婀娜身姿，矯健身法

黃奇

很顯然，如果不考慮是否實用，只為自己喜歡不喜歡，大多數人都會選擇一輛兩門跑車，原因很簡單，兩門跑車就是更帥，比如眼前這輛奔馳E300 Coupe！

奔馳E級標準車型長什么樣子大家都清楚，雖然換代以后造型柔和了不少，也沒有之前那么商務了，但那都是相對的，E級看上去還是一輛偏商務的車。而眼前這輛E300 Coupe則完全不同，我應該找一個綠意盎然的地方來襯托一下這輛車的祖母綠涂裝。

性感女神

奔馳族譜里，可以用性感、優雅來評價的車型其實并不算多，CLS首當其沖，它的衍生車型CLS獵裝版車型更甚。接下來，應該就是E級Coupe了，尤其是這—代的E級Coupe。兩門轎跑車的造型完全沒有任何的商務氣息，流暢的車頂線條讓它顯得非常柔美。

這輛祖母綠的E300 Coupe前臉除了中網和大燈是比較突出的銀色外，其他位置都是非常暗的綠色，在有陽光的時候非常漂亮。而AMG運動套件的加入，讓整車的運動效果并沒有那么明顯，而是恰到好處地在這份優雅中增添了一些凌厲。發動機艙蓋上兩條拱起的筋絡，以及帶有AMG標識的19英寸輪圈、水滴式前中網，這些都是標準版E級所沒有的。

不得不承認，奔馳設計總監戈登·瓦格納先生對這種線條流暢又和諧的設計風格拿捏得非常完美，不僅E級Coupe是這樣，現款CLS同樣是出自這位設計大師之手。

不一樣的情調

E300 Coupe的內飾并沒有直接把E級標準版拿來照抄，而是在很多細節上作出了調整。黑色真皮作為基調，銀色飾板環繞整個車內，黑色鋼琴漆擺在中間，再搭配可以隨意調整顏色的車內氛圍燈光，這樣的組合無論在白天還是黑夜，都會讓人在車內感受到不一樣的情調。

E300 Coupe并沒有采用E級頂配車型的雙液晶顯示屏，而是在儀表盤位置采用了傳統的雙指針儀表，搭配中間的小液晶屏。這塊小液晶屏可以顯示的內容非常豐富，與12.3英寸的中控臺液晶屏搭配使用，基本可以滿足駕駛者對車輛信息、導航、娛樂系統的顯示需求；而方向盤上左右兩側的觸控方向鍵，也分別控制兩塊液晶屏上顯示的內容，不會互相干擾！

這樣一輛漂亮的座駕，對于座椅細節更不能妥協——E300 Coupe的座椅采用非常柔軟的真皮包裹，座椅的縫線也如車身線條一樣，流暢到底。當然這個座椅不是樣子貨，它為腿部和腰部提供了非常充足的側向支撐，坐在車里，無論你是聽著柏林之聲音響播放的音樂，還是偶爾激烈駕駛找尋樂趣，都是很愜意、很享受的事情。

激情不等于放縱

E300 Coupe搭載了一臺代號為M247的2.0T渦輪增壓發動機，這臺發動機通過不同調校，分別安裝在E200Coupe和E300 Coupe上，低功率版本最大輸出184馬力，最高扭矩300Nm。而筆者試駕的E300 Coupe為高功率版本，最大功率245馬力，最高扭矩370Nm，搭配9擋手自一體變速器，0～100km/h加速的官方數據為6.7S。

在實際體驗中，市區我主要用標準和spoft兩種駕駛模式，—是走走停停的路況，用Sport+模式會很不舒服，而ECO模式偏向經濟駕駛，也不是我的駕駛風格。日常使用的話，標準模式會提供非常舒服的駕駛體驗，動力反應并不那么激烈，懸掛也偏向舒適（測試車輛選裝了空氣懸掛），就算道路擁堵，走走停停，車輛的起步和剎車都會比較柔和。而在不那么擁堵的時候，切換到Sport模式，動力響應就會有明顯的變化，同時懸掛也會變得更硬—些，在高速公路上用Sport模式可以很舒服的在車流中游走，并線、超車都游刃有余。

最激烈的spoft+模式其實沒有想象中那么“暴脾氣”，畢竟這還不是一臺AMG！只不過空氣懸掛會把車身降到最低，并且懸掛阻尼也會變得更硬，在低速的時候輕點油門會有向前竄的感覺，高速情況下會感覺動力略有不足。但這一切都在可控和可以接受的范圍內，車輛的極限也沒有特別高，給我的感覺就是Sport+模式適合偶爾放肆—下，但還沒有達到可以開著它去賽道放縱的級別。因為我開過E63 AMG，它與E300 Coupe的距離遠遠超過了發動機多出的那4個汽缸。

E300 Coupe就是這樣—輛車，它有優雅的身姿，也有不錯的身手，相比那些對性能執著的跑車，它更適合做日常出行的伙伴，讓你開著它出門能輕松愜意享受在路上的感覺！