。但是這種加固技術(shù)因?yàn)椴牧系脑颍?dāng)溫度大于60攝氏度的時候，材料會出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，考慮到現(xiàn)在的橋梁都是暴露在空氣當(dāng)中的，受到了陽光的直射，因此很容易高于60攝氏度，因此不利于采用樹脂膠作為粘合劑。

2.2傳統(tǒng)的加固技術(shù)

2.2.1橋面鋪裝加固技術(shù)：第一，橋面的補(bǔ)強(qiáng)加固，這種方法的原理就是在原有橋面的基礎(chǔ)上重新鋪一層混凝土，這種方法能夠有效的修補(bǔ)橋面上出現(xiàn)的裂縫，而且還加高的橋面的有效高度，提高了橋面在受到重力作用下的抗彎矩能力，從而提高橋梁的承載能力。第二，對原有的橋面進(jìn)行拆除，重新鋪過一層混凝土橋面，這種方法適用于橋面破損比較嚴(yán)重、混凝土的澆筑質(zhì)量或者施工質(zhì)量不好的橋梁。第三，對橋面進(jìn)行一定量的挖鑿，露出部分的鋼筋骨料，然后對橋面進(jìn)行濕潤，在這基礎(chǔ)之上鋪筑一層水泥混凝土。

2.2.2增大截面加固技術(shù)：這種技術(shù)是增大橋梁的截面面積從而對橋梁進(jìn)行加固的一種技術(shù)。增大橋梁的截面面積一般是采取加厚橋面板和加大主梁梁肋的高度和寬度兩種方法。這種加固技術(shù)具有適應(yīng)性強(qiáng)、施工簡單的特點(diǎn)，而且這種加固技術(shù)的設(shè)計(jì)比較的成熟、有著比較多的施工經(jīng)驗(yàn)，用這種方法進(jìn)行加固的橋梁都能收到比較良好的效果。但是這種方法的施工時間比較的長。

2.2.3橋下部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)：對于一些高度比較高的橋臺，一方面都到車載荷的作用，一方面受到自然環(huán)境的作用，橋臺一般都會出現(xiàn)開裂、錯位等一些病害。對于一些跨度比較小，水流量不是很大的石拱橋，可以采用橋跨內(nèi)加鋼筋混凝土框架進(jìn)行加固。

3.結(jié)語

總之，公路橋梁加固技術(shù)是二十一世紀(jì)公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù)。然而加固施工工藝相對較復(fù)雜，要求橋梁加固工程取長補(bǔ)短，不僅延長了原橋的使用壽命，同時還增強(qiáng)了原橋的承載能力。因此，加速我國舊橋加固或改造技術(shù)的研究，不僅能更好地、及時地為現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)，而且能為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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