在Hyper的世界里，金錢是次要的

許鴻德

日前，引起全球熱血車迷關注的AMG Project One誕生，其1.6升渦輪增壓動力單元、千匹最大馬力的性能源自F1科技，加上高昂售價以及全球限量策略，展現7品牌打造限量頂級超跑、也就是Hypercar市場的用心。車價超過百萬美元、多數采取限量銷售的Hypercar市場到底是怎樣的？其中中國買家占有多大影響力？請看以下分析。

AMG Project One未演先轟動

進入21世紀以來，車價超過百萬美元、多數限量提供的頂級超跑車型數目逐漸增加，甚至形成獨樹一幟的“Hypercar'子級別。當全世界都為Bugatti Chiton、Ferrari LaFerrari、Porsche 918、McLaren P1等指標車型瘋狂時，身為汽車的發明者：Mercedes及其所屬的性能部門AMG也坐不住了。在2017年法蘭克福車展前夕的AMG之夜，該品牌旗下超級跑車——Project One概念車亮相。

目前原廠規劃該款超跑量產版本限量推出275輛，并預計將于2020年底前完成交付！

Project One的定位明顯高于過去同廠的超跑產品SLR，而車內中置發動機艙蓋為頗具經典賽車風格的百葉窗和蝴蝶門設計，似乎是向過往激情燃燒的黃金年代致敬。Mercedes-AMG部門將該車作為一款公路版本F1賽車打造，所以不走豪華風格，而是一切朝著輕量化設計努力——Project One車重壓在1300公斤左右，搭配該車高達1000匹馬力的超強動力輸出，賦予Project One平均每噸擁有769匹馬力的超高馬力重量比，比起Bugatti Chiron平均每噸還多了28匹馬力。

附帶一提，在2017年法蘭克福車展上，Mercedes車廠還發布了EQA概念車、SMARTVision EQ ForTwo概念車、S560e、GLCF-Cell概念車，加上BMW發布的i Vision Dynamics概念車、X7 iPerformance概念車、MINI電動概念車，可以看出混合動力、電動、燃料電池已成為車廠尋求技術出路的重要方法。AMG部門負責人Tobias Moers表示，未來AMG計劃推出更多新能源車型，并全面接受插電式混合動力方案，因為在日益嚴苛的排放法規約束下，混合動力和純電動車型會是未來主流。另外，早在2013年AMG就曾推出SLS AMG ElectricDrive作為在純電動跑車市場的一次嘗試。

Mercedes集團主席Dieter Zetsche博士對外表示，將推出以Formula E賽車為基礎而來的純電動終極跑車（預計2019年推出），某些程度上也證實了Project One將是該廠最后一款擁有汽油發動機的超跑，汽油動力與F1賽事可能都會逐漸在Mercedes集團未來發展規劃中被排除。

Hypercar頂級超跑多數難回本

著名小說《了不起的蓋茨比》（The GreatGatsby）的作者、對富豪生活頗為熟悉的美國作家F Scott Fitzgerald倘若還活著，恐怕也會好奇今天的有錢人如何買下豪車？超級富翁完全有能力以現金全額付款買下最昂貴的車型，但他們有時仍會選擇貸款。這些顧客當然不缺現金：為了買下他們看中的車，所支付首期款的金額甚至比許多普通人買房子的首期款還高。購車首期款通常是總售價的20%～25%，倘若以5年期（60個月）貸款的方式購買一輛要價150萬美元的Bugatti Veyron、光是首期款就要40萬美元，每月付款還需2萬美元，這相當于每隔30天買一輛全新的Honda Accord！

對于車廠來說，推出Hypercar頂級超跑其實是一個成本高昂的選項！上世紀90年代末期受到了泡沫經濟的鼓舞，許多車廠都相信Ultra luxury car/Hypercar頂級超跑市場的銷售潛力有利可圖，國際車廠大肆收購小型豪華車品牌（或是自創豪華品牌，如Maybach），不過銷售成績卻令人十分失望。2000年開始連續4年的全球不景氣與原材料價格上漲壓力，更讓頂級超跑市場雪上加霜，在網絡與科技股一路狂飆的年代，一批又一批的網絡新貴及百萬富翁手上突然擁有大把的鈔票，這些對揮霍大量金錢毫不遲疑的年輕世代馬上成為了豪華汽車品牌的潛在消費者。

可惜，當車廠紛紛推出嶄新設計的車款時，網絡股泡沫化與各廠牌間的激烈競爭早已大幅侵蝕獲利空間。豪華車廠們承認“大賺富人荷包”的美夢并不是那么美好，以開創Hypercar市場先河的BugattiVeyron為例，不論從哪一個角度來看，這款車都將在汽車產業歷史上留名，因為它不但是極速最高的量產車、也是單車虧損金額最高的汽車產品！

意大利人Ettore Bugatti在法國創立了超跑品牌Bugatti，Volkswagen集團收購之后投入重金打造Veyron這款具有指針意義的超跑產品，光是研發投入據估計就達到了12億歐元。然而，“我不相信這款車能替我們賺到錢”卻成為2003年Volkswagen集團主席Bernd Pischetsrieder試乘此車之后的感想！此外，Bugatti Veyron的上市時間一延再延（一直到2005年下半），搭載的16汽缸、8升排氣量的發動機馬力輸出也因為對發動機冷卻與高速穩定性有顧慮而縮小到950匹以下。Veyron的境遇真實反映出超級豪華車市場的困境。最初Volkswagen集團計劃每年生產100輛Bugatti Veyron，但銷量最好的一年也只達到80輛，這款車總虧損額17億歐元或許不是最高，但平均每輛車的虧損460萬歐元卻是車價的四倍以上！

Bugatti與Maybach的營運“慘況”，也讓車廠開始思索頂級豪華品牌的可持續營運模式，而Rolls-Royce被許多人視為成功個案來研究一一過去有人質疑Rolls-Royce Ghost相比同一家族的老大哥尺寸縮小、價格降低，而且與BMW 7系列共享電子組件，缺乏Rolls-Royce傳統氣質，但自從這個品牌被收編至BMW集團旗下后，Rolls-Royce共享BMW集團各式頂尖科技，例如Rolls-Royce Ghost車型內搭載之V12發動機與BMW共享缸體（經過BMW特別調校的專屬版本，動力輸出550馬力），中控臺還有新版BMW iDrive系統（盡管LCD屏幕仍然可以隱藏于面板之下），在新BMW 7系列中首次亮相的前視顯示系統也被列入標準配備，這些科技成果都是競爭對手Aston Martin工程團隊無法想象的。

Rolls-Royce在銷售數字上的成功也無庸置疑：在2009年因受到全球景氣衰退影響而小幅衰退（全球銷售1002輛）之后，2010年Rolls-Royce的銷售量再次刷新紀錄（合并售出2711輛新車），同比2009年的1002輛大幅增長171%，而與2008年創下的1212部新車銷售紀錄相比增長超過一倍。這主要歸功于最新產品Rolls-Royce Ghost的市場需求超出預期，廣受全球顧客、媒體及汽車愛好者贊譽，而Rolls-Royce Ghost的80%買家屬于Rolls-Royce的新顧客，這無疑為日后的品牌力延續也埋下了種子。

有望在拍賣市場發光

由于多數車款采限量生產，可以預期Hypercar車型未來很有可能成為經典車拍賣會上的常客，是故在此花點篇幅分析全球經典車市場絕對有意義。

雖然常有人說新車落地就開始折舊，不過對限量的經典車（尤其是Ferrari）來說，身價只會隨著時間越漲越高。根據Bloomberg彭博新聞社的消息，一輛1963年的Ferrari 250 GTO紅色賽車于2013年以5200萬美元之價格成交，并一舉刷新了史上價格最高車款之紀錄。這早已不是Ferrari 250 GTO第一次打破史上售價最貴車款的紀錄。巧合的是，5200萬美元的成交價也打破了由另一輛蘋果綠Ferrari 250GTO于2012年所寫下的3500萬美元原紀錄。

2013年成交的1963年紅色Ferrari 250 GTO賽車曾被美國收藏家Paul Pappalardo入手，后來則被一名不知名的西班牙收藏家持有，至于目前新車主則為不愿透露身份的神秘買家，整件交易都在私底下完成。這輛紅色Ferrari 250 GTO擁有了5111的底盤代號，并且是輛流著光榮血統的戰駒，曾在1963年在Jean Guichet駕駛下贏得了Tour de France賽事。值得一提的是，Ferrari 250 GTO是Ferrari特別為了參與GT賽事而打造的車款，于1962年至1964年期間共僅打造39輛，在當時，Ferrari 250GTO的新車售價為1萬8千美元（不過買家需獲得Ferrari創辦人Enzo Ferrari認可才能獲得一輛），可說是當今成交價格的零頭而已。

不管是經濟高潮或是谷底，經典車收藏市場的確有足夠的交易者與收藏家參與，而一直以來最大的問題在于缺乏供給一一如果市場上只有56輛Ferrari250 GT SWB California Spyder或39輛Ferrari250 GTO（最多，實際遠少于此），那這的的確確是一個賣方市場。我們可以預測一款Hypercar未來若有值得讓人津津樂道的歷史話題（例如Project One定位為“最后一款Mercedes AMG汽油發動機超跑”），那它日后就有很大的機會成為收藏市場上寵兒，身價水漲船高！

中國內地買家影響力逐漸加大

按照胡潤研究院的預測，隨著中國汽車市場的持續增長，中國已經取代美國成為全球最大單一豪華車市場，不過在Hypercar市場，車廠們普遍對中國市場的態度仍嫌保守。AMG Project One全球限量275輛，據說全球配額已全部銷售一空，以海外售價227.5萬歐元（相當人民幣1775萬元）推估，中國內地加上各種稅費后售價應該輕易超過4000萬元。即使在中國內地目前的道路交通安全法框架內，此車有很大可能無法正常開上公路，但中國大陸配額的7輛已第一時間全部售出，誰還能懷疑中國內地買家的購買力？

但筆者個人以為，以中國內地市場的潛力與規模，理應分配到超過20輛Project One的配額才是！回顧過往數款Hypercar的中國內地保有量，很遺憾的發現中國內地的占有率很少高于5%！Bugatti在全球13個國家共有27個經銷伙伴，但只選定在北美設立專屬展問，已停產的Veyron系列跑車在限額450輛的總銷量中，超過四分之一的數量全都賣到了北美市場，也就是超過百輛的龐大數量，反觀根據非正式的調查，中國內地的Bugatti Veyron大概有10輛左右，其中上牌的更僅有6～8輛。LaFerrari超跑全球限量499輛，中國內地的保有量僅有15輛（大中華區50輛原廠配額還要與香港及臺灣車主平分）。

與前述兩款限量超跑相比，售價4700萬元的Aston Martin One-77對中國內地買家較為友好：該車全球限量77輛，而中國內地分配到5輛配額，但與中東買家分配到的數量相比，中國內地買家的待遇仍有天壤之別。根據英國媒體透露，一位中東的買家一口氣下單10輛Aston Martin One-77車型。最初Aston Martin原廠表示無法賣給單一買家這么多限量版產品，但由于這位買家愿意一共支付2300萬美元，最終車廠同意一次性批量出售。目前One-77全球報價在140萬美元左右，而這位買家愿意每輛車多支付90萬美元（超過50%的溢價），此外這位神秘買家還要求必須2017年9月份之前交貨，為了不讓人認為這位買家是個一擲千金、放縱消費的石油大亨，報導特意說明這些汽車是買來送給家族成員的，看來他還真是位大方的家長！

不論如何，看來中東某些幸運的家庭成員今年回教開齋節時將收到令人稱羨的禮物（顯然比AppleiPhone X好太多了）。

中國內地買家在Hypercar市場暫時處于劣勢，部分原因在于廠家對于中國內地買家的購車動機仍有疑慮。海外市場多數買家購車或參與經典車拍賣的原因是他們熱愛汽車，其次才是想到賺錢，如此一來市場就可以保持良好運轉。在80年代后期，許多收藏家以20萬美元買進Ferrari收藏車，不久之后能以三倍的價格賣給外國買家（很多來自日本），但偶然也有境況不濟的時候，所幸接手這些車的人不是為了他們可以賺到多少錢，而是因為個人樂趣以及過過車癮。

“許多人都希望買到伴隨他們一起成長的車型！”加拿大安大略省RM拍賣公司的一位發言人PeterWallman說：“這些年紀到了50多歲的競標人已經事業有成，他們喜歡誕生于20世紀50年代中、60年代初的車型，因為這些是他們年輕時崇拜的車手們駕駛的參賽車，而現在他們自己已經買得起。”當財富達到一定的水平以上，價格就不是最重要的因素了，就像RM拍賣公司創立者Rob Myer在一次書面聲明中表示：“如果擁有并駕駛一款車可以給你帶來愉悅的感覺，那么它對你來說就是一次有價值的投資。”

從海外市場的經驗來看，我們有理由相信中國Hypercar市場的潛力遠遠沒有到來，未來將有越來越多的中國內地買家參與新車及經典車拍賣市場的交易！