熱，反應！

吳均杰

超跑級待遇

實力測評

全新上市

嘉實多極護SUPERCAR A 0W20

·通過“鈦流體強化技術”，進一步增強油膜強度，即使在高工作壓力下，仍然能避免油膜破裂，防止金屬表面的直接摩擦。

·減少發動機沉淀物，動力輸出更強勁

·經過世界領先超級跑車的驗證和測試，更適用于高性能車輛

把玩一下

身為嘉實多機油的旗艦，嘉實多極護SUPERCAR系列一直為超跑和高性能車的發動機提供極佳的保護能力。對于高性能發動機而言，整車廠家都會向車主推薦粘度較高的機油，以保證在高溫環境下也能保持保護性。

但近年來由于越來越嚴格的油耗要求以及整車廠家的技術改進，部分高性能車開始使用0W20這樣粘度較低的機抽以降低發動機運轉的阻力，如此一來，既能提高動力響應的表現，也有助于降低油耗。

但我對低粘度機油在高溫高負荷工作環境下的保護效果持懷疑態度，最怕的是機油扛不住這樣的環境而出現油膜破裂，無法有效保護曲軸軸瓦、活塞等重要部件。而對于高性能發動機，一旦油膜破裂，修理工作要花個數萬甚至十數萬也不是不可能，所以我身邊的朋友如果有改裝或者頻繁激烈駕駛的需求，我都會推薦粘度較高的機油，以保證機油在任何狀況下都能夠正常工作，而油耗什么的，就沒那心思去關注了。

但嘉實多EDGE極護SUPERCAR A 0W20的出現，讓我一改對低粘度機油的刻板印象，其通過“鈦流體強化技術”增加機油油膜強度，防止發動機部件金屬表面的直接摩擦造成損耗，并能夠抑制極端駕駛條件下沉積物的積聚數量。

而像0W20這樣的低粘度，也符合現今技術大潮，降低發動機內部阻力，以提高燃油經濟性。

此外，該款機油具有超強的抗泡性能，能有效防止發動機高速運轉所產生的氣泡留存在機油中，從而大大降低了發動機金屬部件間接觸的風險。

有話直說

在換上嘉實多EDGE極護SUPERCAR A 0W20機油之前，不管是我指定修理廠的技師還是圍觀吃瓜客戶都對如此低標號的低粘度表示懷疑，就如我上面所述——關于低粘度機油的刻板印象。

這臺GS430已經經過一定程度上的改裝，一直以來也是使用較高粘度的0W40機油，因為曾經使用過其他品牌的低粘度機油會出現燒機油的狀況，若不是換上粘度更高的機油，差點就要把發動機拆下來大修以尋找燒機油源頭，這就是上了年紀大排量車的煩惱……

在換上嘉實多極護SUPERCAR A 0W20機油后，通過兩個多星期近1000kin里程的使用，也經過我的細致觀察，這臺已經有12年車齡的GS430一點燒機油的跡象也沒有，不僅機油液位正常，排氣也沒有冒藍煙和熏黑跡象，已經令我放下心頭大石。

由于機油粘度大幅度降低，發動機運轉阻力得到減輕，這臺GS430的動力響應有了質的變化，轉速攀升敏捷了不少，而發動機的聲浪也變得清脆利落，而以往使用高粘度機油時的聲浪像是悶在鼓里一般無趣。同時，油耗水平也獲得接近7%的降低，按照雷克薩斯車主說明書的1萬公里間隔周期進行機油更換，換算一下這6升嘉實多極護SUPERCAR A 0W20機油已經等于白送了。

趁著假期，我也把這臺GS430拉去近郊的山路檢驗嘉實多極護SUPERCAR A 0W20的高溫高壓應對能力。經過大半天的山路行駛，我通過OBD接口顯示的機油油溫、油壓等數據，并沒有看出什么異樣，發動機也一直保持在極佳狀態，要知道GS430有近2噸體重，山路爬坡加速非常頻繁，證明嘉實多極護SUPERCARA 0W20能通過山路的考驗，完全無懼高溫、高負荷、高壓力的使用環境

對于一般消費者而言，要改變對低粘度機油的刻板印象不是一朝一夕的事情，就連我們這樣久經各種新產品考驗的專業編輯也需要通過實際的使用才能改變固有想法。嘉實多極護SUPERCAR A 0W20完全顛覆我對高性能發動機專用機油的定論，原來嚴苛環境保護能力和低油耗、低阻力性能是能夠取得平衡的，真的是一款魚與熊掌得兼的好機油！

賽道休閑好伴侶

飛勁AZENIS RT615K輪胎

·全新胎面花紋設計增大海陸比，通過擴大輪胎的接地面積增強干濕地抓地力。

·延伸胎面中心區域接地長度，使其在直線行駛時的驅動力以及制動性能更加出色。

把玩一下

第一次和飛勁輪胎的接觸是在去年年初的輪胎測試上，同樣是一套運動型輪胎，當時我就被那套輪胎的抓地性能所折服。而這次，飛勁AZENIS RT615N輪胎又會給我怎樣的驚喜呢？

初見AZENIS RT615N，看到胎紋我第一反應就知道這一定是一套半熱熔胎了，巨大的胎塊和偏軟的胎面仿佛無不在慫恿我：“快帶我去賽道！快帶我去跑圈！”

先簡單研究一下這套飛勁AZENIS RTGl5N輪胎。

競技賽道才是真正體驗“Fun Driving（駕駛樂趣）”的最佳場所，而AZENIS RT615N，則是飛勁為了讓更多車主在賽道日跑圈時能夠暢快享受速度而推出的半熱熔輪胎。為了將輪胎性能最大化，AZENIS RT615N采用了全新配方，增加了微粒子碳，使得輪胎的發熱量要比傳統復合材料更高，讓車輛在肩動后便可讓輪胎迅速發熱，發揮出最強抓地力，優化后的聚合物分子排列更加緊密，對輪胎的耐熱性能也有所提升，使其即便是連續激烈攻彎也能保持穩定的操控性能，通過輪胎配方的調整，在大多數半熱熔胎的弱項——濕地抓地力方面也有所加強。

好馬配好鞍，配上這套強力輪胎的“駿馬”是雷克薩斯GS 350，317匹馬力搭配上四驅系統，相信不會埋沒這套AZENISRT615N的威名！

有話直說

來到輪胎店，幫忙換胎的師傅看了一眼AZENISRT615K花紋告訴我們，按照他的經驗來看換上這套輪胎噪音會增加很多，這是運動性能輪胎的“通病”，讓我們做好心理準備。

換上新“鞋”驅車上路，本已經做好胎噪增加心理準備的我卻沒有等到那轟隆隆的路噪，雖然透過分貝儀測量發覺數值確實有些許增加，但阿潘的耳朵確實聽不出有明顯差別。你可能會說雷克薩斯的隔音本來就是出名的好，但阿潘可是以之前那套公路胎來做比較的，所以，首先給這套AZENIS RT615K輪胎的靜音表現點個贊！不過在通過一段砂石路段時就感覺到這套輪胎在吸震方面的表現確實要比之前的公路胎差那么一點，話又說回來，這可是一套可以下賽道的半熱熔輪胎，人家的屬性是動，是操控！

來到測試場地，都換上半熱熔胎了那就先來試試賽車場里最常見的緊急制動測試吧，擺好樁簡裝好儀器，車輛在起步時完全沒有打滑的跡象，而在進行了5次100～0km/h制動測試后得到的平均值竟然只有38米，要知道，這可是一臺重達1.8噸的中型轎車，慣性力居然能被如此消弭于無形！而接下來繞樁時，這套輪胎的表現同樣無可挑剔，高速通過一個個樁筒時絲毫不拖泥帶水，胎壁的側向支撐性能也十分出色，后輪響應迅速且沒有一點多余的動作，雖然這與四驅車脫不開關系，但AZENIS RT615K輪胎也是功不。司設。這里其實還有一個小插曲，這臺GS 350的車主在旁邊聽到我對這套輪胎繞樁時的表現給予很好評價時還不太相信，想要親自體驗一下，結果一試上癮，若不是阿潘以時間為由催促一下，測試可能就做不完了……

結束了一天的測試，唯一的可惜就是由于條件所限沒有體驗到經過特殊加強后半熱熔胎在濕地里能夠有怎樣出色的表現，所以對于很多關注半熱熔輪胎的讀者沒法給出AZENIS RT615N在濕地操控方面的答案。但根據事后車主的反饋來看，它在濕地時的抓地力比想像的還要好。